Audi a introduit la nouvelle gamme A5 et S5 en Australie, et tout est adulte.
Remplacement simultanément A4 et A5, c'est le premier changement de nom complet pour la série BMW 3 d'Ingolstadt et le rival de la Mercedes-Benz Class depuis 1994.
Et comme le nom du nom de pas, Audi a parcouru un long chemin avec son nouvel exécutif moyen, avec une toute nouvelle plate-forme, des moteurs frais et une révision de grande technologie pour sauter des rivaux féroces.
Le nouvel A5 est également plus grand, principalement en empattement (+ 70 mm) qui améliore la salle de cabine, tandis qu'un corps plus long (+ 65 mm), plus haut (+ 57 mm) et plus large (+ 13 mm) prête plus de présence et de sécurité sur la route.
En parlant de présence, le nouvel A5 adopte une approche de style nettement différente, abandonnant les plis croquants de l'A4 «B9» en faveur des formes organiques. L'éclairage LED standard et les conceptions de roues belles aident la persuasion visuelle de l'A5, mais sous forme de berline, nous ne sommes pas entièrement vendus sur l'apparence de la nouvelle Audi.
Avec seulement la berline – vraiment un liftback – et un wagon avant-gardiste disponible (le coupé et le cabriolet sont haches… pour l'instant), la réduction d'Audi sur le choix du style corporel également.
Lors du lancement australien, Audi a dépassé et réduit la nouvelle gamme A5, apportant le Halo S5 et la version d'entrée de la ligne TFSI nouvellement nommée.
La gamme se remplira avec de l'essence TFSI Quattro à moyenne SPEC (200 kW / 400 Nm) et des garnitures hybrides remaniées de Quattro E-hybride (270 kW / 550 Nm), tous deux au prix d'une altération de 89 900 $, avant les coûts sur route. C'est de la valeur, en particulier pour une variante électrifiée à peine plus lente que la 114 900 $ S5 avec le bonus de 100 km de plage EV uniquement.
Audi joue la carte de valeur avec la voiture de base, alors?
Pas exactement. La ligne de ligne TFSI de niveau d'entrée de gamme uniquement bercole 8000 $ sur l'ancien entrée de gamme A4 35 TFSI. L'introduction dans la berline de taille moyenne d'Audi coûte désormais 79 900 $, avant les coûts sur route.
Sous le capot se trouve un quatre cylindres turbo-petrol de 2,0 litres amélioré avec un turbocompresseur à palette variable. Il entraîne les roues avant, en sortant 150 kW et 340 Nm, ce qui rend la ligne TFSI bonne pour un sprint de 0 à 100 km / h en 7,8 secondes.
À Mertry Melbourne, nous avons rencontré des routes humides, des températures à proximité et un saupoudrage de neige. Conditions parfaites pour une Audi… à condition que ce soit la transmission intégrale.
Et la ligne TFSI S ne l'est pas. Essayer de faire des progrès décents des intersections a entraîné une piste de roues accompagnée d'un clochard d'essieu non raffiné.
De plus, comme la ligne S ne présente pas le nouveau système MHEV + d'Audi comme le montre le S5 (qui divise la différence entre les hybrides légers et vrais), la consommation de carburant n'est pas non plus excellente, classé 6,9 L / 100 km ou simplement 0,3 L / 100 km de mieux que le S5 beaucoup plus rapide. Après la boucle de conduite, l'A5 affichait 8,9 L / 100 km sur l'ordinateur de voyage.
Les niveaux d'équipement sont cependant bons dans la base A5. Il marque de belles roues en alliage de 19 pouces, des phares à LED Matrix, un Power Tailgate Sports Sesets rembourré dans un mélange de réelle et synthétique de vache, chauffage des sièges, ajustement d'alimentation à quatre voies, climatisation à trois zones, éclairage ambiant et charge sans fil.
Tout est motivé Écran tactile de 14,5 pouces Cela est incliné vers le pilote avec navigation intégrée, connectivité embarquée, y compris la clé numérique, le contrôle vocal avec ChatGpt et la capacité Android Auto / Android sans fil.
Les extras facultatifs coûtent cher, cependant. Le pack de style coûte 3900 $, et pour cela, vous obtenez une garniture extérieure noire et des fenêtres arrière teintées. La ventilation des sièges est de 2200 $ en soi.
Le pack premium, à 4900 $, apporte une plus grande valeur, ajoutant des chargeurs USB-C de 100W, un écran tête-à-tête, un éclairage ambiant interactif et un système sonore B&O 3D à 16 haut-parleurs.
Vous devez payer 1500 $ pour obtenir l'écran tactile du passager – et nous entendons le besoin. Sans cela, le passager est confronté à un grand globe de plastique noir de piano devant eux qui semble simple.
Cela dit, il y a une certaine personnalisation des couleurs proposée, à l'intérieur comme à l'extérieur. Arkona White est la seule couleur standard, les sept autres teintes attirant une surcharge de 2100 $ (Special Ascari Blue Duco est de 3400 $).
