L’ADX d’Acura ne parvient pas à se démarquer en tant que Honda déguisée

Le Acura ADX arrive comme le nouveau SUV d’entrée de gamme de la marque, positionné au-dessus du Honda HR-V mais à un prix carrément dans l’espace premium. Avec un prix de départ de 45 350 $ pour le modèle haut de gamme avec ensemble Advanced, il promet aux acheteurs de luxe une porte d’entrée vers Propriété Acura. Mais après nos tests exhaustifs, l’ADX a révélé un mélange de forces et de faiblesses par rapport aux six critères clés de notre prix SUV de l’année.

La proposition de valeur de l’ADX est l’un de ses plus grands obstacles. A près de 46 000 $, il concurrence directement ses concurrents européens comme le BMW X1, Audi Q3et Volvo XC40. Face à ce constat, l’Acura a du mal à offrir une expérience haut de gamme au volant et dans tout l’habitacle. Une partie du problème réside dans le fait que la plateforme HR-V sous-jacente est excellente ; nous l’avons classé troisième sur 18 VUS sous-compactsce qui est une excellente nouvelle pour les acheteurs de HR-V. Mais pour les propriétaires d’ADX payant entre 15 000 et 20 000 $ de plus, le montant du partage de pièces du HR-V mine son prix de luxe et son positionnement.

Cela se reflète en partie dans la qualité de roulement, qui est assez confortable dans la plupart des situations, mais se détériore sous le stress. « Il s’agit d’une voiture à 80 pour cent », a déclaré le rédacteur en chef Scott Evans. « Conduisez-le à moins de 80 pour cent de ses limites, et tout va bien. Poussez-le au-delà de 80 pour cent, et il s’effondre complètement.  » Malgré des matériaux insonorisants supplémentaires et des matériaux de qualité supérieure, l’isolation du bruit du vent, des pneus et de la route n’est pas non plus à la hauteur des attentes en matière de luxe.

Avec son moteur quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre et sa transmission à variation continue, l’ADX offre une efficacité respectable pour la catégorie. Mais cela se fait au détriment de la performance et du raffinement : la rédactrice en chef de Détroit, Alisa Priddle, a noté que le groupe motopropulseur dynamique « travaille pour atteindre la vitesse maximale ».

Sur le plan de la sécurité, l’ADX 2025 a obtenu une note de cinq étoiles de la National Highway Traffic Safety Administration et a obtenu des notes bonnes et acceptables dans les quatre catégories testées par l’Insurance Institute for Highway Safety. L’ADX est livré de série avec AcuraWatch, une suite complète de fonctionnalités d’aide à la conduite, notamment un régulateur de vitesse adaptatif, un centrage de voie et un freinage d’urgence, que nos juges ont trouvé faciles à activer et à utiliser.

En termes de conception, un consensus parmi les juges a déclaré que l’ADX semble démodé et dérivé. De l’extérieur, Acura a bien fait de masquer ses racines HR-V avec des lignes plus nettes, mais à l’intérieur, les similitudes sont impossibles à ignorer. « Plutôt que d’être distinctif, il est difficile de ne pas considérer l’ADX comme un simple ensemble de finitions haut de gamme pour le HR-V », a déclaré le rédacteur adjoint Alex Leanse.

L’Acura ADX n’est pas sans mérite : il est sécuritaire, raisonnablement efficace et facile à vivre au quotidien. Dans les déplacements quotidiens, l’ADX satisfera de nombreux acheteurs. Sa direction est légère et précise, la suspension se sent compétente sur des surfaces plus lisses et l’espace arrière est généreux pour le segment. Mais dans la catégorie très compétitive des SUV sous-compacts de luxe, il a du mal à justifier son prix. Comme l’a conclu Christian Seabaugh, rédacteur en chef des fonctionnalités, « Il existe des véhicules beaucoup plus convaincants à ce niveau de prix, j’ai donc du mal à comprendre pourquoi quelqu’un s’engagerait à effectuer des paiements pour cette chose. »

Cet examen a été réalisé dans le cadre de nos tests SUV de l’année 2026 (SUVOTY), où chaque véhicule est évalué selon nos six critères clés : efficacité, conception, sécurité, excellence de l’ingénierie, valeur et performance de la fonction prévue. Les véhicules éligibles doivent être entièrement nouveaux ou considérablement révisés.