Issue de la limousine « Genesis » de Hyundai et devenue une marque autonome en 2015 avant de faire ses débuts locaux en 2019 avec la berline G70, la marque de luxe coréenne en herbe devrait faire son chemin en ce moment, mais quand Genesis aura-t-elle sa révélation ?
Bien qu’il ait franchi le cap du million de ventes mondiales en 2023, avance rapide jusqu’en 2025 et les choses sont moins roses ici en Australie, avec seulement 1 178 immatriculations enregistrées en septembre. Cela représente une augmentation de 8,9 pour cent, mais c’est aussi une goutte d’eau dans l’océan par rapport aux leaders du segment BMW (20 301) et Mercedes-Benz (17 150), ainsi qu’Audi (11 001) et Lexus (10 867).
Pour être honnête, les segments du luxe sont historiquement extrêmement difficiles à pénétrer, la fidélité au badge n’étant pas seulement un obstacle à surmonter, mais un outil pour exploiter le succès à long terme. Le marché australien n’a sans doute jamais été aussi encombré et compétitif non plus, le nouveau venu Zeekr enregistrant déjà 730 immatriculations locales un an à peine après son introduction.
Ce qui est peut-être plus inquiétant, c’est qu’un seul modèle fait toutes les démarches chez Genesis : le VUS intermédiaire GV70. Tout le reste, y compris le SUV intermédiaire entièrement électrique GV60, le grand SUV GV80 récemment mis à jour et les berlines G70 et G80, ont tous diminué leurs ventes.
Mais le GV70 mène clairement sa propre course, avec ventes en hausse de 56 pour cent jusqu’à présent cette année. Ses propriétaires ne sont pas dupes non plus ; Ce modèle de taille moyenne a généralement bien résisté à nos évaluations précédentes – mais l’argumentaire de vente n’a pas été sans inconvénients.
L’ensemble GV70 se serait amélioré avec le lifting appliqué à la fin de l’année dernière et pourtant les prix restent alléchants par rapport à des concurrents tels que le BMW X3, le Mercedes-Benz GLC, l’Audi Q5, le Volvo XC60 et bien d’autres.
C’est pour cette raison, parmi d’autres dont nous allons parler maintenant, que nous avons décidé de nous en charger pour une révision éprouvante de six mois.
Mois 1 : La genèse de notre test
- Démarrage du compteur kilométrique : 6422km
- Kilomètres ce mois-ci : 1067
- Consommation de carburant : 12L/100km
- Coûts ce mois-ci : 283,69 $ (carburant)
Qu’est-ce que c’est?
Le SUV intermédiaire GV70 a été lancé pour la première fois localement en 2021. Il s’agit de la première et unique génération à ce jour, bien qu’il ait reçu un lifting à mi-vie en Australie à la fin de 2024.
Il s’agit d’un véhicule important pour la marque Genesis puisqu’il rivalise dans un segment très lucratif, face à des gros frappeurs comme le BMW X3 et le Mercedes-Benz GLC.
Combien ça coûte?
Le Le GV70 commence à 78 700 $ pour la variante d’entrée de gamme équipée d’un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,5 litres en version « Advance ». Les acheteurs peuvent opter pour la « Signature » mieux équipée pour 87 700 $ ou pour la Signature Sport pour 89 700 $.
Nous avons opté pour un GV70 en version Signature Sport armé du V6. Il s’agit d’un véhicule de grand tourisme bien équipé avec un prix catalogue de 100 200 $. Cher, mais nettement moins cher que ses rivaux hautes performances comme l’Audi SQ5 (125 900 $), le BMW X3 M50 (129 600 $) ou le Mercedes-AMG GLC 43 (136 900 $).
Sur la route, notre GV70 coûte 111 840 $ lorsqu’il est équipé de la peinture Makalu Grey Matte. C’est la seule option sur notre voiture, et cela coûte 2 000 $ de plus.
Quelles sont les caractéristiques de notre voiture ?
Offrez beaucoup, demandez un peu. C’est le manuel des nouvelles marques de voitures à travers le monde, et bien que notre GV70 d’environ 110 000 $ soit un véhicule très cher, il est certainement très bien équipé avec les caractéristiques suivantes :
- Jantes en alliage de 21 pouces
- Hayon électrique
- Écran tactile de 27 pouces
- Affichage tête haute
- Système audio Bang et Olufsen à 16 haut-parleurs
- Sièges avant chauffants et refroidissants à réglage électrique en 18 directions
- Console centrale avec stérilisation UV-C
- Sièges arrière chauffants
- Climatisation à trois zones
- Pare-soleil rétractables de deuxième rangée
- Sellerie cuir Nappa
- Volant sport chauffant
- Diffuseur d’arômes d’air
- Moniteur de visualisation des angles morts
- Caméra à 360 degrés
- Connectivité des applications téléphoniques
Le passage à notre « Signature Sport » est avant tout une différence de style et, à nos yeux, une différence qui mérite d’être appréciée, avec des jantes en alliage de 21 pouces plus racées, une partie avant plus élégante, des embouts d’échappement doubles et une poignée de touches sportives à l’intérieur, comme la finition en alliage pour les pédales.
