Nous avons été intrigués par les nombreuses oscillations d'Orbis à fournir des moteurs à roues motrices qui ajoutent peu ou pas de poids non exploité depuis que le fondateur de la société Marcus Hays nous a apporté un PHEV Civic Type R avec un essieu arrière électrifié en 2018. Exécution de quelques moteurs à scooter E-Scooter conduisant des autorités de pignon qui projettent un projection de roue engagée sur la roue. Des années de développement continu réalisent désormais la multiplication de couple essentielle à la réduction du poids à l'aide de vitesses planétaires internes silencieuses, entraînées par un moteur compact et à flux axial riche en couple. Cette semaine, la société, maintenant connue sous le nom d'Orbis Electric, a officiellement lancé le moteur sous la marque Halodrive.
AI Résumé rapide
Le moteur en roue Halodrive d'Orbis Electric utilise des moteurs à flux axial avec des engrenages planétaires pour générer un couple V-8 dans une conception compacte et légère. Le nouveau système de refroidissement à base d'huile réduit les coûts et la masse. Halodrive promet une efficacité de 97% et vise à réduire les coûts de transmission de 35%.
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Couple V-8 ?!
Ouais. Parce que les moteurs de flux axial, également connus sous le nom de moteurs «crêpes», empilez leurs rotors et stators comme les couches de cookies Oreo, la force magnétique fonctionne plus près du diamètre extérieur du moteur où il peut appliquer plus de levier. Mais ce n'est qu'une partie de l'histoire. Ce couple se multiplie encore par un ensemble d'engrenages planétaires qui fonctionnent tranquillement et emballent compactement, dans à peu près l'espace qui pourrait autrement être consacré au joint à vitesse constant d'un demi-arbre. Ces engrenages multiplient ce couple par un facteur entre 2,50: 1 et 5,25: 1. Orbis revendique une densité de couple de 33,5 lb-pi de couple par livre de masse moteur. Cela signifie qu'il ne faut qu'une douzaine de livres de moteur pour égaler la sortie de couple d'un V8 GM de 5,3 litres. Et vous pouvez en mettre un dans chaque roue.
La nouvelle torsion?
Nous avons beaucoup écrit sur le moteur de flux axial modulaire d'Orbis Electric, mais ce qui n'avait pas encore été rendu public était une révision clé du système de refroidissement. Le cuivre ne peut pas entrer en contact avec le glycol dans le liquide de refroidissement, donc l'utilisation du liquide de refroidissement traditionnel dans les statistiques métalliques nécessite des canaux de refroidissement complexes placés aussi près que possible des enroulements mais séparés d'eux. (Il prenait Orbis 21 heures pour mouiller les statistiques du prototype sur une machine CNC.) L'huile n'affecte pas le cuivre, donc passer au refroidissement à l'huile permet d'utiliser un stator en plastique moulé, d'économiser de la masse et de nombreux coûts de fabrication.
L'ensemble du moteur est refroidi à l'huile, le rotor agissant comme la pompe qui déplace l'huile à travers le stator et en contact avec le boîtier du moteur, qui sert de dissipateur thermique passif. C'est vrai, il n'y a actuellement pas de refroidissement externe, il n'y a donc pas de lignes de liquide de refroidissement vers le châssis, simplifiant encore la tâche d'électrifier tout véhicule à traction à deux roues existant.
Coût et efficacité
Par rapport aux conceptions concurrentes à flux radial (où un stator cylindrique enveloppe un rotor en forme de baril), Orbis Electric affirme que Halodrive réduit les coûts globaux de la transmission jusqu'à 35%. Cela est motivé en partie par le stator en plastique, mais aussi par la conception d'Orbis nécessitant moins de matériaux de terre rare coûteux et parfois difficiles pour répondre à une exigence de couple donnée. Et avec l'efficacité opérationnelle revendiquée à 97%, Halodrive mène également dans ce domaine.
Aller au plan du marché
Orbis recherche activement des partenaires de production de niveau 1, des clients OEM, des clients industriels et des flottes (utilisant des moteurs Halodrive comme générateurs en semi-remorques pour alimenter les unités de réfrigération de transport électrique, ou ETRUS, peut réduire les coûts de 90%). Hays taquine qu'une annonce OEM majeure pourrait arriver très bientôt, et que ce montage pourrait présenter des opportunités d'électrification du marché secondaire qui sont enfin payantes sur la promesse de cette Honda Ctr d'origine. Restez à l'écoute.
