Mazda lance une offensive produit après une architecture de produits à grande échelle tiède réception pour augmenter le volume dans les segments clés
La courageuse marque japonaise Mazda a fait un pari important sur son architecture de produits à grande échelle qui sous-tend des produits « haut de gamme » tels que les CX-60, CX-70, CX-80 et CX-90 – combinant théoriquement des prix plus élevés avec des marges plus élevées et des actionnaires plus satisfaits.
Mais ce faisant, Mazda a laissé ses produits dans des segments de marché clés – les SUV et berlines de taille moyenne, ainsi que les véhicules plus petits – stagner et prendre du retard sur ses concurrents.
S’adressant aux médias lors du Japan Mobility Show 2025, le directeur représentatif, le directeur général et directeur financier Jeff Guyton a admis que « le produit de Mazda était devenu un peu vieux ».
Lors du salon, Mazda a exposé le CX-5 de troisième génération, sa technologie de capture du carbone et deux concepts Vision qui illustrent le langage de conception « Kodo » de nouvelle génération de la marque sur une grande citadine phare et compacte.
« Ce produit, tel qu’il est, n’est pas destiné à être une voiture de série », explique Guyton à propos des concepts, qui semblent pouvoir être transformés en un coupé-SUV Halo et une Mazda 2 ou CX-3 de nouvelle génération.
Une nouvelle petite voiture est quelque chose dont Mazda a désespérément besoin. Le CX-3, bien que toujours populaire en Australie, a maintenant plus de 10 ans, et le 2 a été mis en vente ici un an auparavant.
Même le CX-30, le premier produit « haut de gamme » de Mazda, a maintenant six ans, tout comme son homologue à trois hayon. Cela les oblige à être remplacés l’année prochaine dans les cycles de produits typiques de Mazda.
Le nouveau CX-5 est la prochaine grande version, qui devrait arriver en Australie avec un quatre cylindres essence de 2,5 L (un non turbo, rappelez-vous) au second semestre 2026. Mazda développe un système hybride sur mesure pour le CX-5, mais ce n’est probablement pas avant 2028 en Australie.
La Mazda 6e est également imminente, une berline électrique qui est un BEV chinois relooké et réajusté de Changan-Deepal. Ce véhicule électrique à propulsion arrière est attendu en Australie l’année prochaine.
Qu’en est-il des autres Mazda neuves ?
Guyton ajoute qu’il y a plus : « peut-être d’autres choses dont nous n’avons pas encore parlé et dont nous ne parlerons pas aujourd’hui… Tout cela est appelé à changer assez rapidement. » La prochaine étape logique est celle des petites voitures, remplaçant les Mazda 2 et CX-3, et cherchant à renouveler la 3 berline.
Une version électrique du nouveau CX-5 serait également en cours de développement, Tom Donnelly de Mazda Amérique du Nord y faisant allusion. Actualités américaines. Guyton a parlé de la technologie « G Vectoring » de Mazda et de la façon dont elle s’adapte à une voiture électrique avec une réponse instantanée du couple.
« Les quatre roues motrices d’un véhicule électrique – un moteur à l’avant, un moteur à l’arrière par exemple – vous y appliquez la même logique (G Vectoring), vous pouvez avoir les mêmes résultats. Donc ce prototype que j’ai piloté, en plus d’être très puissant, était vraiment bon », a-t-il déclaré.
De plus, Mazda a confirmé que ses nouvelles installations de production au Japon seront en mesure de construire des voitures à moteur à combustion, hybrides et électriques sur la même ligne, ce qui pourrait potentiellement ouvrir la voie à un CX-5 électrique à batterie interne pour s’attaquer au Tesla Model Y.
Mais revenons au produit vieillissant de Mazda et les ventes restent fortes en Australie. Le CX-5 est le deuxième best-seller de sa catégorie, juste devant le Mitsubishi Outlander, le CX-3 est de loin le VUS léger le plus populaire et le 3 hayon est troisième dans la catégorie des petites voitures.
Au total, Mazda a vendu jusqu’à présent moins de la moitié de modèles CX-60/70/80/90 que de CX-5 vieillissants en 2025.
