Véhicule endurant depuis 15 ans, la génération précédente de Mitsubishi ASX était l’un des petits SUV les plus vendus de tous les temps en Australie, défini par sa solide fonctionnalité, sa fiabilité, sa mentalité « sans fioritures », avec un prix abordable qui va de pair.
Après avoir été fortement révisé à trois reprises, de nouvelles exigences de sécurité en Australie ont mis l’ASX fatigué en pâturage en début d’année, la marque Diamond obtenant un successeur via sa marque partenaire Renault, pour une version relookée du petit SUV Captur.
En vente en Europe depuis 2019, le Captur de deuxième génération n’est pas non plus un véhicule particulièrement nouveau, mais avec une suite de technologies modernes et un design Mitsubishi unique appliqué lors d’un lifting l’année dernière, ce petit SUV est prêt à rouler avec le meilleur de sa catégorie, affirme la marque.
Mais les temps changent et Mitsubishi affirme que le type d’acheteurs qui se ruent vers les petits VUS évolue également. Avec des concurrents chinois comme le Chery Tiggo 4 qui s’approprient le segment le moins cher du marché avec des prix inférieurs à 24 000 $, le nouvel ASX s’est lancé encore plus haut de gamme, promettant une expérience de conduite et un ensemble de fonctionnalités plus raffinés.
En conséquence, le le prix d’entrée a grimpé de plus de 13 000 $ – ou 11 000 $ si vous comparez la variante automatique la moins chère – à partir de 37 740 $ avant les coûts sur route, ce qui reflète ce que Mitsubishi prétend être une tendance parmi les anciens acheteurs d’ASX vers des versions plus chères et bien équipées.
Avec des prix plus élevés et un luxe et un raffinement prétendument plus élevés, le nouvel ASX veut rivaliser avec des rivaux tels que le Hyundai Kona, le Volkswagen T-Roc et la Toyota Corolla Cross. Mais est-ce possible ?
Quelles sont les caractéristiques et options de l’ASX par rapport au prix ?
Au lancement, la gamme Aussie ASX se compose de trois variantes : le LS (37 740 $), l’Aspire de milieu de gamme (42 690 $) et le haut de gamme Exceed (46 490 $).
Le grade LS comprend :
- Jantes en alliage de 17 pouces
- Phares et essuie-glaces automatiques
- Rétroviseurs extérieurs chauffants à réglage électrique
- Rétroviseur à atténuation manuelle
- Sièges en tissu (textile noir et gris)
- Siège conducteur réglable en hauteur
- Écran multimédia de 10,4 pouces
- Groupe de jauges numériques de 7,0 pouces
- Capteurs de stationnement arrière
- Attaquants AEB
- Aide au maintien de voie
- Surveillance de l’attention du conducteur
Passer à l’Aspire ajoute ce qui suit :
- Jantes en alliage de 18 pouces
- Rétroviseurs rabattables électriques
- Logiciel conçu par Google, comprenant les applications Maps, Assistant et Play
- Navigation par satellite
- Écran conducteur numérique de 10,25 pouces
- Éclairage intérieur d’ambiance
- Rétroviseur à atténuation automatique
- Sièges en tissu (gris)
- Sièges conducteur et passager réglables en hauteur
- Volant chauffant
- Chargeur de téléphone sans fil
- Capteurs de stationnement avant, arrière et latéraux
- Aide au maintien de voie
- Régulateur de vitesse adaptatif
- Centrage de voie
- Surveillance des angles morts
- Alerte de trafic transversal arrière
- Aide à la sortie en toute sécurité
Enfin, le haut de gamme Exceed ajoute :
- Toit ouvrant panoramique
- Peinture extérieure bicolore
- Rétroviseur sans cadre à atténuation automatique
- Sièges en cuir (noir)
- Sièges avant chauffants
- Siège conducteur à réglage électrique
Il est à noter que la peinture métallisée est ajoutée gratuitement sur toutes les qualités, ce qui laisse entendre que l’ASX se concentre davantage sur le punch visuel. De même, la peinture bicolore est une option gratuite sur le grade Exceed.
À quoi ressemblent l’intérieur et la technologie de l’ASX ?
Cela peut paraître conservateur par rapport aux écrans mur à mur des rivaux chinois, mais l’espace intérieur de l’ASX semble avoir bondi de deux siècles en termes de conception.
UN Écran tactile portrait de 10,4 pouces se trouve au centre du tableau de bord, utilisant des commandes physiques pour des fonctions essentielles telles que la climatisation. Apple CarPlay et Android Auto sont sans fil et fonctionnent bien dans la pratique, mais il n’est pas nécessaire de s’y fier.
Les notes Aspire et Exceed disposent du logiciel « Google intégré ». Essentiellement, il vous permet d’avoir des applications telles que Spotify, Google Maps, Waze et bien d’autres, fonctionnant dans la voiture plutôt que de compter sur votre téléphone.
