Le constructeur automobile chinois MG a été extrêmement ambitieux – et extrêmement réussi – sur le marché australien ces dernières années, atteignant une septième place record en volume de vente en 2024 avec 50 592 nouvelles voitures livrées à des clients australiens.
Mais selon les cadres supérieurs de MG stationnés à Sydney, le septième n'est tout simplement pas suffisant. L'objectif est parmi les cinq premiers – le seul problème étant que (sur la base des chiffres de 2024), Hyundai sixième (71 664 ventes) et Mitsubishi (74 547) se tiennent sur le chemin.
Le plan de MG pour éliminer ces rivaux de son chemin vers une cinquième place consiste à vendre plus de véhicules que les Australiens souhaitent acheter. Cela comprend les VUS hybrides et électriques (qui ont été une source majeure de croissance pour MG dans ce pays), mais cela signifie également produire un UTE – et le vendre en grand nombre.
Que Ute est le nouveau MG U9, qui se déroulera dans des salles d'exposition australiennes à temps pour Noël, et les premières versions étaient disponibles pour Chasser les voitures pour tester le tout-terrain et sur des routes de gravier privées au format de pré-production plus tôt ce mois-ci.
Le prix de l'U9 est ambitieux, avec la base explore Début à 50 990 $. En dépit d'être spécifié plus comme un modèle de niveau intermédiaire dans des gammes de ramassage rivales. Un Sweet-Spot U9 Explore X est de 55 990 $ D / A – tandis que le haut de gamme Explore Pro coûtera les acheteurs de 60 990 $ d / a.
Une gamme d'accessoires, développée en partenariat avec des fournisseurs australiens, sera disponible avec des prix qui seront bientôt révélés. Ils resteront sous la garantie de l'U9, ce qui est nettement plus court que les autres modèles de MG: c'est une configuration de kilomètre à cinq ans / illimitée extensible à sept ans / 200 000 km si l'UTE est desservi dans le réseau de MG.
Le lancement avec des prix de transmission dans la fourchette de 50 000 $ à 60 000 $ est un exercice d'humilité pour MG, et nous parions que U9 recevra beaucoup d'attention en conséquence.
Étant donné que MG devra vendre plus de 10 000 U9 par an en Australie (tout en augmentant d'autres ventes de modèles) pour atteindre son objectif parmi les cinq premiers, des prix très nets pour construire le volume est simplement une nécessité.
Ces types de prix mettent l'U9 en contraste avec le Kia Tasman – l'autre lancement de Big-Name Ute de 2025.
Le pick-up sud-coréen, que nous avons récemment remis la victoire lors d'un test à quatre voies avec le Toyota Hilux, Ford Ranger et Mitsubishi Triton, est au prix de Coo-ee de la Toyota et de la Ford. Jusqu'à présent, ce fut une vente difficile.
Kia et MG sont dans des positions similaires en termes de nouveaux UTE: les deux doivent vendre de grands volumes de leurs camionnettes pour atteindre des objectifs commerciaux difficiles.
Alors que le Tasman se concentre sur l'excellence dynamique et la haute qualité, MG a emprunté le chemin traditionnel de la marque challenger: c'est un gros véhicule, avec beaucoup de choses, à un prix bas.
Cela signifie-t-il qu'il y a des captures à l'U9? Il semblerait ainsi, avec chaque exemple que nous avons conduit sur l'événement pré-conducteur fermé en présentant divers hochets, grincements et finition intérieurs intermédiaires. À l'extérieur, la qualité de la peinture semblait assez bonne.
Donc – il y a quelques préoccupations dès le début, mais nous prévoyons de garder un esprit ouvert jusqu'à ce que nous puissions soumettre l'U9 à un bon Chasser les voitures tester dans notre propre environnement.
Regardez au-delà de certains cliquetis (ou, peut-être plus pertinemment, montez la stéréo à six haut-parleurs… ou JBL à huit haut-parleurs sur l'Explore Pro) et le U9 offre une expérience de manière appropriée en termes d'attrait de trottoir. C'est raisonnablement beau, pour commencer.
De plus, l'U9 est sensiblement plus grand que les concurrents comme le Ford Ranger. Le MG mesure 5500 mm de longueur et 1997 mm de largeur, et son profil est propre – en partie parce que, plutôt inhabituel, le U9 est un véhicule monocoque. Il n'y a pas de séparation entre la cabine et le plateau; Ce sont une seule pièce.
