Jetez votre esprit à 1989. Les cheveux étaient énormes, Chrysler vendait toujours des K-void, et Rusty Ford Mustang IIS et des Chevrolet Impalas boxy ont parcouru nos rues – mais Nissan a fait quelque chose d'incroyable, quelque chose qui changerait toute la scène de la voiture de performance. L'entreprise ajusté non pas mais deux turbocompresseurs à son nouveau profil en larme 300ZX. Le moteur stimulé a fourni 300 chevaux, un nombre magique qui, à l'époque, était toujours le domaine des V8 américains fortement modifiés et caricatrices. Et même alors, il était généralement précédé d'un qualificatif comme «à propos», «probablement», ou «le gars qui a construit le moteur le dit». 300 ch à partir d'un V-6 japonais de 3,0 litres dinky? « Impossible », a déclaré les gars de la voiture à lamelle. « Mangez ma poussière », a déclaré Nissan.
Le reste du Japon a rapidement suivi, avec le Toyota Supra, Mitsubishi 3000GT (et Dodge furtif étroitement lié) et Mazda RX-7 doublant tous sur des turbines d'échappement. Au milieu des années 1990, les acheteurs pouvaient choisir parmi une série de voitures japonaises relativement abordables qui pourraient chasser Porsche, Lambos et Ferraris d'un millésime assez récent. C'étaient plus que de grandes voitures; Ils étaient des signes clairs que ce que nous allions appeler l'ère du malaise était terminé, pas seulement s'attardant dans le rétroviseur mais fait, mort et effacé. Toutes les voitures étaient super, mais le Z32 300ZX, avec son style voluptueux et son système à quatre roues, a été le premier et le meilleur. Le Z Twin-Turbo a inauguré un âge d'or pour Nissan, avec des Sentras, des strophes, des bancs durs et des finards volant des salles d'exposition, illuminés par le halo du Z.
Oh, pour revivre ces jours incroyables.
Eh bien, maintenant vous pouvez, en quelque sorte, avec un nouveau package de patrimoine de 2 940 $ pour la Nissan Z. 2026 disponible sur la garniture de performance de niveau intermédiaire, ce bundle d'options célèbre cette première voiture Z32 avec des graphismes de portes Twin Turbo, des roues de rayons de 19 pouces, une peinture violette.
Certes, le Z32 300ZX Turbo d'origine n'avait pas de graphiques de porte, bien que son prédécesseur, le Z31, ait proclamé son (seul) statut turbo à haute voix à ses portes. Les Z32 ne sont pas venus avec des roues de rayons de l'usine, bien qu'elles soient un échange commun. Midnight Purple a été présenté pour la première fois sur la GT-R 1995, une décennie et demi avant l'arrivée des États-Unis, et tandis que le Z32 a dit « Twin Turbo » sur le spoiler du coffre, ce spoiler était de couleur corporelle, pas de fibre de carbone. Pourtant, le paquet du patrimoine ne nécessite pas de suspension complète d'incrédulité; Il représente le type de modifications apportées aux propriétaires de leurs Z32 à ces premiers jours de la scène de réglage japonaise.
Le package patrimonial est également un rappel de quelque chose que les gens oublient souvent: non seulement Nissan a gardé le Z dans la gamme longtemps après le supra, le 3000GT et le RX-7, mais le Z moderne incarne une grande partie de ce qui a fait de la voiture Twinbo Z32 une telle révolution, ce qui est le moins d'un V-6 à 3,0 litres avec deux camarades de datbo-datbo. Et tandis que d'autres constructeurs automobiles fuient les pédales d'embrayage, même dans leurs modèles sportifs, Nissan les ajoute à la gamme Z.
En ces jours, lorsque des camionnettes arborent deux turbocompresseurs et les VUS familiaux qui se vantent régulièrement de 300 ch ou plus, le Z peut sembler amusant à l'ancienne. Mais amusant, et nous aimons que Nissan le garde, et sous forme traditionnelle, face à ce qui doit être une analyse de rentabilisation difficile. Il ne fait aucun doute que ce soit pour les fans de Z, et nous sommes sûrs qu'ils vont remonter, même au prix de 57 155 $. L'édition Heritage et les autres Z de 2026 devraient arriver chez votre concessionnaire Nissan local fin septembre.
