Cette Toyota Prius originale à l'air maladroit a présenté le monde à un nouveau type de système hybride génial qui a utilisé un seul ensemble de gigantesque planétaire que le Jeep Cherokee 2026 est sur le point de reproduire. Dans ces systèmes, un petit générateur de moteur transforme un engrenage central de «soleil» avec des dents à l'extérieur, un moteur électrique beaucoup plus puissant transforme un engrenage bordé de dents d'engrenages orientées vers l'intérieur (celle-ci est également connectée aux roues), et le moteur à gaz engage le support contenant un ensemble de petits engrenages «Planet» qui se cachent avec les engins du soleil et de la bague.
C'est une configuration assez soignée et super lisse qui permet aux moteurs et au moteur de contribuer lors de l'accélération durement des vitesses basses à modérées. Dans toutes les autres conditions, ce générateur de moteur plus petit sert à réguler la vitesse du moteur et de la vitesse des roues, recapturant l'énergie comme elle le fait. Il agit également comme le démarreur et l'alternateur.
Ford a autorisé les brevets Toyota et a conçu ses propres hybrides en utilisant la même idée. Les hybrides Mazda et Subaru fonctionnent de la même manière. Mais tous ces hybrides «combiner planétaires» existants ont une différence majeure par rapport à cette nouvelle application en Jeep: leurs moteurs ont tous été naturellement aspirés, et la plupart utilisent un schéma de phasage de came à cycle Atkinson ultra-efficace, dans lequel les vannes d'admission se ferment tard. (Cela fait la course de puissance, qui tourne les roues, la «sensation» plus longtemps que le coup de compression qui farde le moteur.) La Jeep fait remuer les choses comme le seul joueur à utiliser un moteur turbocompressé avec son combinant planétaire. Nous avons interrogé Micky Bly, responsable de Global Propulsions Systems sur cette décision.
Comment la turbocompresseur affecte-t-elle l'économie et les performances?
La turbocompresseur permet à un moteur plus petit et plus efficace de fournir des performances de pointe et des capacités de remorquage, tandis que le système planétaire à deux moteurs maintient le moteur de combustion qui fonctionne dans son sweet spot d'efficacité pendant plus du temps. Cette combinaison aide à fournir le couple spécifique plus élevé nécessaire pour remorquer des grades plus raides avec moins de pénalité de déplacement, et le turbo maintient des niveaux de performance attendus à des altitudes plus élevées.
Comment ce moteur «Prince» a-t-il changé pour l'hybridation?
Bien que l'architecture de base du moteur remonte au moteur «Prince» d'origine de BMW / PSA (Peugeot / Citroën), il est aussi méconnaissable que le marteau proverbial qui avait trois nouvelles têtes et quatre nouvelles poignées. Ce moteur de troisième génération, désormais surnommé EP6 et produit à Dundee, Michigan, fait ses débuts nord-américains dans le Cherokee. Les modifications suivantes ont été apportées pour l'adapter à un service hybride planétaire:
- Le phasage de combustion et le synchronisation de la valve élargissent «l'île» opérationnelle à haute efficacité sur la carte de charge de charge du moteur, profitant de l'assistance électrique
- Le phasage de la CAM est élargi pour permettre l'efficacité du cycle de Miller (pensez à Atkinson, mais avec une augmentation du turbo ou du compresseur) tout en maintenant les performances et les capacités de remorquage
- Les stratégies de recirculation des gaz d'échappement (EGR) sont modifiées pour tenir compte des départs de moteur fréquents et des transitions de charge rapide
- La gestion thermique (routage de liquide de refroidissement, collecteur d'échappement intégré, stratégie de lumière de catalyseur) est optimisée pour les cycles de service hybride
- Le réglage de montage du moteur et le volant et l'amortissement inertique sont optimisés pour que le moteur fréquent commence et les arrêts se sentent transparents
- Les accessoires sont électrifiés selon les besoins
Pourquoi ne pas utiliser la configuration hybride européenne 1.6-turbo?
Peugeot, Citroën, DS, Opel et même Jeep (Compass 4XE) utilisent ce moteur en Europe dans des applications hybrides rechargeables (PHEV). Ce système place un moteur de 123 chevaux / 87 lb-pi entre le moteur et une transmission automatique à deux vitesses à deux vitesses. Mais il a été conçu pour différents clients, cycles de service, enveloppes d'emballage et empreintes de fabrication. Pour Cherokee, l'architecture planétaire-split de puissance a été jugée la mieux adaptée pour atteindre les performances nord-américaines, le remorquage, l'efficacité et les cibles de conduite hors route dans ce segment sans ajouter la masse et le coût d'une batterie PHEV.
Comment le système Cherokee se compare-t-il:
Toyota Hybrid Synergy Drive: Il est conceptuellement similaire dans l'utilisation d'un ensemble d'engins planétaires pour diviser / fusionner la puissance, mais diffère matériellement en termes de stratégie de contrôle globale, de dimensionnement du moteur, de rapports mécaniques et de la façon dont le couple est livré pour le tout-terrain et le remorquage.
Ford s'échapper/ /Maverick Hybrid: Ici, la batterie et le dimensionnement du moteur sont des rapports d'équipement mécaniques assez différents, une stratégie thermique et une intégration à traction intégrale diffèrent, la Jeep obtenant un meilleur réglage de rampe / fluage.
Mazda CX-50/ /Hybrides de Subaru Forester: Les moteurs à aspiration naturelle de ces versions et les choix de moteurs / rapport spécifiques sont optimisés pour l'efficacité urbaine. L'étalonnage stimulé du moteur de Cherokee est optimisé pour la gradabilité, le fonctionnement à l'altitude et pour la modulation de couple à basse vitesse hors route.
Nous sommes impatients de comparer le nouveau Cherokee avec les autres options hybrides turbo de 1,6 litre d'Amérique: les hybrides Hyundai Tucson et Kia Sportage. Ces VUS compacts mettent un seul moteur électrique où le convertisseur de couple irait autrement dans une transmission automatique conventionnelle à six vitesses. Il affichant ces modèles les uns contre les autres, nous les exposerons tous aux conditions hors route, remorquage et d'altitude pour lesquelles la Jeep a été optimisée – puis comparer leur efficacité.