Il s’agit d’une fonctionnalité intéressante qui permet aux conducteurs de mieux utiliser le Groupe de jauges numériques de 10,25 pouces (équipé sur les niveaux supérieurs), en projetant la navigation devant le conducteur, libérant ainsi l’écran central pour tout le reste.
Nous n’avons pas eu l’occasion d’essayer le LS d’entrée de gamme au lancement, mais il est à noter que cette version est particulièrement légère en termes de fonctionnalités pour le prix.
Rares sont ceux qui pleureront sur la réduction de la taille du groupe de jauges numériques à une unité de 7,0 pouces et l’écran multimédia de 10,4 pouces est préservé, mais le levier de vitesses électronique bien rangé et la console centrale flottante sont remplacés par une alternative encombrante.
Même le chargeur de téléphone sans fil et la vitre de confidentialité arrière sont limités au niveau Aspire et supérieur.
Et puis, même sur le produit phare Exceed, les occupants sont limités à la climatisation à zone unique, il n’y a pas d’option stéréo haut de gamme et le siège du passager avant n’a pas de réglage électrique.
Prenez du recul par rapport au nouvel ASX et vous penserez qu’il a été jeté au lavage. Dans toutes les dimensions, le nouvel ASX est plus petit que son prédécesseur, ce qui devrait faciliter la conduite en ville, mais serait sûrement un désastre pour l’espace intérieur.
Ce n’est pas le cas, dit Mitsubishi.
L’ASX a perdu environ 130 mm en longueur totale, mais seulement 30 mm proviennent de l’empattement, là où les gens sont réellement assis. Avec une hauteur de 182 cm, il y a suffisamment d’espace pour s’asseoir confortablement, même si l’habitacle est résolument étroit.
C’est une histoire similaire sur la banquette arrière, avec un espace suffisant pour les jambes pour la taille du véhicule, mais il y a peu de chances d’installer quelqu’un sur ce siège central.
Il est peu probable que cela perturbe les couples riches et axés sur la carrière que la marque cible avec le nouvel ASX, et les familles d’enfants préadolescents s’en sortiront très bien. Cela dit, l’ancien ASX semblait plus spacieux dans la deuxième rangée.
La banquette arrière est parsemée d’équipements de base tels que des bouches d’aération arrière et des points de chargement USB-C. La banquette monobloc coulisse de 16 cm vers l’avant pour libérer plus d’espace dans le coffre, ce qui est plus impressionnant qu’on ne le pense.
Une fois que vous déposez le coffre à deux niveaux dans sa position la plus basse, la généreuse capacité de 484 L de l’ASX est révélée. Par défaut, un immense espace se trouve également sous le plancher lui-même, où se trouve le kit de réparation des pneus.
Les acheteurs peuvent opter pour une roue de secours à la place, mais celle-ci est malheureusement facturée comme une option de 750 $.
Comment roule l’ASX ?
Malgré toutes les critiques qu’ils subissent en raison de leurs craintes en matière de fiabilité, les voitures françaises ont toujours la réputation d’être superbes à conduire, et il en va de même pour l’ASX.
Alors que la suspension pourrait être plus absorbante et a clairement une nuance ferme, le nouvel ASX établit un bon équilibre entre confort et bonne tenue de route, ouvrant ainsi l’un des aspects les plus agréables de la possession d’un SUV léger et compact qui a toujours manqué à cette plaque signalétique. Aucun de ces mots n’est que vous utiliseriez pour décrire l’ancien ASX.
Le réglage de la direction et de la suspension est inchangé par rapport au modèle européen et, même s’il n’est pas parfait, il y a de bons retours pour le conducteur et un caractère ludique de l’ASX sur les routes de campagne.
Sans insister sur ce point, il est difficile d’exagérer à quel point le nouvel ASX représente une amélioration par rapport à son prédécesseur, qui s’écarterait de sa ligne de conduite prévue et semblait parfois carrément instable.
En termes simples, le nouvel ASX est un véhicule beaucoup plus sûr et plus communicatif à conduire.
Notre conduite initiale impliquait un temps limité pour effectuer le genre de conduite à basse vitesse et de stationnement en parallèle que la plupart des ASX passeront leur vie à faire, mais la petite Mitsubishi se sent suffisamment agile.
Cela dit, la visibilité limitée sur les sièges arrière, grâce à cette ligne de toit en pente, peut rendre le stationnement difficile et vous verra vous tourner vers la caméra de recul, qui est d’une aide limitée en raison de sa qualité d’image lamentable – quelques-uns des signes faisant allusion au millésime de six ans de ce modèle.
Le bruit de la route dans l’habitacle est perceptible mais n’est pas irritant, en partie à cause de l’ajout du nouveau moteur quatre cylindres turbocompressé de 1,3 litre.
Envoi 113 kW et 270 Nm Aux roues avant via une transmission automatique à sept rapports, l’ASX se sent suffisamment musclée pour son poids à vide de 1 294 kg. Surpassant certainement les anciennes unités atmosphériques de 2,0 L (110 kW/197 Nm) et 2,4 L (123 kW/222 Nm), dans le monde réel.
