Le 4 juillet, le président Trump a signé la loi «One Big Beautiful Bill». Le projet de loi sur la réconciliation budgétaire a apporté de grandes modifications aux dépenses fédérales, aux impôts et à la réglementation, dont certains auront de grands effets sur les propriétaires de voitures, les amateurs et l'industrie automobile. Nous avons lu la facture de 879 pages et décrit les pièces qui affecteront votre prochain achat de voiture, le prix du gaz et votre trajet.
AI Résumé rapide
Le « One Big Beautiful Bill » affecte l'achat de voitures en modifiant les déductions fiscales sur les prêts automobiles, la fin des crédits d'impôt EV, la réduction des pénalités de CAFE à zéro et la réduction des subventions pour les véhicules propres. Il a également un impact sur les prix du gaz et de l'électricité en modifiant les politiques de forage et d'énergie.
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Parce qu'il s'agit d'un projet de loi de réconciliation, qui modifie la législation budgétaire existante plutôt que de partir de zéro, il y a des limites à ce qui peut être inclus dans la législation. Tout dans le projet de loi doit être directement lié aux dépenses publiques et à la fiscalité, donc certains des changements sont écrits de manière créative afin de faire la baisse.
(Comme toujours, veuillez consulter votre professionnel de l'impôt avant de prendre des décisions financières. Les éléments ci-dessous sont prévus à des fins d'information et ne sont pas des conseils d'impôt ou financiers.)
«Non» taxe sur les intérêts des prêts automobiles
Celui-ci est déroutant, et «non» est dans des guillemets parce qu'il est trompeur. Les acheteurs de voitures qui cherchent à financer leur prochain achat pourraient en radier, mais pas tous – les intérêts facturés sur le prêt chaque année civile sur leurs impôts. Ce n'est pas la même chose que l'abolition ou la suspension complètement de l'impôt, comme l'indique la réclamation.
Il existe également un certain nombre de règles de qualification qui réduiront beaucoup d'acheteurs. D'abord et avant tout, le véhicule que vous achetez doit être assemblé aux États-Unis qui sera confus pour certains acheteurs, car certains des véhicules les plus vendus aux États-Unis, comme le Toyota RAV4 et la Chevrolet Silverado, sont construits dans plusieurs plantes, pas tous aux États-Unis, l'IRS saura où votre véhicule est fabriqué parce que vous devez fournir l'origine de l'origine.
La déduction fiscale ne s'applique pas non plus aux baux. Il semble s'appliquer aux achats de véhicules nouveaux et d'occasion, car la législation ne fait aucune distinction. Les véhicules avec des titres de récupération et des pièces de pièces ne comptent pas non plus. De même, il ne s'applique à rien avec un poids de véhicule brut évaluant plus de 14 000 livres (ce qui est la notation d'un Ford F-350, à titre d'exemple). Les véhicules commerciaux sont admissibles, mais uniquement s'ils sont pour un usage personnel, pas un usage commercial. Les achats de flotte d'affaires ne sont pas admissibles, alors soyez prudent si vous prévoyez d'enregistrer votre véhicule à votre petite entreprise afin de profiter d'autres incitations fiscales.
Si votre achat est admissible, il y a encore plus de règles. La déduction fiscale est plafonnée à 10 000 $ par année civile, donc si vous payez plus que cela en intérêts, le solde sera toujours taxé. Si vous gagnez plus de 100 000 $ par an en tant qu'individu ou 200 000 $ par an en tant que déposé conjoint (marié ou similaire), le montant des intérêts que vous pouvez déduire baisse de 200 $ pour chaque 1 000 $ de revenu que vous gagnez plus de 100 000 $ (individu ou 200 000 $ combinés). Faites le calcul et cela signifie aucun crédit d'impôt pour quiconque gagne plus de 150 000 $ individuellement ou 250 000 $ combinés.
Enfin, le crédit d'impôt n'est disponible que pour une durée limitée. Vous ne pouvez pas commencer à compter les paiements d'intérêts à une déduction jusqu'au 1er janvier 2026, donc le reste de cette année ne compte pas. Le crédit d'impôt expirera le 31 décembre 2029 à moins que le Congrès ne l'étende.
