Dites bonjour à un gros problème: la nouvelle itération de la troisième génération d'Audi australien d'Australie. La marque allemande a déplacé deux fois plus de Q3 que les plus grandes Q5 en 2024 sur nos rives; Impressionnant lorsque ce dernier a plus de succès à l'échelle mondiale.
Vous pardonnerez à Audi de rester assez rigidement à son script SUV habituel, puis, bien que le nouveau Q3 lance quelques rebondissements inattendus pour nous garder alertes.
Le look sera la première chose que vous avez remarquée. La voiture sortante de deuxième génération est une chose intelligente et ciselée, mais s'arrêtant fortuitement à côté d'un aux feux de circulation – à quelques instants dans notre premier trajet de la troisième génération – l'a soudainement donné à Dowdy.
Que vous aimiez ou non la calandre Chintzy Single-Frame, les LED avant fines ou la conception de feu arrière divisé, c'est une voiture plus confiante que son ancêtre. Surtout avec les anneaux Audi arrière en option sur le couvercle de démarrage.
Vous savez, juste pour vraiment faire savoir à tout le monde que vous n'avez pas succombé à une compétition chinoise moins chinoise.
Le Q3 fonctionne à un point où les Byds et les Jaecoos de ce monde peuvent simplement étouffer les chevilles, nous félicitons donc les designers Audi pour avoir été tout audacieux pour riposter.
Il en va de même pour l'intérieur, où un vaste écran panoramique incurvé combine un groupe d'instruments de 11,9 pouces et un écran tactile central de 12,8 pouces qui exécute Android et est complété par des fonctionnalités d'IA.
Comme leurs compadres Volkswagen Tiguan et Skoda Kodiaq, tous les Q3 de la troisième génération sont venus uniquement avec une boîte de vitesses automatique sur tous les marchés, avec Audi déplaçant le sélecteur de vitesses derrière le volant pour éliminer l'espace dans la console centrale pour les porte-gobelets et un coussin de charge sans fil (refroidi, rien de moins).
Il a également profité de l'occasion de réinventer la tige banale avec une nouvelle barre fixe qui abrite un interrupteur haut / bas pour les indicateurs à une extrémité et se prépare à l'autre. Les essuie-glaces sont déplacés vers un cadran circulaire soigné à gauche.
Il a l'air maladroit à l'arrêt, mais ne vous permettra pas de vous perturber beaucoup plus longtemps que quelques jonctions. Une fois que vos doigts se sont acclimatés à leur nouvelle commande, vous vous délecrez du clic satisfaisant de leur opération.
La technologie voyante de la lumière voyante a également été nouvelle au Q3. 25 600 ampoules à largeur de cheveux secouent les motifs dans les faisceaux lumineux jetés devant vous pour signaler les dangers de spot aveugles lors de la conduite en fin de soirée – ou vous aider à vous placer entre les lignes blanches sur les voies de campagne sombres et Wençing.
Dommage que la technologie soit décousue par de fortes pluies, notamment lorsque la voiture a été lancée en automne en Écosse. Nous ne l'avons pas vu à son meilleur, alors, et si vous regardez déjà vers l'avenir et gardez un œil sur vos miroirs, ils ne semblent pas offrir beaucoup au-delà d'un peu de théâtre.
Peut-être que le théâtre est le bienvenu, cependant. Le reste de l'expérience de conduite favorise la satisfaction sans effort avec peu de place pour les fripperies comme «l'excitation».
Le Q3 se transforme assez fortement en coins tout en roulant assez bien. Il ne divertit pas, mais il gère beaucoup de soi-disant que beaucoup de ses rivaux malgré certains poids de trottoir corpulent lorsque vous montez dans la gamme.
Méfiez-vous simplement de sa sensation de pédale de frein pâteux et soyez attentif à votre choix de roues – toutes les voitures d'essai initiales d'Audi portaient de gros alliages de 20 pouces, ce qui a fait des histoires sur des surfaces routières plus endommagées (nous les connaissons tous) tout en générant un rugissement de pneu féroce lors d'une croisière rapide.
Tenez-vous aux années 18 ou 19s: c'est censé être un SUV compact, après tout…
C'est un acarien plus grand qu'auparavant, vidant 4,5 m de longueur, mais il est toujours confortablement plus petit qu'un Q5. Il se lance simultanément en tant que SUV et Sportback pour la première fois, ce dernier laissant tomber sa ligne de toit à 29 mm à l'arrière des piliers A (tout en n'apportant aucun avantage mécanique).
Bien qu'il réduit naturellement l'espace pour la tête arrière, le résultat n'est pas désastreux et un adulte peut toujours se glisser bien derrière un autre dans l'un ou l'autre modèle.
Le volume de démarrage est également remarquablement similaire entre la paire; Avec les sièges arrière, les deux voitures réclament un pic de 488 litres, le plug-in Q3 E-hybride laissant tomber cela à 375 litres. Retournez les sièges vers le bas et le SUV du premier trimestre est un avantage de 97 litres sur le Sportback, affirmant 1386 litres (ou 1293 dans l'e-hybride).