Cependant, tout n’est pas évident, car le Signature Sport est livré de manière unique avec un modèle « Sport+ » qui permet aux plus courageux de désactiver le contrôle de traction et de stabilité.
Combien de temps reste-t-il?
Le plan est de conserver notre GV70 pendant six mois. Pendant cette période, nous prévoyons d’inscrire 10 000 kilomètres supplémentaires au compteur, qui a déjà subi 6 422 km de « conduite douce » de la part d’autres journalistes automobiles avant notre garde.
Qu’allons-nous en faire ?
L’aspect pratique est un must pour notre GV70, qui servira principalement de véhicule de transport quotidien pour ma famille de quatre personnes, dont deux enfants de moins de trois ans.
Cela signifie des sièges bébé (face à la route et face à la route), une poussette dans le coffre, des doigts collants et des déplacements quotidiens vers et depuis la garderie locale. De plus, peu importe ce que la vie de famille nous réserve, nous ne le savons jamais vraiment….
Nous effectuerons également quelques roadtrips entre Melbourne, Sydney et éventuellement Adélaïde pour ajouter quelques kilomètres au compteur et évaluer ses capacités de grand tourisme.
Naturellement, il y aura également un test de comparaison avec ses rivaux pour découvrir où il se situe dans la hiérarchie des VUS intermédiaires de luxe.
Pour nous assurer de couvrir toute la gamme, nous passerons à des variantes moins chères propulsées par le moteur essence de 2,5 L et à la version entièrement électrique, qui s’appelle – le croiriez-vous – la « Genesis Electrified GV70 ». Des bonus tous azimuts pour l’équipe marketing qui a proposé cela…
Performances initiales
Après neuf mois de vie avec des utilitaires, d’abord le Mitsubishi Triton puis le Volkswagen Amarok, il était temps de faire bouger les choses avec une proposition totalement différente.
À la place de la suspension à ressorts à lames de l’époque romaine, notre GV70 est doté d’amortisseurs adaptatifs associés à une caméra qui scanne la route devant vous pour détecter les imperfections et réagir en conséquence.
Au lieu des écrans tactiles de 9,0 ou 12,0 pouces, nous avons un énorme Écran large de 27,0 pouces qui traverse le tableau de bord – lui-même vêtu d’un cuir rouge plutôt joli.
Au lieu du bruit du diesel, nous avons un moteur essence V6 biturbo développant 279 kW et 530 Nm de couple sur la route d’une manière polie mais sauvage.
Le fait est qu’il est temps d’enfiler mon monocle, de faire comme si j’avais grimpé de quelques tranches d’imposition et de m’installer dans le langage du luxe pour les six prochains mois et 10 000 km.
Ce genre de découpage et de changement est courant dans le journalisme automobile, mais vivre avec un véhicule de luxe pendant six mois est assez rare, et étant donné la mauvaise réputation de fiabilité à long terme de certains véhicules haut de gamme, j’étais un peu inquiet…
« Posséder » un véhicule avec une peinture mate notoirement sensible a renouvelé ma haine des oiseaux et même si le système de suspension intelligent scrute peut-être la route devant moi, un coup d’œil aux nids-de-poule dans ma région et le seul message qu’il enverra aux amortisseurs est « préparez-vous à l’impact ».
Ces roues de 21 pouces enveloppées de pneus SUV Michelin Pilot Sport4 255/40 sont prêtes à se battre, mais à leur honneur, ma première expérience a été plutôt positive, et j’ai été à la fois ravi et surpris de découvrir une roue spatiale sous le plancher du coffre de notre GV70 si quelque chose tourne mal.
Même si certains pourraient ricaner et l’appeler le moteur « Kia Stinger », le 279 kW/530 Nm Le moteur V6 biturbo de 3,5 litres est une chose puissante à conduire tous les jours, et le GV70 transmet très bien une impression d’ambiance Porsche Macan économique avec sa façon de conduire. Ce n’est pas une critique, c’est un éloge au plus haut degré.
Cela a cependant un prix, car le gros V6 adore boire un verre. Jusqu’à présent, nous avons enregistré une consommation d’environ 12 L/100 km en utilisant exclusivement du carburant 98 Ron, conduit principalement en zone urbaine.
Nous prévoyons de parcourir plus de kilomètres sur autoroute pour fournir un chiffre plus précis dans une gamme de conditions, mais même la consommation de 11,3 L/100 km est nettement supérieure à celle de concurrents tels que le BMW X3 M50 (8,2 L/100 km) et l’Audi SQ5 (7,6 L/100 km), qui offrent des performances similaires.
Nous garderons un œil sur la consommation de carburant, mais sinon, jusqu’à présent, tout va bien pour le GV70, mais le temps nous le dira toujours et nous avons beaucoup de temps….
