Ford est le dernier constructeur automobile à suspendre les conseils financiers dans ses prévisions d'année en année complète en 2025 à la suite des annonces tarifaires de la verrouillage de l'administration Trump qui rendent les perspectives difficiles à prévoir, les perturbations de la chaîne d'approvisionnement probablement et les pertes apparemment inévitables.
En publiant ses bénéfices du premier trimestre 2025, Ford affirme que les tarifs devraient coûter 2,5 milliards de dollars cette année, mais il a un plan pour en compenser 1 milliard de dollars. Le coût supplémentaire est en plus des bénéfices qui ont chuté de façon spectaculaire par rapport à il y a un an, le résultat net baissant de 65%.
Le constructeur automobile a déclaré qu'il fournirait une mise à jour de guidage lorsqu'elle publierait ses revenus du deuxième trimestre cet été. À ce moment-là, il espère avoir une meilleure idée de l'impact des tarifs, de la réaction des consommateurs, de la façon dont la concurrence le gère et en savoir plus sur d'autres politiques fiscales et d'émission gouvernementales affectant l'industrie automobile, a déclaré Sherry House, directeur financier, lors d'un appel avec les analystes.
General Motors a suspendu les conseils lors de sa publication de ses résultats trimestriels le 29 avril, attendant plus de clarté sur les tarifs automobiles annoncés la semaine dernière. Il a publié de nouvelles conseils inférieurs, deux jours plus tard. GM a mis le coût des tarifs à 4 milliards de dollars à 5 milliards de dollars, ce qui reflète le fait que GM a un pourcentage inférieur de véhicules construits par les États-Unis que Ford. GM prendra des mesures pour compenser environ un tiers du coût supplémentaire.
Stellantis a également suspendu les directives en raison de l'évolution des politiques commerciales. Les autres qui ont retenu les prévisions comprennent Mercedes-Benz et Volvo au milieu de l'incertitude créée par les politiques commerciales américaines.
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Avant les tarifs, Ford suivait pour atteindre ses objectifs et réalisait des bénéfices ajustés de 7 milliards de dollars à 8,5 milliards de dollars cette année, ont déclaré les dirigeants. Pour commencer l'année, Ford a déclaré un bénéfice net du premier trimestre de 471 millions de dollars, une baisse de cinq pour cent, soit 40,7 milliards de dollars de revenus. Le revenu ajusté (à l'exclusion des impôts et des intérêts) était de 1 milliard de dollars pour les trois premiers mois de l'année, une baisse de 63%. Le nombre de livraisons de véhicules neufs a baissé de 7% à 971 000.
La bonne nouvelle: la qualité est en hausse, ce qui signifie que les frais de garantie étaient en baisse, a déclaré le chef de l'exploitation Kumar Galhotra. Le constructeur automobile a également fait des progrès dans la réduction des coûts, en rythme de 1 milliard de dollars de réduction des coûts nets cette année (à l'exclusion de l'impact des tarifs).….
Par division, Ford Pro, le bras commercial des véhicules, a rapporté 1,3 milliard de dollars de bénéfices ajustés, soit moins de la moitié du record de bénéfices il y a un an. Ford a déclaré que cela était dû à certains temps d'arrêt de l'usine et à la baisse des prix de la flotte. Mais les abonnements aux services logiciels ont augmenté de 20%.
Les pertes de véhicules électriques ont été plus petites
À l'autre extrémité du spectre, Ford Model E, le côté des opérations du véhicule électrique, a déclaré une perte de 849 millions de dollars, ce qui est meilleur que la perte de 1,3 milliard de dollars au même trimestre en 2024. Et les ventes au détail de véhicules électriques aux États-Unis ont augmenté de 15% par rapport à il y a un an, aidé par l'offre de chargeurs de maison et d'installation gratuite.
Ford Blue – véhicules avec des moteurs à combustion interne – a seulement rapporté 96 millions de dollars en bénéfices ajustés, une plongée forte de 901 millions de dollars il y a un an. Le volume était en baisse avec les temps d'arrêt à l'usine d'assemblage du Kentucky qui fait de la Ford Expedition et de Lincoln Navigator, mais les nouveaux modèles se vendent pour 18 à 23% des prix plus élevés, a déclaré Andrew Frick, président de Ford Blue et Model E.
Le directeur financier Sherry House a déclaré que la moitié des coûts de tarif supplémentaires étaient sur les véhicules importés, l'autre moitié est sur des pièces traversant la frontière. Ford s'approche de la majeure partie de son acier et d'une partie de son aluminium aux États-Unis, mais les tarifs sur eux pourraient entraîner des prix intérieurs plus élevés. Malgré les actions du gouvernement, Ford n'a pas changé ses plans de production nord-américains.
Le PDG de Ford, Jim Farley, a déclaré qu'il comprenait ce que l'administration essaie de faire, renvoyant plus de fabrication, y compris pour les pièces, aux États-Unis aux États-Unis dans ce qui ressemble de plus en plus à une entreprise régionale, mais il espère que le gouvernement comprendra la flexibilité nécessaire pour que des entreprises comme Ford réussissent.
