GWM se prépara pour accélérer le combat avec Toyota avec un grand nouveau diesel pour être ajouté au Tank 500 aux côtés
Un moteur turbo diesel quatre cylindres à déplacement plus à déplacement en développement par GWM aura ses débuts mondiaux en Australie «d’ici la mi-2026», a déclaré le directeur de la technologie du conglomérat, Nicole Wu.
« UN Turbo à trois litres (moteur) arrive bientôtet voici le botteur – notre modèle diesel de réservoir de 3,0 litres Faites ses débuts mondiaux ici en Australie au milieu de l’année prochaine», A déclaré Wu aux médias, y compris Chasser les voitures.
La décision de dévoiler le nouveau moteur en Australie est une aubaine pour les opérations locales de GWM, les dirigeants mondiaux de GWM confirmant L’Australie est un pilier de la stratégie d’expansion du conglomérat chinois.
GWM étend rapidement les options de groupe motopropulseur en Australie, le tout nouveau diesel rejoignant une gamme qui comprend également des moteurs à essence, des hybrides à essence sans bouchons (HEV), des hybrides rechargeables (PHEV) et des EV de batterie (BEV).
Alors que la plupart des marques s’éloignent des moteurs diesel, GWM affirme que la part en expansion des ventes hybrides Créera une marge Dans le cadre du régime de norme d’efficacité des véhicules (NVES) d’Australie pour continuer à vendre des moteurs diesel et essence à l’avenir.
Diesel de 3,0 litres à vendre aux côtés des moteurs hybrides rechargeables
Le nouveau moteur diesel à quatre cylindres de 3,0 litres fera ses débuts dans le Tank 500 Four-Wheelwals, avec le moteur pour devenir le groupe motopropulseur diesel « Premium » de GWM.
Pendant ce temps, un moteur diesel de 2,4 litres produisant 135 kW/ /480 nm devrait continuer à faire du devoir dans les petits modèles GWM 4WD, y compris le Tank 300 et le canon UTE de taille standard.
«Nous savons que les Australiens aiment le diesel, et nous le perfurons depuis 2002 avec 24 ans de savoir-faire», a déclaré Wu.
Le Tank 500, un rival Toyota Landcruiser Prado, est actuellement proposé en Australie avec un 255 kW/ /548nm Moteur turbo 2,0 litres à l’essence / hybride (HEV), avec un 300 kW/ /750 nm Option Hybride (PHEV) de 2,0 litres Turbo Essence / Plug-in Hybrid (PHEV) se joignant à la gamme.
GWM s’appuiera sur les ventes du Tank 500 PHEV pour équilibrer les émissions moyennes du modèle, bien qu’elle s’attend à ce que le diesel de 3,0 litres se vende très fortement en Australie – potentiellement nécessitant Le diesel sera plus cher que le PHEV au fil du temps.
Initialement, cependant, le directeur de l’exploitation de GWM, John Kett, a dit Chasser les voitures que le plan est de «laisser (le diesel de 3,0 litres) avant de faire des ajustements de tarification du groupe motopropulseur en fonction des exigences NVES au fil du temps.
Le PHEV et le nouveau diesel devraient générer des ventes supplémentaires considérables pour le Tank 500, car les performances des ventes avec la gamme de groupes motopropulseurs HEV uniquement bien retardé derrière le Prado.
Le nouveau diesel est également attendu pour Cannon Alpha, V8 toujours en développement
Le grand canon alpha ute est également susceptible de recevoir le moteur diesel de 3,0 litres, où il sera vendu aux côtés de la version PHEV existante du Cannon Alpha.
Les performances du nouveau moteur diesel devraient être plus haut que les 2,4 litres existants 135 kW/ /480 nm Production, tout en réduisant également l’économie de carburant et les émissions de CO2. Dans le réservoir 300, le 2,4 litres consomme 7,8L/ /100 km Dans ADR, les tests combinés.
Alors que le moteur de 3,0 litres est probablement la plus grande capacité que Diesel GWM offrira dans un avenir prévisible, Les travaux de développement se poursuivent sur un groupe motopropulseur à essence de 4,0 litres c’est à l’étude pour l’Australie.
Le V8 peut être associé à un système hybride pour rendre ses émissions plus gérables, et GWM a préfigurant un modèle super hors route «de qualité militaire» sera révélé bientôt. Ce 4 roues motrices peut être la première plateforme du moteur V8.
Sous NVES, les constructeurs automobiles qui vendent trop de véhicules à haut-co2 (comme les modèles de diesel et d’essence purs) sont pénalisés – mais Nails Les pénalités peuvent être équilibrées avec des crédits Généré efficacement par la vente d’EV et de PHEV.
« GWM est bien positionné non seulement pour faire face, mais pour prospérer dans cette nouvelle ère », a déclaré le directeur du marketing de GWM Australia.
Les ventes de modèles PHEV par GWM dans le cadre de ses gammes Haval, Tank et Cannon, ainsi que Bevs sous la marque ORA, devraient la mettre dans le territoire de crédit NVES.
