Chasser les voitures a décerné à peine une poignée de scores 9/10 au cours de ses 12 ans d'histoire, et ce n'est pas si surprenant, car même s'il est plus difficile de venir par une voiture vraiment malheureuse en 2025, il est encore plus difficile d'en découvrir un qui est vraiment génial. Rien n'est parfait – pas même moi…
Donc, lorsque le contributeur Dan Gardner a giflé un «neuf» au sommet de notre premier essai en 2023 de Volkswagen Amarok – avec style, Panamericana et Aventura que nous savions que VW était sur quelque chose d'assez bon.
Mais les tests ultérieurs contre le Ford Ranger Wildtrak, leader du segment, ont vu le Dub Vee se sortir en tête, l'excellence de l'Ute a été cristallisée.
Le temps, cependant, a été moins gentil avec l'Amarok. La programmation a diminué avec l'arrêt du manuel alors que le Frères Ranger a prospéré avec des éditions spéciales, de nouvelles notes permanentes et même une option hybride rechargeable.
La mise à jour d'Amarok 2025 a vu la gamme se développer avec de nouvelles variantes de châssis de cabine, quelques mises à jour incrémentielles cruciales et la note '10 Deserts Edition ', créée pour célébrer le slog brutal d'Amarok à travers les déserts les plus durs de l'Australie centrale en un peu moins de sept jours.
C'est un pas dans la bonne direction, mais Volkswagen doit marcher, pas courir, s'il veut combler l'écart de vente de gigantesque avec le Ford Ranger, le véhicule le plus vendu de l'Australie, qui a collecté un enregistrement pour les dix Rangers.
Alors, que se passe-t-il? Et que diable avons-nous manqué qui a vu une moitié de ces jumeaux devenir un succès commercial inégalé dans ce pays, tandis que l'autre reste une offre relativement de niche?
C'est quelque chose que nous espérons découvrir au cours des trois prochains mois.
Mois 1: 10 000 raisons pour lesquelles
Les réductions élevées ont vu l'Amarok Panamericana devenir plus abordable, mais ce n'était pas entièrement en douceur dans notre premier mois au volant.
C'était un choix audacieux de nous envoyer une version «bleu vif» de l'UTE de Volkswagen qui était souvent appelée «juste une Ford» au début, bien que cette blague soit mince assez rapidement dans le bureau.
Surtout pour nous, en tant que Ranger Wildtrak V6 était une voiture d'essai à long terme précédente, et elle a été terminée dans une teinte Ford similaire mais iconiquement appelée «Lightning Blue».
Volkswagen ne cache pas cette connexion, cependant, et elle n'a pas non plus honte. Vous n'avez qu'à aller jusqu'à ce que les freins et repérer la marque «Fomoco» (Ford Motor Company) pour repérer la connexion.
Il pourrait être construit dans une usine de Ford en Afrique du Sud, mais comme nous nous sommes en train de secouer avant, Volkswagen a mis sa touche distinctive partout dans l'Amarok, de l'intérieur à la façon dont il conduit.
Ce n'était pas difficile d'aimer le Ranger, c'était si objectivement impressionnant sur un certain nombre de fronts différents, mais l'abordabilité n'en faisait pas partie. Et avec Ford étant généralement considéré comme plus axé sur la valeur que VW en Australie, la différence de coût a été un peu un choc.
Non seulement le Wildtrak V6 coûte 75 090 $, avant les coûts sur route, mais notre testeur précédent s'est gonflé à 87 648 $ une fois que vous avez ajouté les coûts sur route et tous les kits d'options.
Des fonctionnalités telles que les phares à LED Matrix et une stéréo haut de gamme sont facultatifs sur le Ranger, mais sont ajustés en standard sur l'Amarok Panamericana.
