Que voulez-vous que le Volvo EX30 soit ?

Oh, la pauvre Volvo EX30. Initialement conçu pour être un SUV électrique économique avec un prix de 35 000 $, l’EX30 a été submergé par les vagues de changements apportés au programme d’incitation aux véhicules électriques. Volvo a pivoté et a présenté l’EX30 dans une version à double moteur axée sur les performances à 47 895 $. Pourtant, une grande partie de l’EX30, y compris sa taille, sa portée et ses équipements, porte la marque indélébile de son origine à bas prix. L’EX30 ne peut pas décider ce qu’il veut être, à l’exception d’un clone de Tesla, et même là, il a du mal.

Pourtant, l’EX30 est extrêmement amusant à conduire. Elle est ridiculement rapide, atteignant 60 mph en seulement 3,2 secondes, et elle s’attaque aux routes sinueuses avec la verve d’une Volkswagen GTI. Le trajet est confortable et bien contrôlé, et il a même géré notre parcours tout-terrain avec l’empressement d’un terrier.

Mis à part son écran central unique inspiré de Tesla, l’intérieur minimaliste est agréable, en particulier l’utilisation de matériaux durables et recyclés utilisés par Volvo pour créer des motifs et des formes visuellement intéressants. Nous avons aimé le tissu du tableau de bord, qui fait écho au revêtement en tissu épais des sièges. Les bouches d’aération sont une œuvre d’art et les poignées de porte en métal semblaient volumineuses et substantielles.

Nos plaintes commencent par l’interface conducteur. Au lieu d’installer un petit tableau de bord séparé au-dessus du volant, comme c’était le cas sur l’EX90, Volvo a placé les instruments de l’EX30 sur l’écran central, tout comme Tesla, mais contrairement à Tesla, Volvo a regroupé les informations les plus pertinentes dans une petite bande en haut, sans trop se soucier de la lisibilité. Hormis la vitesse affichée au centre de l’écran, bien hors de la vue du conducteur, les polices sont minuscules et difficiles à lire.

Pire encore, donner plus qu’un bref coup d’œil au tableau de bord déclenche une cacophonie de bips et d’avertissements pour surveiller la route. Le point fort est que le message d’avertissement apparaît, vous l’aurez deviné, sur l’écran central, gardant les yeux du conducteur hors de la route encore plus longtemps. Aussi critique que nous le soyons envers Tesla, au moins le Model Y permet de savoir facilement à quelle vitesse vous allez et si le régulateur de vitesse est activé.

De plus, les porte-gobelets sont rares et minuscules, et il y a incroyablement peu d’espace de stockage. Le système d’autodirection utilise des capteurs de couple plutôt que des capteurs tactiles, de sorte que la Volvo vous incite à garder les mains sur le volant même lorsqu’elles y sont déjà. Il n’y a que deux commutateurs pour contrôler quatre fenêtres, et les rétroviseurs sont réglés via les menus et les commandes au volant, des inconvénients de réduction des coûts partagés avec l’EX90. La banquette arrière est si petite que même les occupants de taille moyenne se retrouvent les genoux enfoncés dans les narines.

Ensuite, il y a les défauts de l’EX30 en tant que véhicule électrique. L’autonomie EPA n’est que de 253 milles, et l’EX30 a renvoyé un résultat décevant de 180 milles lors de notre test d’autonomie sur route. La recharge rapide est limitée à 153 kW, une vitesse soutenue seulement brièvement. Quinze minutes de charge n’ont ajouté que 87 miles. À titre de comparaison, le modèle Y AWD a ajouté 133 miles dans le même temps, le Kia EV6, 160.

La plupart de ces plaintes sont des cicatrices du prix prévu de 35 000 $ et n’ont pas leur place dans un SUV de près de 50 000 $. Juste après avoir terminé nos évaluations SUVOTY, Volvo a ouvert les commandes pour l’EX30 monomoteur avec un prix catalogue d’environ 40 000 $, avec moins de performances et une maigre augmentation de 8 milles dans la gamme EPA. Cela change l’équation des valeurs, mais pas suffisamment. Jusqu’à ce que Volvo décide ce que ce modèle est censé être, il ne dépassera jamais les nombreux SUV électriques compétents déjà sur le marché.

Cet examen a été réalisé dans le cadre de nos tests SUV de l’année 2026 (SUVOTY), où chaque véhicule est évalué selon nos six critères clés : efficacité, conception, sécurité, excellence de l’ingénierie, valeur et performance de la fonction prévue. Les véhicules éligibles doivent être entièrement nouveaux ou considérablement révisés.