Nous imaginons comment le populaire Shark 6 de BYD pourrait passer au niveau supérieur
La popularité du BYD Shark 6 ne fait aucun doute. Pour une nouvelle variante unique hybride rechargeable de niche, elle se vend fortement, avec une moyenne de 1 500 unités chaque mois en Australie.
Mais la marque ne va pas se reposer sur ses lauriers, s’engageant à élargir l’attrait du Shark 6, avec un rival probable du Ford Ranger Raptor et du Toyota Hilux GR Sport : rencontrez le « Tigershark 6 ».
Bien sûr, il n’y a pas encore de confirmation sur un nom, mais Stephen Collins, directeur des opérations de BYD Australie et Nouvelle-Zélande, a déclaré À la poursuite des voitures il étudie « d’autres opportunités » pour le Shark 6.
« Nous avons évidemment une catégorie qui se vend à 1 500 exemplaires par mois, donc elle se porte bien, mais nous sommes bien conscients que, en bas, dans une plus grande partie de l’espace de la flotte et même en haut, il existe d’autres opportunités », a laissé entendre Collins.
Une version du Shark 6 à châssis-cabine orientée flotte est largement attendue, mais Collins, faisant allusion à des opportunités à plus grande échelle, a attiré notre attention.
Avec l’aide d’un artiste numérique Théottlenous avons donné vie à un Shark 6 hardcore. Arborant la nouvelle couleur de peinture Outback Orange, il présente une section inférieure de pare-chocs avant modifiée intégrant des crochets de récupération rouges, une protection de soubassement en acier et des feux LED bas.
Il est plus haut, avec une portance d’environ 40 mm grâce à une combinaison de ressorts hélicoïdaux plus hauts pour sa suspension indépendante et de pneus tout-terrain BF Goodrich de plus grand diamètre sur des alliages noirs de 17 pouces.
À l’arrière, il y a une garniture argentée sur la partie inférieure du pare-chocs et un badge effronté « Tigershark 6 » à l’arrière le délimitant de l’ute standard.
C’est ce qui pourrait se trouver en dessous qui fera la différence par rapport au Shark 6, qui est actuellement un véhicule à traction intégrale de 325 kW avec 100 km d’autonomie uniquement électrique. Il manque des différentiels verrouillables et des modes de conduite affinés pour l’exploration des rochers.
Les nouveaux Denza B5 et B8 utilisent une version plus hardcore du groupe motopropulseur du Shark 6 et sont construits aux côtés de l’ute en Chine. Une mise à niveau parfaite, sûrement.
Basé sur le même moteur à combustion turbo-essence de 1,5 litre, le système à deux moteurs du Denza B5 produit 505 kW et 760 Nm tout en intégrant un différentiel arrière verrouillable, une gamme basse via un essieu arrière à deux vitesses, huit modes de conduite et un blocage de différentiel central simulé.
Ce groupe motopropulseur porterait les capacités du Shark 6 à un niveau supérieur.
Le grognement supplémentaire, et probablement la rigidité accrue de la carrosserie en dessous, pourraient également augmenter la limite de remorquage du Shark 6 de 2 500 kg à 3 500 kg, ce que BYD étudie.
Le prix se situerait quelque part au nord du prix actuel, soit 57 900 $ avant les frais routiers. Nous nous attendrions à environ 75 000 $ si ce hardcore, « Tigershark 6 », se concrétise.