Crédits d'impôt EV fin 30 septembre
Le (jusqu'à) 7 500 $ de crédit d'impôt fédéral pour les véhicules électriques neufs et d'occasion expire maintenant le 30 septembre de cette année. Auparavant, les deux crédits d'impôt devaient expirer le 31 décembre 2032. De même, le crédit d'impôt pour les véhicules électriques commerciaux expire le même jour. Les crédits d'impôt de l'État ne sont pas affectés.
Sur une note connexe, le crédit d'impôt fédéral pour l'installation d'un chargeur EV ou d'un distributeur de carburant renouvelable à votre domicile ou à votre entreprise expirera encore plus tôt, le 30 juillet de cette année.
Les crédits d'impôt ont été un énorme moteur des ventes de véhicules électriques à ce jour, de sorte que la fin d'eux pourrait faire en sorte que les prix de vente des véhicules finaux augmentent et les ventes à chuter. Une forte baisse des ventes pourrait conduire les constructeurs automobiles à interrompre une partie ou la totalité de leurs véhicules électriques, réduisant le choix sur le marché. Les véhicules électriques à moindre coût avec des marges bénéficiaires plus petites seraient vulnérables, ce qui ne pourrait entraîner que des véhicules électriques plus chers sur le marché.
Moins d'aide avec les mauvais prêts automobiles
L'arrêt des prêts automobiles prédateurs avait été un objectif majeur pour le Bureau de protection financière des consommateurs pendant l'administration Biden, mais l'application est susceptible de baisser considérablement après l'adoption de ce projet de loi. Le financement du Bureau est réduit de 54%, ce qui réduira considérablement le nombre d'enquêtes et d'actions qu'il est en mesure d'exécuter.
Aucune pénalité pour les violations des cafés
Parce qu'il s'agit d'un projet de loi de réconciliation, le Congrès n'a pas pu modifier les lois sur les émissions de véhicules et l'économie de carburant. Plutôt que de remplacer ou d'abolir le programme d'économie de carburant moyenne des entreprises (CAFE), ce projet de loi maintient toutes les règles existantes en place mais réduit les pénalités pour les avoir enfreintes à 0,00 $. Cela signifie que les constructeurs automobiles sont libres d'ignorer les réglementations fédérales de l'économie de carburant car l'EPA ne peut pas les appliquer de manière significative.
Cela pourrait potentiellement affecter les consommateurs de plusieurs manières. Si les constructeurs automobiles cessent de suivre les règles du café, l'économie de carburant pourrait baisser et les émissions pourraient augmenter. Toute économie sur la R&D pourrait ensuite être transmise au consommateur. Cela est peu probable, cependant. Les constructeurs automobiles planifient jusqu'à une décennie à l'avance, donc les véhicules à vendre aujourd'hui ont été conçus il y a des années et l'argent déjà dépensé. Les itérations futures du Congrès et des futurs présidents pourraient également rétablir les pénalités dans quelques années, ce qui éliminerait toute économie et mettrait les constructeurs automobiles en R&D. Les réglementations sur l'économie de carburant ailleurs dans le monde ne changent pas, il y a donc peu d'incitation aux constructeurs automobiles à réduire les dépenses de R&D, ce qui signifie qu'aucune réduction des prix n'est probable.
Plus d'argent pour les véhicules commerciaux propres
Les entreprises et les gouvernements locaux à travers le pays ont profité des subventions fédérales pour aider à compenser le coût de remplacement des véhicules commerciaux plus anciens par des véhicules électriques. Ces subventions étaient couramment utilisées pour remplacer les anciens bus scolaires diesel par de nouvelles versions électriques et également couverte d'installation de chargeurs et de formation des employés à travailler sur ces véhicules et chargeurs. Toute subvention qui n'est pas déjà dépensée a été enlevée.
De même, les subventions pour la réduction des émissions d'échappement diesel dans les zones à faible revenu et les zones défavorisées ont été réduites, avec tout l'argent non dépensé.
Le financement a également été réduit pour un programme de l'EPA qui étudie les effets de santé et environnementaux des additifs de carburant.
Réduction des crédits d'impôt pour les navetteurs
Si votre employeur fournit des laissez-passer de transit, un remboursement de VanPool, des laissez-passer de stationnement ou un remboursement de transfert de vélo, le montant que vous êtes en mesure de déduire vos impôts baisse. Auparavant, vous pouvez déduire jusqu'à 175 $ par mois chacun pour votre Vanpool, votre passe de transport ou votre passe de stationnement. Maintenant, vous ne pouvez déduire que 175 $ au total par mois pour toute combinaison de ces services. La déduction pour les déplacements de vélos a été entièrement éliminée.
