Quatre voitures neuves vendues sur chaque vente sont désormais des SUV ou des utilitaires – mais d’éventuelles modifications des lois australiennes sur les émissions pourraient voir les voitures particulières revenir en faveur
Les Australiens ont presque entièrement abandonné les voitures petites et moyennes – pensez aux berlines et aux berlines – au profit des SUV et des utilitaires, qui représentaient ensemble 80 % des ventes de voitures neuves en 2025.
Le changement n’est pas nouveau : les ventes de SUV ont pour la première fois dépassé les ventes de voitures ici en 2017. Ce qui est frappant, c’est que le rachat des SUV et des UTE continue de s’accélérer en Australie.
En 2025, moins de 165 000 voitures particulières ont été vendues, toutes formes confondues, les ventes de SUV (733 831) et de utilitaires (273 229) dépassant de plus de six fois les ventes des voitures « normales ».
Les modèles de loin les plus vendus en Australie l’année dernière étaient des SUV ou des utilitaires, menés par le pick-up Ford Ranger (56 555 ventes) et le SUV intermédiaire Toyota RAV4 (51 947).
En fait, les VUS et les utilitaires occupaient les 15 premières places des ventes l’année dernière, avec la Toyota Corolla (16ème place, 18 968 ventes) étant la voiture particulière la plus vendue.
Les voitures particulières glissent vers un territoire de niche avec 2025 la plus forte baisse à ce jour
Cela a été 15 années éprouvantes pour les ventes de voitures particulières. En 2010, les Australiens ont pris livraison de 592 122 véhicules non SUV, mais en 2017 – l’année où les SUV ont dépassé numériquement les voitures particulières – les livraisons de berlines, berlines, familiales et deux portes étaient tombées à 449 949.
Avance rapide jusqu’en 2025, et la catégorie des voitures particulières s’est encore contractée, passant d’un résultat de 211 073 en 2024 à 164 847 l’année dernière. C’est la plus grosse chute de la catégorie à ce jour.
Ce point de données brutal aide à expliquer pourquoi les planificateurs de produits des constructeurs automobiles ont concentré autant d’énergie sur l’importation de davantage de SUV alors que la demande de crossovers semble insatiable.
À l’exception du segment des SUV « de grande taille », qui comprend des modèles comme la Toyota LandCruiser série 300 et le Nissan Patrol, les ventes de toutes les catégories de SUV ont augmenté en Australie au cours de l’année 2025.
C’est désormais une situation sans contestation. Les SUV représentaient environ 60 pour cent de la part de marché l’année dernière, les utilitaires représentant 20 pour cent supplémentaires. En comparaison, les ventes de voitures particulières stagnent, avec une part de marché d’environ 13 pour cent.
Les petites voitures sont devenues très chères et les SUV peuvent sembler plus économiques
Il y a dix ans, une voiture Mazda 3 Neo de base coûtait 22 490 $ plus les frais de route, tandis qu’une Toyota Corolla Ascent équivalente coûtait 22 230 $ + ORC.
Désormais, la Mazda 3 Pure cinq portes la moins chère coûte 31 310 $ + ORC (+39 %), tandis que la Corolla Ascent à hayon d’aujourd’hui coûte 32 110 $ + ORC (+44 %).
Ces hausses de prix ont devancé l’inflation dans l’intervalle – mais il existe une véritable raison structurelle pour laquelle les petites voitures sont devenues plus difficiles à vendre en Australie.
Le coût de mise en œuvre de la sécurité (principalement des fonctionnalités ADAS), de l’infodivertissement moderne, de la protection contre la cybersécurité et de la conformité aux émissions est essentiellement un coût fixe pour les constructeurs automobiles, quel que soit le véhicule en question.
Pour une petite voiture, généralement vendue avec des marges bénéficiaires plus faibles, ces coûts fixes sont plus lourds. Sur un SUV avec un prix de transaction plus élevé, les marques peuvent amortir les coûts plus confortablement tout en chargeant un SUV avec des accessoires moins chers comme des écrans plus grands ou des sièges chauffants pour réduire le choc des autocollants.
Maintenant que des millions d’Australiens sont habitués à se déplacer en SUV, les nouveaux venus chinois ont emboîté le pas. Bien que des marques comme MG et BYD proposent des offres de voitures particulières, leurs portefeuilles de SUV sont plus vastes et souvent plus agressifs en termes de prix que leurs concurrents établis.
La NVES, ou une future taxe sur le poids, pourrait redonner de la popularité aux petites voitures
L’une des conséquences de l’amour de l’Australie pour les SUV et les utilitaires est que les célibataires, les couples et les familles se tournent plus rapidement que jamais vers des véhicules plus gros et plus lourds.
L’adoption de transports plus lourds augmente l’usure de la route, brûle les pneus et les freins plus rapidement et peut aggraver les conséquences pour les piétons en cas d’accident, même si les modèles les plus récents disposent souvent d’une meilleure technologie de prévention des accidents.
Les véhicules plus lourds consomment également plus d’énergie (que ce soit de l’essence, du diesel ou de l’électricité), ce qui constitue un obstacle aux objectifs fédéraux d’émissions de l’Australie.
La norme d’efficacité des véhicules neufs (NVES) du gouvernement albanais est conçue pour pousser les constructeurs à réduire leurs émissions de CO2 sur papier et récompense les ventes de véhicules électriques et d’hybrides rechargeables.
Mais le NVES ne pénalise pas directement l’excès de masse. C’est une tâche qui revient aux systèmes d’immatriculation des États, qui ne punissent pas actuellement les voitures lourdes de manière financièrement significative.
NVES doit être révisé plus tard en 2026, et une modification potentielle serait d’incorporer une mesure combinée du CO2 et du poids afin d’éviter un résultat pervers où les constructeurs automobiles atteignent les objectifs de CO2 en pompant des batteries lourdes dans des véhicules encore plus lourds.
Les pays européens étudient déjà la manière de taxer les véhicules en utilisant à la fois des mesures de CO2 et de poids. La France, par exemple, prélève désormais des taxes supplémentaires sur toutes les voitures de plus de 1 600 kg, incitant tous les constructeurs automobiles à rechercher l’efficacité pondérale – à combustion, électrique ou autre.
Même sans élément de poids, les limites de CO2 de plus en plus strictes intégrées au NVES pourraient toujours orienter le marché australien vers des véhicules plus petits et plus efficaces, car les constructeurs automobiles trouveront moins cher de s’y conformer s’ils éloignent les clients des modèles plus assoiffés.
