Obtenez presque n'importe quelle nouvelle non-EV ces jours-ci, et il y a de fortes chances qu'il ait un stop-start du moteur, une fonction d'économie de carburant qui éteint le moteur lorsque le véhicule est arrêté pendant une durée à un feu d'arrêt ou dans la circulation.
Certains de ces systèmes sont bons, avec « bon », ce qui signifie qu'ils endormirent le moteur de manière transparente lorsque votre pied est sur le frein et que votre véhicule est arrêté, et le réveillez rapidement et en douceur lorsque vous déplacez votre pied vers la pédale de gaz pour accélérer. Beaucoup ne sont pas bons, avec un comportement incohérent, des arrêts et des redémarrages de moteur saccadés. Apparemment, l'administrateur de l'EPA, Lee Zeldin, au service de l'administration du président Trump, ne trouve pas beaucoup de bien dans la fonctionnalité.
Sur la plate-forme de médias sociaux X, Zeldin a plus ou moins posé à la mise en place du moteur, affirmant que « tout le monde le déteste », après avoir noté l'EPA qu'il dirige autrefois « l'a approuvé ». « It » est le crédit supplémentaire que l'EPA accorde aux constructeurs automobiles pour inclure la fonctionnalité, qui doit faire défaut à « ON » afin qu'elle soit incluse dans le cadre des données du cycle de test d'économie de carburant du véhicule. Cela fournit un « crédit hors cycle » pour avoir arrêté le moteur lors de l'arrêt, qui est ensuite pris en compte dans le calcul de l'économie de carburant.
Cela compte sur la procédure d'essai de l'EPA pour le cycle de conduite de la ville, où il y a cinq « arrêts » sur moins de quatre miles de conduite simulée, ainsi que du ralenti. (Il y a aussi une partie routière et une valeur « combinée » qui représente la conduite mixte et les facteurs dans les chiffres de la ville et de l'autoroute.) Le stop-start peut économiser du carburant pendant ces arrêts et des périodes d'inactivité, c'est ainsi que les constructeurs automobiles sont incités à inclure la fonctionnalité. L'EPA note que l'inclusion de stop-start du moteur peut augmenter l'économie de carburant de 4 ou 5%, avec un avantage particulier dans des arrêts prolongés comme les longs feux de circulation ou le trafic dense.
Bien sûr, certains conducteurs n'aiment pas que leurs moteurs se coupent lorsque le véhicule est arrêté, ce qui peut parfois terminer la sortie de la climatisation et similaires, de sorte que la plupart des constructeurs automobiles incluent un bouton « off » pour la fonction, qui est généralement représenté par une icône incorporant la lettre « A » entourée d'une flèche circulaire au-dessus du mot « Off », comme le montre le Zeldin's X Post.T.T.T.T
Comme mentionné, pour obtenir l'avantage de calcul de l'économie de carburant, un constructeur automobile doit définir la fonctionnalité par défaut « sur » chaque cycle clé, de sorte que ceux qui ne peuvent pas le supporter doivent appuyer sur ce bouton à chaque fois qu'il monte dans la voiture. Il semble que les déplacements de Zeldin commencent tous par cette action de la pression de sang. Comme le dit Zeldin, la fonctionnalité ne représente guère plus qu'un «trophée de participation au climat», bien qu'il existe une économie de carburant tangible – et donc un coût – pour le consommateur qui va au-delà de la qualité de l'air.
En ce qui concerne la revendication de Zeldin, l'EPA «le répare», il est absent de détails supplémentaires, donc nous sommes laissés à deviner, mais supposons qu'il a l'intention de faire en sorte que l'EPA abandonne le crédit de procédure de test de l'économie de carburant qui incite l'inclusion de Stop-Start. Il n'est pas clair combien de temps un tel déménagement prendrait, car la plupart des changements de règles de l'EPA doivent subir une longue période de commentaires publics, suivi d'un déploiement officiel avec beaucoup de cas-les pour les constructeurs automobiles. Il en va de même si l'EPA devait, aussi improbable, tenter de faire une règle contre le stop-start du moteur; Il faudrait du temps, des commentaires du public, des pesées de constructeurs automobiles, etc.
Les constructeurs automobiles pourraient ne pas briller à abandonner une technologie qu'ils ont été poussée à se développer pendant des années et à travailler dans leurs groupes motopropulseurs actuels, et beaucoup sont même passés à des systèmes de 48 volts à hybrides légers qui permettent des périodes de moteur encore plus généreuses (afin que même vous ralentissez, le moteur puisse réduire) et élargir les avantages et les avantages et même les avantages sociaux, si vous avez des avantages sociaux. le crédit est émis ou non.
Nous devons également souligner que les hybrides incorporent essentiellement le stop-start dans le cadre de leur fonctionnement, mais leurs moteurs électriques plus puissants rendent les événements de démarrage en arrêt et les véhicules tout électriques sautent tout ce qui s'arrête et commence complètement parce que, bien, vous savez.
Cette tâche sur les pistes d'arrêt automatique du moteur avec le manque plus large de soutien de l'administration aux technologies, aux incitations fiscales ou à d'autres développements pour des carburants ou des véhicules électriques alternatifs. Trump et les républicains ont généralement déclaré qu'ils voulaient éliminer le crédit d'impôt fédéral de VE dans le cadre d'un projet de loi fiscale à venir, tout en stérilisant l'énergie propre plus largement – quelque chose qui aurait un impact sur les États républicains où l'énergie éolienne et solaire est plus en plein essor que les États-Unis et la promotion des combustibles fossiles.