La magie du turbocompresseur et l’absence d’une transmission CVT avec une tendance à rechercher des régimes plus élevés dans les anciens moteurs signifient également qu’il est beaucoup plus silencieux.
L’ASX est-elle une voiture sûre ?
Aucune note de sécurité officielle du programme australasien d’évaluation des voitures neuves (ANCAP) n’a été approuvée au moment de la publication, bien que Mitsubishi s’efforce de convertir la solide note de quatre étoiles accordée aux variantes européennes à nos modèles locaux.
L’ASX est équipé en standard des fonctionnalités suivantes.
- Feux de route et essuie-glaces automatiques
- Capteurs de stationnement arrière et caméra
- Alerte d’attention du conducteur (pas de surveillance active de la fatigue ou de la distraction)
- Aide au maintien de voie et centrage
- Six airbags
Il convient toutefois de noter que de nombreuses fonctionnalités standard sur les nouveaux concurrents, telles que les capteurs de stationnement avant, le régulateur de vitesse adaptatif, la surveillance des angles morts, l’alerte de circulation transversale arrière et l’assistance à la sortie sécurisée, sont réservées aux versions Aspire et Exceed les plus chères.
Le réglage des fonctions de sécurité active, telles que le centrage de voie, est généralement adéquat, mais les conducteurs ont également la possibilité de préprogrammer leurs préférences pour les fonctionnalités qu’ils souhaitent activer et désactiver dans le profil « My Safety Perso ».
Activé par simple pression sur un seul bouton physique à chaque fois que vous montez dans la voiture, il vous évite bien des tracas habituellement nécessaires lors de la désactivation régulière de fonctions de sécurité inutiles.
Quels sont les coûts de possession de l’ASX ?
Le moteur de 1,3 L installé sur le marché australien est disponible en Europe avec une assistance supplémentaire et des économies de carburant, grâce à un moteur hybride léger que nous prévoyons d’arriver dans l’année à venir.
Malgré tout, nous avons égalé le chiffre de carburant combiné de 6,4 L/100 km fourni par Mitsubishi et avons régulièrement vu des chiffres dans les « cinq » sur de longs tronçons d’autoroute, reflétant une amélioration de l’économie d’environ 20 % par rapport à l’ancien ASX équipé de 2,0 L.
Les acheteurs d’ASX de la vieille école seront heureux d’apprendre qu’ils peuvent également faire le plein de 91RON bon marché.
Un groupe motopropulseur hybride plus puissant et plus économe devrait également suivre, peut-être plus tard, mais il manque également une confirmation spécifique ou un calendrier pour une introduction locale.
Le service est moins attrayant. Sur une période de cinq ans, les prix sont plafonnés à 2 545 $, soit 600 $ de plus que son ancien prédécesseur et environ le double d’une Toyota Corolla Cross hybride, à 1 275 $. Des rivaux comme le Nissan Qashqai (1995 $) partagent la différence, et des rivaux européens comme le VW T-Roc 110TSI sont plus chers (2860 $).
Comme pour chaque Mitsubishi, il existe une garantie standard de cinq ans, 100 000 km, extensible jusqu’à 10 ans ou 200 000 km si vous continuez à entretenir votre véhicule au sein du réseau de concessionnaires de la marque, ce qui devrait contribuer dans une certaine mesure à apaiser les inquiétudes concernant les problèmes de fiabilité « français ».
Le verdict honnête sur l’ASX
Le nouveau Mitsubishi ASX est une proposition tellement différente de son prédécesseur qu’il vaut la peine de se demander pourquoi on l’appelle encore ASX.
Avec un style pointu et un groupe motopropulseur énergique mais frugal, ainsi que des équipements modernes et pratiques pour apaiser la plupart, le nouvel ASX présente une proposition convaincante, mais il est ramené sur terre par un prix élevé qui rend des facteurs tels que ses fonctionnalités limitées et son entretien coûteux beaucoup moins tolérables.
La fourchette de prix de 37 740 $ à 46 490 $ avant les coûts sur route semblerait appropriée pour une variante hybride plus économe en carburant de l’ASX, mais cela semble être le sous-sol du point de départ de ce modèle.
Pour le genre d’argent qu’exige le produit phare Exceed, vous n’êtes pas loin de rivaux tels que la Toyota Corolla Cross dans la version hybride phare Atmos (47 990 $), ou de rivaux européens équipés de la traction intégrale comme le Volkswagen T-Roc 140TSI (49 990 $). Des voitures sérieuses, pour de l’argent sérieux.
Nous espérons que Mitsubishi s’efforcera de faire baisser les prix au fil du temps, mais pour ceux qui accordent une grande importance à la sécurité de sa garantie de dix ans et à sa dynamique étonnamment énergique et amusante, cette nouvelle génération d’ASX est la proposition la plus séduisante que nous ayons vue de ce modèle depuis des années.
