La Mercedes-AMG GT XX est une fusée EV de 1 340 chevaux dans les vêtements conceptuels

Officiellement, la Mercedes-AMG GT XX est un concept. Mais dans le coin inférieur à gauche du pare-brise se trouve un numéro VIN, tout comme sur n'importe quel véhicule que vous trouverez chez votre concessionnaire Mercedes-Benz local. Sous sa carrosserie orange surbaissante et brûlante se trouvent les os d'une vraie voiture, une fusée électrique à quatre portes avec plus de 1 340 chevaux et censé être capable de plus de 220 mph. Une voiture conçue pour être rien de moins que le nouveau produit phare de la gamme Mercedes-AMG.

«C'est un bon grenouage dans ce à quoi la voiture (de production) pourrait ressembler», explique le patron de Mercedes-AMG Michael Schiebe à propos du concept AMG GT XX. Bien que Schiebe n'élabore pas les détails, nous pouvons vous dire que la version de production aura une ligne de toit légèrement plus élevée (bien qu'elle soit toujours de 2 pouces plus bas que la porte à 4 portes AMG GT à gaz malgré la batterie sous le sol), et ce sera un hayon avec une lunette arrière. Les fascias avant et arrière seront également différents de ce que vous voyez ici, bien que la calandre concave avec les barres verticales AMG signature sera conservée, ainsi que les six feux arrière ronds à l'arrière.

Le concept AMG GT XX se hérisse avec des bonbons pour les yeux innovants: roues aérodynamiques actives avec des lames mobiles entre les rayons qui proches pour réduire la traînée à la vitesse et ouverte pour fournir un refroidissement des freins en cas de besoin, une peinture éclairante sur les seuils latéraux, un panneau lumineux configurable entre les feux arrière et un intérieur qui ressemble à quelque chose de droit d'un concept Digital Vision GRAN TURISMO. Bien sûr, tout cela ne sera pas en production. Mais ce qui sera la plupart des choses que vous ne pouvez pas voir, comme le groupe motopropulseur électrique à tri-moteur et la batterie refroidie par huile – composants clés de la toute nouvelle architecture AMG.EA qui sous-tendre non seulement la version de production de l'AMG GT XX mais aussi toute une génération de supercars EV de la marque de performances de Mercedes-Benz.

Un EV massivement puissant en dessous

La version de production du concept AMG GT XX sera alimentée par trois moteurs électriques de flux axial développés par la filiale de Mercedes-Benz British British Yasa Ltd. contrairement aux moteurs à flux radial qui alimentent la grande majorité des véhicules électriques modernes, qui ont un stator tubulaire à l'intérieur d'un logement tubulaire, les moteurs à flux axial sont à l'écoulement d'un stage à disques plutôt qu'à leur stator Perpendiculaire à lui, améliorant considérablement l'efficacité. Les moteurs de flux axial sont 67% plus légers et 67% plus petits que les moteurs de flux radial comparables, offrant trois fois la densité de puissance et deux fois la densité de couple, a déclaré le PDG de Yasa, Jörg Miska.

Les deux moteurs arrière sont contenus dans une seule unité d'entraînement électrique (EDU), qui abrite également un onduleur de transmission planétaire et de carbure de silicium pour chaque moteur, ainsi que des pompes pour le système de refroidissement à base d'huile utilisé pour les moteurs et les transmissions et le système à base d'eau qui refroidit les onduleurs. L'édu arrière ne pèse que 308 livres mais produit plus de 860 chevaux. À l'avant est un Edu avec un seul moteur de flux axial, une transmission à l'agrément des éperons et un seul onduleur en carbure de silicium. Le moteur avant n'a été conçu pour entrer en jeu uniquement lorsque une puissance ou une traction supplémentaire est nécessaire aux roues avant pour l'accélération ou la récupération. Pendant la conduite ou la voie de route régulière et à faible charge, le moteur avant est découplé de l'essieu avant pour réduire les pertes de friction et augmenter l'efficacité.

Pourquoi juste trois moteurs? Pourquoi ne pas y aller quatre, comme dans la Mercedes-Benz G580 à propulsion électrique? «Nous avons juste cherché le sweet spot en termes de poids et de technologie», explique Schiebe. Lorsque le patron de l'AMG a souligné «il y a de la place pour des vitesses encore plus rapides» dans la voiture de production que le haut de gamme de 220 mph du concept, il est difficile de soutenir qu'il aura besoin de plus de puissance. Les moteurs qui alimenteront la version de production de l'AMG GT XX sont déjà fabriqués à l'usine Marienfelde de Mercedes-Benz dans le métroplex de Berlin. La fabrication des moteurs nécessite environ 100 processus, dit Miska, 65 d'entre eux nouveaux à Mercedes-Benz et 35 d'entre eux des premières mondiales impliquant de nouvelles formes de technologie laser, des processus d'adhésion innovants et des systèmes d'intelligence artificielle.

Une vitrine pour la technologie de nouvelles batteries

L'AMG GT XX présente également une batterie légère à ultra-hautes performances qui a été développée en interne chez AMG en utilisant l'expertise des ingénieurs de Mercedes-AMG High Performance Powerrains (HPP) à Brixworth, en Angleterre, où les voitures électriques hybrides pour les voitures Mercedes-AMG Petrulay Formule 1 sont conçues et construites. La batterie dispose de plus de 3 000 cellules avec une combinaison unique d'aluminium de manganèse de cobalt en nickel (NCMA) dans la cathode et une anode avec une teneur en silicium. La conception haute et mince des cellules permet de leur faire refroidir plus efficacement par l'huile électriquement non conductrice qui les entoure. (Les cellules de la batterie se réchauffent généralement de leur centre vers l'extérieur sous charge.) Les cellules sont dans des boîtiers en aluminium soudés au laser légers, qui offrent également une meilleure conductivité électrique et thermique que les conteneurs en acier couramment utilisés.

