Alors que les ingénieurs de Mitsubishi aiment l’idée des systèmes de traction intégrale électriques, le besoin urgent de lancer un hybride Triton a conduit à choisir un hybride « P2 » plus simple pour le Triton.
Mitsubishi se prépare à lancer une version hybride du Triton ute dans les prochaines années, et des tests pratiques ont permis aux ingénieurs de confirmer leur préférence pour un système 4 roues motrices mécanique plutôt que pour une transmission intégrale électrifiée.
Les lois strictes sur les émissions de CO2 dans divers marchés sur lesquels Mitsubishi vend le Triton, y compris l’Australie, ont accéléré le développement d’une version hybride, qui sera initialement un hybride « sans prise », bien qu’un hybride rechargeable (PHEV) soit attendu plus tard.
Alors que les ingénieurs de Mitsubishi sont très intéressés par le contrôle précis du moteur électrique offert par un système de transmission intégrale à deux moteurs, la transmission intégrale électrifiée a été exclue car les défis techniques perçus prendraient trop de temps à surmonter.
Le Triton hybride sera lancé « dès que possible », déclare Mitsubishi
« Nous devons lancer (l’hybride Triton) dès que possible », a déclaré Kaoru Sawase, ingénieur chez Mitsubishi Motors. À la poursuite des voitures.
« Du point de vue de la nécessité de lancer rapidement le véhicule, nous n’aurons d’autre choix que d’opter pour le jeu hybride P2 comme Land Rover et (Toyota) Land Cruiser », a déclaré Sawase.
Un système hybride P2 place le moteur électrique entre le moteur à combustion interne et la transmission et le système à quatre roues motrices, ce qui signifie que le moteur à combustion et/ou le moteur électrique, ou les deux, peuvent envoyer de la puissance en aval.
Opter pour cette configuration hybride plus simple signifie que Mitsubishi sera en mesure de lancer l’hybride Triton « dans les deux prochaines années », selon l’ingénieur principal Sawase.
Mitsubishi a évalué de manière approfondie le BYD Shark 6 en tant qu’hybride de référence, mais Sawase a déclaré que ces tests ont révélé des défauts dans le système de traction intégrale électrique du Shark 6 que Mitsubishi estime ne pas pouvoir surmonter assez rapidement.
Triton hybride pour placer le moteur électrique entre le moteur et le système 4WD mécanique
Sawase a déclaré que le défi pour les hybrides tout-terrain avec transmission intégrale électrique à double moteur (plutôt que 4 roues motrices mécaniques dans une configuration hybride P2) était « d’avoir une grande puissance de conduite… qui doit durer longtemps ».
Via une analyse comparative du BYD Shark 6 et de l’Outlander PHEV, Mitsubishi a déclaré que les défis thermiques avec la traction intégrale à double moteur signifiaient qu’il était « difficile de (produire) un couple fort pendant une longue période ».
« Afin de relever les défis de la conduite électrique (tout-terrain), nous utilisons le moteur comme assurance pour la puissance motrice », a déclaré Sawase.
La nature précise de ce moteur sous-jacent n’est pas encore connue, mais il s’agit probablement d’un moteur à essence, éventuellement équipé d’un turbocompresseur.
Un hybride Triton s’associerait au quatre cylindres turbo diesel de 2,4 litres de 150 kW/470 Nm existant sur le marché australien.
Sawase a confirmé qu’il avait conduit le BYD Shark 6 sur le terrain d’essai de Mitsubishi à Hokkaido. Bien qu’il ait été impressionné par le Shark, il a déclaré que « les capacités tout-terrain du BYD ne sont pas si élevées ».
Pourtant, l’ingénieur de Mitsubishi a déclaré qu’il estimait que jusqu’à ce que les protections thermiques du Shark 6 entrent en jeu, ses performances tout-terrain et le contrôle du moteur électrique étaient « assez bons ».
La traction intégrale électrique a du potentiel, mais Mitsubishi dit que ce sera dans cinq ans
Mitsubishi prévoit de surmonter à terme les problèmes thermiques qui, selon lui, constituent un obstacle à l’utilisation de la traction intégrale électrique pour un tout-terrain Triton ou Pajero, mais Sawase prédit que « pour les cinq prochaines années… pour le tout-terrain pur, nous devrions opter pour une transmission 4 roues motrices mécanique ».
« Après cinq ans, il y a un bon potentiel pour qu’un véhicule électrique puisse également faire du 4×4 pur (en tant que véhicule tout-terrain pur. Nous observons comment les technologies évoluent. »
Ce timing pourrait bien correspondre au lancement retardé d’un Triton entièrement électrique prévu.
« Dans le passé, nous avons annoncé le lancement d’un BEV, ou véhicule électrique à batterie, Triton, mais maintenant, cette direction a un peu changé », a déclaré Sawase.
