Ce n’était qu’une question de temps avant que la marque « symbole de protestation » Ram ressuscite le TRX, et maintenant que le calendrier a été clarifié : été 2026. Cette résurrection n’a nécessité aucun prélèvement d’ADN d’insectes dans l’ambre, juste un reconditionnement astucieux du matériel V8 suralimenté SRT/Hellcat existant et de nombreuses leçons apprises pour faire en sorte que le V8 de 5,7 litres communique avec la dernière architecture électrique Atlantis de la nouvelle génération DT de Ram. Le résultat est la camionnette d’une demi-tonne à essence la plus puissante (777 chevaux) jamais homologuée pour la route : la Ram SRT Hellcat TRX 2027.
777 chevaux, 680 lb-pi
Le 2027 Ram SRT Hellcat TRXLe moteur de est présenté comme tout nouveau, et non comme une révision d’un moteur Hellcat/Redeye/Demon précédent. Selon Marty Jagoda, ingénieur en chef des projets spéciaux pour les véhicules, le moteur est basé sur le moteur « bloc orange » standard des Hellcats à faible puissance. Pour augmenter la puissance, il fallait y faire passer plus d’air. Jagoda affirme que l’échappement double sport complet du TRX avec crossover X était déjà le plus fluide de l’industrie depuis le catalyseur, et que le nouveau catalyseur requis pour prendre en charge la réglementation plus stricte sur les émissions ULEV 60 circule aussi librement que l’ancien.
Cela signifiait que les ingénieurs devaient chercher à améliorer le débit d’induction, en optimisant toutes les voies d’air de manière à réduire la restriction d’induction de 18 %. Ils ont également installé le système de soupapes des moteurs « bloc rouge » (Yeux rouges, Super Stock, Démon) afin qu’ils puissent faire tourner le nouveau moteur TRX plus rapidement que le précédent. Jagoda ne précise pas de ligne rouge, mais s’attend à quelque chose entre les 6 100 tr/min de l’ancien et les 6 500 tr/min d’un Demon. Tout cet air entre à la fois par la grille et la narine du capot, pénétrant circonférentiellement dans un filtre à air radial pour assurer une distribution uniforme, un bon débit et une durée de vie du filtre. Cette amélioration respiratoire est responsable de l’augmentation massive de 10 pour cent de la puissance et d’une augmentation du couple de 650 à 680 lb-pi. Les valeurs de sortie du TRX éclipsent celles du son concurrent le plus proche de la marque F de 57 chevaux et 40 lb-pi de couple.
Les performances revendiquées incluent une accélération de 0 à 60 mph en 3,5 secondes (0,4 seconde plus rapide que notre meilleur TRX de première génération test et 0,1 en avance sur le Ford F-150 Raptor R de 720 chevaux) en route vers une vitesse de pointe de 118 mph (aussi rapide que les pneus Wrangler Territory AT sont conçus pour aller).
Transmission TorqueFlite légèrement modifiée
La famille Hellcat utilise la version au couple le plus élevé de l’omniprésente transmission à huit vitesses ZF 8HP95, mais il s’agit de sa première sortie avec la nouvelle architecture électrique Atlantis. Ainsi, tout comme le moteur devait être programmé pour fonctionner avec les 15 modules électroniques avec lesquels il fonctionne, la transmission a également dû apprendre à communiquer avec le nouveau module de groupe motopropulseur à « contrôle élevé ». Et comme la transmission est un peu plus large que le modèle de milieu de gamme équipant la plupart des autres DT Ram 1500, quelques autres modifications ont été nécessaires.
Mods de suspension
En ce qui concerne le châssis, le nouveau TRX s’appuie sur le RHOqui s’appuie sur l’OG TRX, en particulier là où le Bilstein BlackHawk e2 Les amortisseurs Ram Active Terrain Dynamics sont concernés. Le RHO a introduit la deuxième génération de cette conception d’amortisseur, apportant un contrôle de conduite amélioré et une différenciation des modes de conduite, le tout bénéficiant d’un nouveau cycle de raffinement basé sur les leçons apprises dans cette application TRX, de sorte que par rapport au dernier TRX, nous devrions remarquer moins de flottement et une plus grande différence entre les modes de conduite.
La plupart du reste est assez familier : des pneus de 35 pouces sur des roues compatibles avec les verrous de talon disponibles, se déplaçant sur 13 pouces de débattement de la roue avant et 14 pouces de la roue arrière, offrant une garde au sol de 11,8 pouces. Un pare-chocs amélioré en uréthane fonctionne avec des amortisseurs internes hydrauliques progressifs à « coupure de rebond » en trois étapes pour amortir ces atterrissages difficiles. Le différentiel à verrouillage électronique et l’amortisseur hydraulique de saut d’essieu sont également de retour.
Des idées de conception
Le nouveau logo TRX comporte une tête de T-Rex, la calandre reçoit un insigne de calandre RAM à haut débit ainsi que des crochets de remorquage avant et arrière en rouge flamme. Il existe également un ensemble optionnel Bloodshot Night Edition comprenant le premier travail de peinture bicolore sur un TRX : haut et bas Blacktop, avec flancs et bande de capot rouge flamme ainsi que des graphismes de carrosserie éclaboussés. À l’intérieur, cette édition spéciale reçoit un insigne de console TRX recouvert de verre et de la fibre de carbone avec des fils anodisés rouges dans le tissage. Les clients peuvent opter pour un rail rocheux sur toute la longueur ou des marchepieds enduits de poudre.
Les sièges sont recouverts de cuir Natura Plus avec des inserts en daim perforé et comportent des traversins rouges, des surpiqûres et une broderie d’appui-tête TRX. Les ceintures de sécurité Ruby Red ont tout déclenché. Les touches de luxe incluent une housse d’airbag gainée de cuir et surpiquée rouge ainsi qu’une garniture de toit et des visières entièrement en daim, toutes issues du modèle Tungsten. Naturellement, le levier de vitesses en métal moulé et en cuir semi-perforé est de retour, tout comme les palettes de changement de vitesse en aluminium.
Combien et dans combien de temps ?
Vous ne vous attendriez pas à ce qu’un camion aussi capable soit bon marché, et bien sûr, le prix de base est de 102 590 $, avec très peu d’options à choisir (ensembles de remorquage, roues, couleurs, rails/marchepieds et ensemble Bloodshot Night). Mais c’est une bonne affaire, sous-cotation le Ford F-150 Raptor R 2025 de 10 935 $ tout en offrant une technologie que Ford n’offre pas, comme le régulateur de vitesse mains libres Active Drive Assist (niveau 2+). Ram s’attend à ce que les livraisons du Ram SRT Hellcat TRX 2027 commencent à l’été 2026.