«Il s'agit de hautes performances, non seulement sur la route mais aussi à la station de charge», explique Denis Blanusa, l'ingénieur de développement, à propos de la nouvelle batterie. Le système de refroidissement de la batterie et la haute tension (plus de 800 V) signifie qu'elle peut accepter les taux de charge de plus de 850 kW sur une large gamme de sa courbe de charge.

En fait, les spécialistes de la charge interne de Mercedes-Benz travaillent avec Alpitronic, le leader de l'Europe dans les technologies de charge de haute puissance, pour développer un prototype de chargeur ultra-rapide qui permettra la version de production de l'AMG GT XX pour ajouter 250 miles de portée (selon la mesure du WLTP d'Europe) en seulement cinq minutes. La société prévoit de déployer ce chargeur haute performance de nouvelle génération à travers son réseau de charge Mercedes-Benz en Europe. Mais même lorsqu'ils sont connectés à la génération actuelle de chargeurs rapides, les voitures AMG.EA promettent la charge la plus rapide de tous les véhicules électriques sur la route aujourd'hui, car la batterie de haute technologie aspirera sans effort 350 kW sur presque toute sa courbe de charge, dit Blanusa.

La version de production de l'AMG GT XX aura bien sûr l'accélération de 0 à 60 mi / h de véhicules électriques tels que la Porsche Taycan Turbo GT Weissach et le Xioami Su7 Ultra. Mais ce qui distinguera le produit phare électrique d'AMG, dit Schiebe, c'est que son groupe motopropulseur et sa batterie ont été conçus pour offrir un niveau de performances élevées continues que les voitures concurrentes ne pourront tout simplement pas correspondre.

En effet, Schiebe laisse entendre que la voiture de production sera capable de trois tours à plat du légendaire Nürburgring Nordschliefefe, près de 40 miles. Cela ne semble pas grand-chose, mais le boss AMG souligne que la plupart des voitures de route à gaz à haute performance sont également dépassées après seulement trois tours chauds de l'anneau. «Il y a un mythe selon lequel vous pouvez conduire une voiture haute performance à moteur à combustion interne pour toujours sur la piste», explique Schiebe. « Vous pouvez peut-être faire trois tours sur la Nordschleife, et ensuite vous devez faire un arrêt au stand parce que soit les pneus sont partis, soit vous manquez de carburant. Si vous le savez », dit-il avec un sourire, « alors vous avez déjà fixé la cible. »

Conçu pour déclencher tous les sens

La version de production de l'AMG GT XX ne sera pas seulement une question de performances brutes. «La plupart de nos clients achètent nos voitures non seulement à cause des spécifications», explique Schiebe. «Ils les achètent parce qu'ils sont très émotifs, et c'est quelque chose que nous livrerons vraiment avec les voitures AMG.EA. Tous les sens que vous avez seront déclenchés.»

Et cela inclut le son: l'AMG GT XX propose un paysage sonore V-8 viscéral qui revient dans le système audio de la voiture lorsqu'il est motivé. Soigneusement indexé sur des entrées comme la position de l'accélérateur et la vitesse des roues, cela semble – du bref aperçu joué aux médias – comme un stockage NASCAR en plein essor de la banque à Daytona. « Je suis super confiant, et je veux dire vraiment super, super confiant, que nous convaincrons les têtes d'essence les plus fortes avec cette voiture », dit Schiebe, ajoutant que lors d'une récente conduite exécutive Mercedes-Benz du prototype, un membre du conseil d'administration a proclamé: « C'est le meilleur V-8 que nous ayons jamais développé! »

Le concept AMG GT XX a un coefficient de traînée revendiqué de seulement 0,198. Il reste à voir si la version de production correspondra à ce nombre, mais nous savons qu'elle sera disponible avec un diffuseur arrière actif en option qui s'étend – comme celui sur le concept EQXX Mercedes-Benz – pour réduire davantage la traînée, donc ce n'est peut-être pas seulement une taquinerie. La voiture de production roulera également sur des roues de 21 pouces, avec une configuration de pneu échelonnée – 275 / 35ZR21 avant et 315 / 35ZR21 à l'arrière – pour gérer la puissance et le couple prodigieux canalisés à travers l'essieu arrière.

La plate-forme AMG.EA propose des composants en aluminium collé pour réduire le poids, et comme les nouvelles plates-formes de véhicules électriques Mercedes MB.EA et Van.EA, il a été conçu dès le départ pour être très flexible. Mercedes a déjà confirmé qu'en plus de la version de production de l'AMG GT XX, la plate-forme sera utilisée pour un SUV électrique d'AMG. Et ils ne seront pas les seuls véhicules électriques haute performance provenant d'AMG. «Je suis assez confiant qu'il y aura plus de voitures à venir sur cette plate-forme», dit Schiebe, souriant comme le chat du Cheshire, «parce que nous sommes très flexibles. Et ce ne sont pas seulement nos moteurs électriques, mais aussi la configuration de la batterie est flexible pour différents types de corps.» Prenez-le comme lu, alors: une voiture de sport AMG à propulsion électrique arrive également.