À l'intérieur, le cuir noir est standard mais le beige perlé et le brun de muscade sont disponibles sur la voiture de base.
Audi couvre l'A5 avec une garantie kilomètre sur cinq ans / illimitée, tandis que la maintenance est due chaque année ou tous les 15 000 km.
Un pack de services de cinq ans peut être acheté pour 3360 $, ce qui est un peu plus cher qu'une série BMW 3 mais beaucoup plus abordable qu'une Mercedes-Benz Classe C.
Le kit de sécurité standard est solide. L'A5 obtient un régulateur de vitesse adaptatif bien réglé avec des distances de suivi réalistes, une surveillance des versions aveugles, une alerte transversale arrière, un avertissement en toute sécurité, une assistance à la voie, un parking automatique, une caméra à 360 degrés, un moniteur de pression des pneus et une reconnaissance des panneaux de circulation.
L'Audi A5 a marqué cinq étoiles dans les tests Euro NCAP, bien que cela ne soit pas encore traduit par une note ANCAP.
Nous avons été déçus de voir que l'A5 n'est cependant pas équipé de la fonction semi-autonome de voyage. Audi dit que cela vient avec une mise à jour du modèle d'une année, avec des concessionnaires capables de mettre à jour des logiciels sur les voitures existantes lorsqu'elle est en ligne.
À l'intérieur, l'A5 apporte des sièges confortables avec de bons niveaux d'ajustement et une position de conduite sur le terrain qui est rafraîchissante après les VUS enrichissants.
Le stockage de cabine est bon, avec deux porte-tasses, un stockage caché sous un accoudoir confortable et réglable et des ports USB facilement accessibles.
Les fonctions facilement utilisées comme la sélection du mode de conduite et les contrôles climatiques sont soit des boutons physiques (anciens) ou persistants sur la partie inférieure de l'écran tactile (second). L'affichage du conducteur est lisible, mais n'a maintenant pas la possibilité de montrer une carte complète, ce qui est dommage.
De plus, certains coins ont été coupés dans la peluche de matériaux. Il y a un plafonnage en cuir sur les portes et autour de la console centrale, mais Audi, il est bloqué beaucoup trop d'empreintes digitales fossilisant et attirant du piano en noir sur la console.
De plus, les bacs de porte ne sont pas bordés de caoutchouc ou en feutre pour lutter contre les articles en cliquetis.
Sur le siège arrière, le plus grand A5 offre un espace de cabine amélioré, bien qu'il ne s'agisse toujours pas de la limousine. À 188 cm, j'étais à l'aise derrière ma position de conduite avec des orteils et des genoux adéquats, ainsi que un bon soutien de l'esquage et du dossier.
Le siège du milieu ne doit être utilisé qu'à une poussée, avec un grand tunnel de transmission et un coussin surélevé. L'agrément comprend deux ports USB-C, une zone de contrôle du climat et un accoudoir pliant.
Le démarrage s'est rétréci sur le papier de 460L dans l'ancienne berline A4 à 445L dans le nouveau A5. Cela dit, l'accès Liftback (LA A5 Sportback) rend le chargement des articles volumineux plus facile qu'une berline démarrée et la différence de taille semble moins dramatique.
Le dossier du siège est divisé 40:20:40 – bon pour le ski – et l'A5 a un filet de cargaison, un groupe élastique pour maintenir la trousse de premiers soins en place et un cubby supplémentaire. Il n'y a pas de stockage sous le sol, cependant, et l'A5 n'a pas de pneu de rechange.
L'autre lacune de la voiture de base est le manque d'amortisseurs adaptatifs. Audi dit que tous les A5 ont eu des préférences australiennes de conduite et de manipulation incorporées dans la mélodie globale après l'évaluation locale.
Cela est très évident dans le S5 sophistiqué et conforme qui glisse sur de grandes bosses, tout en étant assis à plat et prête à coins. La base A5 n'a pas une telle ampleur.
C'est une balade assez ferme et à bords carrés. C'est bien sur les grandes compressions arrondies, mais l'A5 est occupée sur les routes et les autoroutes country déchiquetées en Australie. La manipulation est solide et prévisible, avec une bonne maintien de la route, en conséquence.
Le problème est que la base A5 manque l'audi-ness de signature dans son expérience de conduite. Il souffre en fait de lacunes similaires à la base 320i de BMW, qui ne roule pas et ne gère pas assez bien, pour le prix, sur ses amortisseurs passifs.
De vastes améliorations de la technologie et de l'espace de cabine font de la nouvelle proposition A5 une proposition plus attrayante.
Mais à 8000 $ plus cher que l'ancienne voiture d'entrée de gamme, le pilote avant d'entrée d'Audi est presque aussi cher que l'ancien 45 TFSI Quattro, qui avait une AWD et plus de punch. Ce n'est pas une grande valeur.
La Mercedes-Benz C200 reste Chasser les voitures ' Choisissez des modèles de base de berline Luxo de taille moyenne avec sa conduite confortable et son disque tranquille. Nous nous attendons à ce que les variantes TFSI Quattro et hybrides rechargeables de l'A5 soient plus impressionnantes.
