Mazda BT-50 3.0L obtient une technologie d'économie de carburant, un nouveau moteur de 2,2L ajouté à la gamme

Alors que le travail reste en cours sur un BT-50 électrifié, la gamme diesel a été modifiée pour réduire l'économie de carburant et réduire les émissions de CO2

Mazda a modifié la gamme de groupes motopropulseurs pour sa gamme UTE BT-50 dans un mouvement conçu pour réduire la consommation de carburant (et les émissions de CO2 apparentées) du moteur populaire de 3,0 litres et de la nouvelle unité de 2,2 litres, ce dernier remplaçant le moteur sortant de 1,9 litre au point d'entrée vers la gamme BT-50.

Toutes les variantes de BT-50 vendues en Australie voient des améliorations dans leur économie de carburant officielle en raison des changements, avec l'ajustement d'un nouveau système de démarrage automatique pour la consommation de carburant de 3,0 litres par le plus de 11% sur le papier.

Bien que cela semble être un changement modeste, cela fera une différence utile pour la position des pénalités des émissions de Mazda en vertu des lois australiennes sur les normes d'efficacité des véhicules (NVES) qui pénalisent les constructeurs automobiles qui ne compensent pas les ventes de véhicules à haut-co2 avec EV et hybrides.

Les modifications de Mazda ne viennent pas gratuitement, cependant, les prix BT-50 ajustés à la hausse de 450 $ à 1500 $ selon la variante tandis que trois configurations XS bas de gamme ont été ajoutées dans la gamme.

Le BT-50, qui est un cousin conçu par l'insigne de l'isuzu d-Max, se classe actuellement sixième dans la course de vente UTE en Australie pour 2025, avec 10 115 livraisons (2104 4 × 2 et 8011 4 × 4) à son nom à la fin d'août. Isuzu, quant à lui, a vendu 18 730 unités D-Max cette année.

Les petits gains d'économie de carburant font une grande différence sous NVES

L'économie de carburant pour la variante BT-50 la plus légère et la moins chère équipée du nouveau moteur de 2,2 litres (120 kW / 400 Nm) est de 6,9 L / 100 km, produisant 183 g / km de CO2. Cela se compare à la «limite de titre» de 2025 pour les UTE de 210 g / km – qui atteint des touches à 180 g / km en 2026.

C'est une amélioration modeste de 0,1 L / 100 km (1 g / km) par rapport à l'ancien moteur de 1,9 litre, mais le 2,2 rend 10 kW / 50 nm de grognement tout en parcourant un convertisseur de couple à huit rapports plus flexible automatique.

Pendant ce temps, le diesel quatre cylindres à 3,0 litres mis à jour (qui produit 140 kW / 450 nm) conserve son auto à six vitesses, mais son système de stop inactif le voit réduire jusqu'à 0,9 L / 100 km (ou 20 g / km) par rapport aux BT-50 sans cette technologie.

Les moteurs de 2,2 litres et 3,0 litres, provenant d'Isuzu, peuvent être obtenus avec 4 × 2 (traction arrière) ou à temps partiel 4 × 4.

Hybride BT-50 probablement à l'avenir, la version électrique a évité pour l'instant

Mazda et Isuzu explorent des options pour qu'un futur groupe motopropulseur hybride soit utilisé dans les cousins BT-50 et D-MAX dans le cadre de la conformité NVES.

Isuzu, qui n'a pas de gamme de voitures de passagers à faible co-2 pour compenser les émissions de diesel, importera un D-Max électrique 4 × 4 vers l'Australie avec une charge utile de 1000 kg, un remorquage de 3500 kg, mais avec une petite batterie (pour préserver la charge utile) limitant la plage motrice à environ 260 km.

Mazda ne serait pas intéressé à rebadging une version de l'électricité D-MAX pour créer un BT-50 BT-50 avec de telles spécifications.

Équipement BT-50: XS, XT, XTR, GT et SP

Le nouveau moteur diesel de 2,2 litres n'est disponible qu'en conjonction avec la variante BT-50 XS d'entrée de classe (à partir des coûts de route plus sur 37 900 $). La note XS peut être obtenue dans des facteurs de formulaire de châssis de cabine simple ou double, ou une forme de ramassage à double cabine.

Les versions XS comprennent des roues en acier en argent de 17 pouces, un écran tactile de huit pouces avec Apple CarPlay / Android Auto, des phares LED, une radio numérique DAB +, un freinage d'urgence autonome, un régulateur de vitesse adaptatif, une surveillance des angles morts et un avertissement de départ de voie.

Du deuxième niveau XT (à partir de 40 400 $ + ORC) vers le haut, seul le moteur de 3,0 litres est disponible. Le XT ajoute des roues en alliage noir de 17 pouces tandis que les versions de ramassage ramassent également une caméra de revers. XT est également l'endroit où la cabine freestyle devient une option.

Le XTR de troisième niveau (à partir de 54 240 $ + Orcs) apporte des alliages argentés / noirs, une climatisation à double zone, un écran tactile de neuf pouces plus grand, une navigation par satellite intégrée, une entrée sans clé dans les portes avant, des rétroviseurs pliants, des marches latérales, un roue / changement de vitesse en cuir et une barre de remorquage inclus dans le mélange.

Entrer dans la GT (à partir de 64 520 $ + orcs) ajoute un luxe supplémentaire sous la forme d'une garniture en cuir authentique, de sièges avant chauffants, d'un siège conducteur à huit voies, de démarrage du moteur à distance, de capteurs de stationnement avant et de miroirs chauffés et de capteurs de stationnement avant.

La spécification BT-50 ultime, le SP, coûte 71 950 $ + Orcs au format de ramassage à double cabine uniquement. SP gains des alliages noirs uniques, un rembourrage de siège en vinyle / en daim noir / en terre cuite, un paquet noir extérieur (rails de toit, marches latérales, poignées de porte, bar et calandre de sport en avion à voile) et une couverture de tonnes à rouleaux.