Plus d'argent ou de crédits pour les sauvegardes solaires et batterie à domicile
Ceci est tangentiel à l'achat de voitures et à la propriété, mais si vous prévoyiez de profiter des crédits d'impôt pour installer des panneaux solaires et des sauvegardes dans votre maison pour compenser le coût de facturation d'un EV, vous n'avez pas de chance. Tout argent non déjà dépensé pour ces subventions et crédits d'impôt a été annulé.
De même, le crédit d'impôt commercial pour la construction spécifiquement économe en énergie de nouvelles maisons a été réduit, ainsi que des crédits d'impôt commercial pour que les entrepreneurs en formation d'installation de panneaux solaires, de batteries et d'appareils plus efficaces.
Les prix du gaz et de l'électricité pourraient être affectés
Des parties de la facture portant sur le forage pétrolier et la réserve de pétrole stratégique peuvent avoir un faible impact sur les prix du gaz à l'avenir. Diverses dispositions redémarrent les nouveaux baux de forage pétrolier et gazier aux États-Unis et en offshore dans ses océans, ce qui finirait par ajouter à l'approvisionnement mondial en pétrole et potentiellement faire baisser les prix. Cependant, il faudra des années pour que tout nouveau baux soit acquis, exploré, foré et transformé en puits de production, et les compagnies pétrolières sont déjà assises sur un grand nombre de baux inexplorés. Parce que le pétrole est une marchandise à l'échelle mondiale, l'ajout de plus d'offre ne modifie pas nécessairement le prix d'un baril de pétrole, ni le prix d'un gallon de gaz.
Le projet de loi exige également que le gouvernement abandonne un plan présenté lors du premier mandat de Trump pour vendre une partie de la réserve stratégique du pétrole. Au lieu de cela, il oblige le gouvernement à acheter plus de pétrole qu'il peut stocker pour les urgences futures. Les présidents aiment s'appuyer sur la réserve de pétrole stratégique en période de prix élevés du gaz, mais les quantités retirées sont généralement si petites qu'elles ont peu ou pas d'impact sur la baisse du prix à la pompe.
En ce qui concerne la production d'électricité, le projet de loi ouvre la voie de rouvrir les anciennes centrales fermées et réduit les crédits d'impôt pour les fermes éoliennes et solaires. Les anciennes centrales électriques pourront désormais rouvrir sans aucune modernisation des contrôles de pollution moderne, ce qui pourrait les rendre économiquement viables, bien qu'il dépend de la plante individuelle. Les nouveaux fermes éoliennes et solaires ont désormais une fenêtre plus courte pour commencer les opérations avant que les crédits d'impôt ne soient coupés, et le manque de crédits devrait rendre de nouvelles fermes économiquement non viables à l'avenir. Moins de fermes éoliennes et solaires signifie que les prix de l'énergie sont moins susceptibles de baisser ou de rester à plat, tandis que les anciennes centrales électriques en ligne pourraient en partie compenser leur absence au prix d'une plus grande pollution de l'air dans ces communautés.
Le projet de loi annule également plusieurs dispositions de la loi sur la réduction de l'inflation, qui a fourni des prêts et des subventions pour les améliorations des infrastructures électriques à l'échelle nationale, y compris les améliorations des lignes de transmission en particulier, ainsi que l'intégration des parcs éoliens offshore dans le réseau électrique et l'amélioration des infrastructures électriques sur les terres tribales. Toute réduction des prix de l'électricité ou augmentation de la fiabilité que ces améliorations peuvent avoir apportée sont hors du tableau.
De même, en réduisant le crédit de production d'hydrogène propre plusieurs années plus tôt que prévu, le projet de loi ralentira ou arrêtera probablement l'adoption de sources propres d'hydrogène et ralentira ou ralentira l'industrie des véhicules hydrogène naissants, tant pour les véhicules privés et commerciaux. La plupart de l'hydrogène aujourd'hui est produit à partir de gaz et d'huile, qui est à la fois moins cher et plus sale que des alternatives propres.