La qualité intérieure est assez forte, même si le cuir a cédé la place aux tissus dans de nombreux endroits – une grande partie recyclée pour marquer des points de brownie avec des générations plus jeunes assises à l'arrière.
Les écrans sont un sac mixte – le plus petit affichage du conducteur se sent limité dans sa portée, et loin de l'esprit pionnier du cockpit virtuel Audi qui a lancé toute cette philosophie dans le coupé TT de troisième génération.
Heureusement, le plus grand écran tactile central est riche en pixels et en logique et il y a même une «étagère» discrète pour vous ancrer la main pendant que vous l'opérez. Le meilleur morceau? Vous ne réalisez même pas que vous le faites – la marque de marque d'une conception correctement intelligente.
Les contrôles climatiques fixes sont complétés sur l'écran (nous aidant à pardonner leur migration à partir de boutons physiques), un cadran en volume approprié et – Hourra! – Un bouton de démarrage pour licencier le Q3 dans la vie. Les écrans peuvent dominer, mais ils n'ont pas totalement la tradition de ralentissement.
Le Q3 se lance en Europe avec une multitude de groupes motopropulseurs, mais aucun d'entre eux entièrement électrique – qui reste un travail pour le Q4 E-tron.
Au lieu de cela, vous avez un tas d'essence, certains aidés avec une technologie hybride légère, ainsi qu'un e-hybride et un turbodiesel rechargeables. Le TFSI de 1,5 litre de base de 110 kW fait un travail suffisamment respectable si c'est juste vous (ou un autre) à bord, mais nous soupçonnons que cela se répercutera sous le caboodle complet des enfants et des bagages.
Un tableau de bord de 0 à 100 km / h de 9,1 secondes raconte l'histoire d'une voiture avec des performances modestes – mais son son rauque à des régimes plus élevés est assez amusant dans une époque de plus en plus électrifiée. Plus pertinent est sa revendication de 6,0 L / 100 km d'économie de carburant.
Une gratification accrue est livrée avec les options de 2,0 TFSI au-dessus, offrant 150 ou 195 kW (et 7,8 ou 8,5 L / 100 km), toutes deux alliées à la transmission intégrale Quattro.
Nous avons échantillonné ce dernier et bien que ce moteur ne frappe pas aussi dur, c'est dans une VW Golf GTI plus légère – naturellement – c'est une nouveauté bienvenue dans un SUV éminemment raisonnable et les routes écossaises humides et automnales ont prouvé son nous dans des conditions glissantes. Ce n'est pas extravertiment AWD, mais il évite une partie de la gamme de roues tremblante de ses copains FWD.
Le TDI et l'e-hybride sont actuellement des FWD uniquement. Nous aimons plutôt les premiers, même si sa part des ventes a diminué et que le diesel est loin de la saveur du mois. Il est fluide, raffiné et apporte de solides performances de 110 kW / 360 nm et une économie de 5,3 L / 100 km à une voiture dans laquelle vous savourerez les deux.
Mind, Audi s'attend à ce que la voiture plug-in soit de la même manière – et nous ne savons pas encore si Oz l'obtiendra. Un moteur de 1,5 TFSI amélioré de 130 kW avec un motor de 85 kW pour un pic de 200 kW et donc la troisième génération la plus percutante jusqu'à présent – mais un travail puissant pour cet essieu avant.
Sa batterie de 19,7 kWh (utilisable) est beaucoup plus grande que son prédécesseur, ce qui donne jusqu'à 120 km de plage électrique WLTP. Cela offre d'excellents avantages fiscaux sur certains marchés et devrait en faire une chose placide à se dérouler si votre trajet est assez court. Il peut également facturer jusqu'à 50 kW sur DC – mais n'oubliez pas que l'espace de démarrage est NABS dans le processus.
Cela coûte également plus cher sur la liste. Bien que les prix australiens ne soient pas encore libérés – attendez-vous à ceux qui sont plus proches de la date de la vente en 2026 de la voiture – l'hybride commande environ 20% de plus qu'une base de 1,5 TFSI ou 2,0 TDI en Europe.
Bien que nous attendons des spécifications et des prix pour notre verdict complet et accumulé en caoutchouc, le nouveau Q3 cloue tout ce qu'un SUV Audi devrait être: intérieur confortable, dynamique bien rangé quoique non impliquée, et un généreux choix de garnitures et de groupes motopropulseurs.
Si vous êtes un propriétaire existant, vous entrerez joyeusement dans celui-ci sans casser la foulée – c'est une garniture de rangement plutôt qu'une toute nouvelle coiffure et un pari solide au milieu d'un marché croisé subissant une révolution mineure. Attendez-vous à ce que son solide dossier de vente australien se poursuive.
