L'interdiction ambitieuse de la Californie sur les ventes de nouveaux véhicules à moteur à combustion interne (ICE), qui se déroulera en 2035, est une cible dans les derniers projets de loi envoyés du Congrès au bureau du président Trump pour être promulgué. Cela était probablement facile à prévoir: les républicains au Congrès, en verrouillage avec l'industrie des combustibles fossiles, ont longtemps chassé la dérogation à l'EPA de la Californie pour établir ses propres normes d'économie de carburant qui sont plus strictes que les propres règles du gouvernement fédéral. La Californie n'est pas seulement le plus grand marché automobile du pays, mais plusieurs autres États adoptent ses normes plus strictes, ce qui en fait une cible riche pour ceux qui rechignent tous les règlements qui encouragent l'adoption de l'EV.
Lorsqu'il était initialement introduit en 2020, l'interdiction de Californie a été considérée comme agressive et défendue par les écologistes tandis que, pour les critiques, a été présenté comme une preuve que les mandats fédéraux EV arrivaient et supprimaient le choix des véhicules de consommation (comme l'a déclaré la Specialty Equipment Manufacturers Association, SEMA). Mais comme indiqué dans le Associated Pressle projet de loi ciblant le mandat EV de la Californie n'était pas le seul projet de loi envoyé à Trump qui est lié aux efforts de la Californie pour freiner la pollution dans l'État. Les deuxième et troisième mesures adoptées par le Congrès empêcheraient la Californie de faire respecter ses propres réglementations sur les émissions de tuyaux d'échappement – attaquant essentiellement sa renonciation à l'EPA pour établir ses propres normes environnementales – et les règles sur les émissions de la pollution d'oxyde d'azote sur les camions commerciaux et robustes.
Essentiellement, le Congrès essaie de limiter la capacité d'un État à contrôler ses propres normes de pollution, ce qui a été légal à voir avec les dérogations à l'EPA depuis 1967 avec la Federal Air Quality Act en plus de la Clean Air Act de 1970. Une partie de ces actes a été les plans de mise en œuvre de l'État (SIPS) – un modèle fédéral d'application de l'application et les dérogations que vous entendez sur la qualité des États pour contrôler la pollution localement,, car les États auraient mieux que les conditions de la qualité des aéristes.
Ironiquement, la Californie a été poursuivie en 1970 par l'EPA, car elle n'a pas pu répondre aux normes de l'EPAS de l'époque. La règle SIP a permis à la Californie de promulguer ses propres règles de pollution par le biais du California Air Resources Board (CARB) – un panel signé avec la loi de Mulford-Carrell de 1967 signée par Ronald Reagan, alors gouverneur de l'État. Ces normes sont considérées par le Clean Air comme le minimum et qu'aucun État ne pourrait imposer quoi que ce soit de moins, mais il n'y a rien contre la mise en œuvre des exigences plus strictes.
Mais, encore une fois, ces réglementations ont atteint au-delà de la Californie: 16 États et le district de Columbia suivent les règles de glucides sur la pollution et s'appuient également sur la Clean Air Act et son allocation SIP. C'est aussi un secret de policier, mais comme jusqu'à 11% de toutes les voitures neuves sont vendues dans l'État, les OEM construisent déjà leur matériel de contrôle de la pollution autour du modèle de glucides. C'est surtout pour la commodité de ne construire qu'un seul système de contrôle de la pollution pour un véhicule. Les seules différences réelles sont les autocollants d'émissions mis sur les voitures californiennes par rapport aux émissions «fédérales» et à des étalonnages supplémentaires de logiciels de moteur dans certains cas.
Bien qu'il y en ait beaucoup qui applaudiront cette pause de 58 ans de la domination de la Californie sur sa qualité de l'air, ces entités ne devraient pas encore éclater le champagne. La Californie prévoit déjà de poursuivre si – ou, plus probablement, quand – ces projets de loi sont signés par le président Trump. Ce n'est pas non plus la première fois que les réglementations sur les émissions de la Californie sont contestées; Cela s'est produit aussi récemment que 2020. Avec près de six décennies de droit derrière eux, la Californie a précédent de son côté. Mais comme nous l'avons vu avec le jeu de tarif convulsif de Trump, cela peut ne pas avoir d'importance …