Nous avons ramassé notre Amarok Panamericana avant la fin de l'exercice lorsque Volkswagen dirigeait un ripper d'un accord avec un prix de transmission national de 76 990 $, une coupe de cheveux en circuit de 8 000 $ sur le prix de transmission en Nouvelle-Galles du Sud au premier semestre de 2024.
Depuis lors, les prix My25 mis à jour et les mises à jour ont été publiés, mais nous allons en parler plus tard.
Le point de prise à domicile ici est que notre Amarok Panamericana ou «Panam» est plus de 10 000 $ moins cher que l'équivalent Ford Ranger Wildtrak, et cela vaut la peine de prêter attention.
En tant que l'une des deux notes phares en haut de la gamme, aux côtés de l'aventura axée sur le tarmac, le Panam propose un long ensemble de fonctionnalités en standard:
- 184KW / 600 NM 3,0L Turbo-diesel V6
- À 10 vitesses
- À temps plein 4WD
- Roues en alliage de 18 pouces avec pneus tout-terrain de service léger
- Les phares à LED de matrice 'IQ Light'
- Lourtes à queue LED et phares antibristants
- Rails de toit
- Towbar et contrôleur de frein intégré
Et à l'intérieur:
- Tapisserie en cuir sur les sièges, levier de vitesses et le volant
- Sièges avant en régime alimentaire et chauffants à 10 voies
- L'affichage du pilote numérique de 12,0 pouces
- Chargeur de téléphone sans fil
- Écran multimédia de 12,3 pouces
- Apple sans fil et Android Auto
- Éclairage ambiant
C'est une liste qui a vraiment impressionné au cours de notre premier mois au volant; L'intérieur en particulier se démarque dans ce segment pour se sentir vraiment luxueux et pourtant toujours durable pour un ute – quelque chose que nous testerons correctement au cours des prochains mois.
Nous sommes particulièrement de grands fans de la rembourrage en cuir « Cricket '', qui ressemble un peu à une vue topographique de certains des paysages à la sécheresse de l'Australie, ce que j'ai pu vérifier personnellement après avoir arraché les clés de l'Amarok et de la navigation avec ma famille pendant une longue période de deux semaines de vacances, dans mon état d'origine de l'Australie du Sud.
En retirant une feuille du livre de mon vieil homme, j'ai dépassé le réservoir du «Rok avant de charger le plateau pour le voyage. Malgré à peine 600 km au compteur kilométrique, il était au servo, pomper à la main, que j'ai découvert le premier défaut de qualité de construction de VW, lorsque le bouchon de carburant est tombé de ma main et sur le sol.
Le coupable? Une vis en plastique cassée qui attache normalement le capuchon à la voiture. À peine la fin du monde, mais pas ce que vous voulez voir aussi tôt.
De plus, une fois que nous sommes arrivés à la maison et que nous avons commencé à emballer la cargaison dans le plateau, le couvercle de rouleau de puissance accessoire a révélé des problèmes de qualité lorsqu'un câble – coincé sur le baril avec rien d'autre qu'un patch adhésif – a balancé et a frappé le revêtement de lit.
C'est un point que j'aurais enquêté davantage si je ne jurais pas et ne me poussais pas aussi en emballant le plateau, ce qui, malgré l'offre d'environ 1000 litres d'espace, n'a pas fourni suffisamment d'espace pour deux adultes, deux enfants et un chien de taille moyenne sans empiler la cargaison au-dessus de la ligne de tube.
«Est-ce que nous vraiment Besoin de toutes ces conneries? J'ai demandé à ma meilleure moitié, comme tant d'hommes naïfs devant moi.
Ce qui a été en tête, c'est un voyage de huit heures avant de faire du stop de la caravane de 2,5 tonnes des beaux-parents à Adélaïde et de monter sur la côte pendant encore quelques centaines de kilomètres, avant de commencer notre séjour d'une semaine le long de la plage.
C'était un plan sans faille qui ne pouvait sûrement être déraillé en aucune façon. Sûrement?