Cela restreindra gravement la possibilité de personnaliser le plateau des U9 (et les organismes de service sont probablement hors de question), mais pour les utilisateurs qui sont satisfaits du package tel qu'il arrive, il existe divers avantages, notamment une fonction Midgate pliante à l'option qui étend le plateau directement dans la cabine.
Nous ne savons pas encore ce que coûtera le Midgate pliant, mais l'exécution est propre et bien rangée. Bien que le MG U9 ne soit pas le premier Ute Ute avec la fonctionnalité (les lecteurs ont peut-être entendu parler de la Chevrolet Avalanche américaine), mais c'est nouveau et innovant ici en Australie.
La construction monocoque signifie également que l'U9 est plus rigide que les concurrents clés, et cela a ressenti de cette façon hors route. Nous avons été jetés dans un certain nombre d'expériences, de la transmission d'eau assez classée en G à des magnats, des ascensions et des descentes plus ambitieux, ainsi que du temps prolongé à la conduite sur des pistes d'argile / gravier riches en dure qui ont presque simulé les routes.
Toute cette rigidité signifie le U9 en train de sentir cohérente et semblable à une voiture (comme vous vous en doutez), mais peut-être que le stress supplémentaire à l'intérieur d'une construction aussi rigide a fait ressortir les gémisss de garniture susmentionnés.
Il y a également une autorisation de sol relativement limitée (220 mm) et Profondeur de pataugeoire (550 mm) et une articulation modeste. Mais il y a un as lié dans la manche de l'U9.
Cet ACE est une suspension arrière indépendante, qui n'est pas tant un produit de la nature monocoque du MG (le LDV Terron 9 étroitement lié est en monocoque avec un essieu vivant / feuille à l'arrière), mais le standard-with-irs U9 se transforme en une qualité de conduite et une conformité supérieures à presque tous les rivaux.
Nos tests ont été limités par notre environnement et nous sommes désespérés de faire sortir le MG sur de vraies routes à des vitesses plus élevées pour voir comment la suspension fonctionne. Mais faisant de notre mieux à 60 km / h sur du gravier dur, les premières impressions ont montré une conformité décente à une conduite considérablement moins intrusive que votre ute moyen.
D'autres attributs dynamiques sont bien – pas plus. La sensation de direction est très légère et le rack lui-même est lent; C'est bon pour un placement précis hors route (aidé par le système de caméra à 360 degrés 1080p de l'Explore Pro qui est également pratique pour l'attelage des bandes-annonces en solo).
Le seul groupe motopropulseur est un quatre cylindres turbo diesel de 2,5 litres, ce qui fait des nombres compétitifs (160 kW / 520 nm). Sous la gaz légère, c'est une chose raffinée avec des attributs NVH polis. Cependant, commencez à en demander plus et le moulin diesel devient fortement plus bourru.
Plus tard, attendez-vous à ce qu'un groupe motopropulseur hybride / électrique rechargeable soit ajouté pour aider MG à vendre plus d'unités U9 pour perturber sa conformité en vertu des réglementations australiennes des émissions NVves.
Pour l'instant, les niveaux de consommation de 7,9 L / 100 km du diesel et de 208 g / km sont corrects pour la classe UTE, mais à long terme, ces chiffres seront inutiles pour Mg.
Les passages à travers la seule transmission (un convertisseur de couple ZF à huit rapports automatique) se sentaient assez soyeux et impressionnants, il y a également le court laps de temps nécessaire pour engager / désengager une gamme basse du cas de transfert Borgwarner. Les modes hors route sont nombreux et représentés clairement à travers l'écran tactile principal.
En parlant d'écrans, le package d'affichage Twin de 12 pouces standard fonctionne intuitivement tandis que les touches durs sont (heureusement) utilisées pour la vitesse du ventilateur, la température, le boîtier de transfert et les modes de conduite tandis que la boîte automatique est décalée dans un levier de vitesses inspiré de l'aviation plutôt exagéré.
C'est une touche fantaisiste dans une cabine généralement agréable avec une ergonomie raisonnable. Les conducteurs sont hauts, tandis que le capot est faible, présentant une visibilité décente.
Cependant, contrairement au Kia Tasman qui offre une cabine intelligente et de haute qualité, l'intérieur de l'U9 a l'air très sophistiqué, mais il n'est pas si cher sous la peau.
