Ce n'est pas votre hybride à base de carburant. Au lieu de cela, Porsche a réalisé tous les gains électriques pour les nouveaux Turbo S à la performance de la supercar
Vous êtes-vous déjà demandé quelle est la meilleure partie de 600 000 $ plus sur la route des coûts de vous acheter dans la famille Porsche? À partir du deuxième trimestre de 2026, ce sera le lifting 992.2 de la première Porsche 911 axée sur la route, qui ramasse un système hybride en vigueur de supercar pour encore plus de performances.
Le dernier 911 Turbo S a été révélé du jour au lendemain au salon de l'automobile IAA Munich, où Porsche avait précédemment dévoilé un dispositif de charge sans fil pour son grand SUV Cayenne entièrement électrique.
Prix à partir de 577 300 $ + ORC sous forme de coupé et 598 000 $ + ORC comme un cabriolet 2 + 2 – pas incluant aucune des larges options indulgentes – le 911 Turbo rafraîchi combine désormais une performance supplémentaire de 3,6 litres.
Ce n'est pas une mesure d'économie de carburant de style hybride Toyota. Au lieu de cela, le Turbo S reprend deux eturcs de gaz d'échappement électriques (par rapport à un pour 392k de Carrera GTS de l'an dernier), tandis que le Turbo S bénéficie également de conceptions uniques de turbine et de compresseur.
Combinée, la combustion interne (glace) et les composants hybrides de 400 volts produisent un stupéfiant 523 kW de puissance et 800 nm de couple (en haut de 478 kW), avec un couple de pointe disponible de 2300 à 6000 tr / min. La transmission intégrale et une automatique PDK à huit rapports automatiques sont standard.
Le système hybride est responsable de l'augmentation de la puissance globale d'environ 45 kW, et bien que le poids augmente avec le système, les temps d'accélération sont réduits à 2,5 sec 0-100 km / h (en baisse de 2,7 secondes) et 8,4 sec 0-200 km / h (contre 8,9 secondes) sur le chemin d'une vitesse de pointe de 322 km / h.
Attendez-vous à voir que l'économie de carburant notée restera dans la fourchette du milieu de 11 L / 100 km avec le système T-hybride n'offrant qu'environ une amélioration de la consommation d'un pour cent – avec les efforts de l'architecture électrique destinés aux performances pures.
Cette performance a vu les turbo S Nürburgring Nordschleife Temps réduit de 14 secondes à 7: 03.92 sous forme de coupé. Le slicktop est livré avec uniquement des sièges avant en standard, mais les sièges arrière sont facultatifs sans coût et sont standard sur la version Cabriolet.
Frank Moser, vice-président des 911 et 718, Frank Moser a déclaré que les priorités pour les nouveaux turbo étaient une question de plus de confort, de plus d'individualité et d'augmenter considérablement à quelle vitesse la voiture.
Un système d'échappement sportif avec des pointes en titane reste standard avec les acheteurs capables d'option des tuyaux ovales si vous le souhaitez, tandis que le corps et la piste sont plus larges que n'importe lequel des modèles Carrera. Le Les pneus arrière sont plus larges de 10 mm, Maintenant 325/30 ZR21, avec les fronts conservés au 255/35 ZR20.
Un système de frein composite en céramique Porsche (PCCB) est standard pour les turbo, avec le diffuseur avant actif du modèle 992.2 capable de se rapprocher des freins avant de 420 mm à partir d'un pulvérisation d'eau excessive, réduisant les distances de freinage humide.
Contrôle du châssis dynamique Porsche Dynamic (EHPDCC) à ce prix est également ajusté à ce prix.
Tout compte, le Coefficient d'amélioration de la traînée pour le turbo révisé est d'environ 10%.
À l'intérieur et à l'extérieur, le Turbo S ramasse des pièces de garniture étendues dans une finition dark-turbonite, y compris la crête et le lettrage variant. À l'intérieur, la garniture de structure de carbone a désormais des éléments de bronze Neodyme tandis qu'une tête de pavillon en microfibre perforée avec un support noir est standard.
À l'échelle mondiale, les modèles Turbo S livrés australiens complétent les phares à LED HD standard, Sport Chrono Pack et les sièges à 18 voies avec un kit supplémentaire comprenant une caméra à 360 degrés, un régulateur de vitesse adaptatif, un accès au confort, une radio numérique, un auto-stationnement et un essuie arrière en option sans coût.