Et franchement, c'est très bien au prix. Le plus important est le fait que le stockage est abondant et que les sièges arrière sont favorables, en partie à cause du long empattement de 3300 mm.
Les adultes s'adaptent facilement à l'arrière et un sol entièrement plafond signifie que même un trio est possible. Nous apprécions les bouches d'aération arrière standard.
Le refroidissement de la grande cabine a pris plus de temps que dans un Hilux, nous avons pensé, mais sur le revers, explorer X et au-dessus, profitez des sièges avant chauffants tandis que l'Explore Pro étend les chauffeurs postérieurs à la rangée arrière.
Curieusement, le siège avant refroidi par l'Explore Pro est juste cela: singulier, avec des privilèges de ventilation des sièges non étendus au passager avant! Bizarre.
L'équipement standard est, comme prévu, généreux.
Même l'entrée de 51 000 $ Explore porte des alliages de 18 pouces, avec des phares LED à double poutre et des garnitures chromées, avec des marches latérales et une doublure de baignoire peinte incluse. À l'intérieur, un volant en cuir s'adapte à la portée / râteau; Les sièges sont du vinyle, mais le conducteur a un ajustement de puissance à six voies.
Les autres inclusions au niveau de la base incluent Affichages jumeaux de 12,3 pouces, Avec Wireless Apple Carplay / Android Auto, DAB + / AM / FM Radio, streaming Bluetooth, stéréo à six haut-parleurs, capteur de pataugeoire, capteurs de stationnement avant et arrière et un appareil photo inverse.
Le sweet spot peut être le U9 Explore X de milieu de gamme (55 990 $ de transmission), qui ajoute des commodités significatives, notamment la connectivité Ismart (application de véhicule, mise à jour en direct, streaming musical), verre acoustique, sièges avant chauffants, siège passager de puissance et navigation assis.
Explorez X Kit utile également utile, y compris l'éclairage du plateau et les rails de glissière de cargaison, la caméra à 360 degrés, le chargeur de périphérique sans fil, les rétroviseurs pliants électriques et un rétroviseur de la vue arrière. Il roule sur des alliages plus grands (19 pouces) et obtient des phares LED à trois faisceaux supérieurs.
Explore Top-Indice Pro (60 990 $ de transmission) a 20s et change de chrome pour un pack noir. Il comprend exclusivement un casier avant, un hayon d'ouverture électrique avec étape, en cuir réel, toit ouvrant panoramique, sièges arrière entièrement pliants, éclairage ambiant et rétroviseur numérique.
Il monte également vers un système de caméras haute définition et attrape un assistant de revers de la remorque.
Nous avons utilisé cette dernière fonctionnalité pour faire atteler deux remorques différentes (un flotteur de cheval vers 1500 kg et une caravane vers 2600 kg).
Visuellement, c'est une tâche plus facile avec des vues claires sur l'Explore Pro. Le remorquage lui-même a été facilement envoyé avec le flotteur plus léger, bien que le poids de la grande camionnette ait été plus vivement ressenti par le diesel à quatre pots.
Les poids de tare varient de 2398 kg (explorer) à 2498 kg (Explore Pro). Toutes les variantes ont un GVM de 3320 kg et GCM de 6500 kg, laissant la charge utile de 870 kg (explorer) à 770 kg (Explore Pro).
Hitch dans la remorque maximale de 3500 kg et la charge utile restante est compétitive (et considérablement plus que les wagons comme le Toyota Land Cruiser Prado).
Dans l'ensemble, nous sommes prudemment optimistes sur le MG U9, qui arrive avec la taille, le kit et la plupart des bona fides attendues dans cette classe – ainsi que quelques surprises, comme une suspension arrière indépendante et des options de champ gauche comme la midgate pliante qui donnent à l'explore un avantage pratique.
Pourtant, certains problèmes de qualité avec les véhicules (techniquement pré-production) sur les médias pré-entraînement nous donnent une pause. Nous regarderons et écouterons attentivement lorsque nous pourrons tester le U9 en totalité sur les routes australiennes et les sentiers hors route dans les prochains mois.
Cela nous donnera la possibilité non seulement d'évaluer l'U9, mais aussi de juger où il se situe vraiment parmi ses rivaux. Est-ce mieux que le diesel de canon GWM (moins cher) et le canon alpha phav, qui se sont tous les deux améliorés au fil du temps? L'U9 peut-il défier le Tasman, Triton, Hilux et Ranger?
Un bon shakedown révélera la réponse très bientôt.
