Auto-conducteur complet? Il n'y a rien de tel, explique le ministère chinois de l'industrie et des technologies de l'information (MIIT), qui a annoncé de nouvelles réglementations difficiles couvrant comment les constructeurs automobiles développent et commercialisent des systèmes de conduite autonomes dans le pays.
Les constructeurs automobiles ne sont plus autorisés à utiliser des termes tels que la «conduite automatique», la «conduite autonome», la «conduite intelligente» ou la «conduite intelligente avancée» dans leurs supports de marketing chinois. Au lieu de cela, ils doivent décrire les capacités de leurs systèmes en termes de classifications établies par la standard de la Société des ingénieurs automobiles SAE J3016, en vertu duquel le niveau 0 signifie aucune capacité autonome et une capacité autonome complète de niveau 5. Et ils doivent strictement adhérer aux classifications de niveau autonome décrites par la norme.
Le MIIT a également interdit aux constructeurs automobiles effectuant des programmes de tests bêta sur route indiquant que les tests publics, que ce soit avec des milliers ou des dizaines de milliers d'utilisateurs, doivent maintenant passer par les canaux d'approbation officiels. Les fonctions qui fonctionnent sans la supervision du conducteur, telles que le stationnement automatisé de voiturier, sont maintenant également interdites.
Les nouveaux règlements obligent également que les systèmes de surveillance des conducteurs ne peuvent pas être désactivés et doivent détecter lorsque les conducteurs retirent leurs mains du volant. Si la détection sans intervention dépasse 60 secondes, le système doit mettre en œuvre des stratégies d'atténuation des risques telles que le ralentissement, l'activation des feux de risque ou l'arrêt. Le MIIT indique que les réglementations sont également destinées à réduire les mises à jour fréquentes en direct des systèmes d'aide à la conduite avancés. Les mises à jour d'urgence de ces systèmes doivent maintenant être effectuées par le biais d'un rappel de véhicule et approuvé par les régulateurs.
L'annonce fait suite à un accident très médiatisé en Chine le 29 mars dans lequel trois personnes ont été tuées après la berline Xiaomi Su7 (photo ci-dessus) dans laquelle ils roulaient sont entrés en collision avec un poteau de barrière en béton dans une zone de construction à environ 60 mph. Le véhicule opérait dans le mode d'aide à conduite intelligent de Xiaomi (navigation sur le pilote automatique). L'analyse montre que le système aurait émis une alerte et commencé à ralentir avant la zone de construction, et le conducteur avait pris le contrôle et avait commencé à se diriger et à freiner mais n'a pas pu éviter l'obstacle.
La nouvelle réglementation aura un impact non seulement Xiaomi, le géant chinois des smartphones et de l'électronique grand public dont le SU7, lancé l'année dernière, est sa toute première automobile, mais aussi des constructeurs automobiles chinois et des leaders de la technologie de conduite autonome tels que XPeng, Li Auto, Nio et Huawei. Tesla sera également affectée, qui aux États-Unis a longtemps commercialisé son buggy et un système d'aide à la conduite de niveau 2 incohérent alarmante en tant qu'auto-conducteur complet (maintenant avec « supervisé » annexé au nom) et a systématiquement effectué des tests bêta de la technologie sur les routes publiques.
« Une partie de la directive MIIT pendant que nous lisons, c'était un appel à l'action aux OEM pour nettoyer la communication », a déclaré Mercedes-Benz et chef de la direction, Ola Källenius à Auto Shanghai 2025, où Mercedes a dévoilé un nouveau conducteur pour les conducteurs pour toucher le volant de la ville.
« Je pense que nous avons été assez simples depuis 30 ans pour dire ce que nous pouvons faire et être très clair sur ce que nous ne pouvons pas », a déclaré Källenius, qui a souligné que Mercedes était le premier constructeur automobile en Chine pour effectuer des tests de conduite autonomes de niveau 3 sur les routes de Pékin. « Donc, cela n'a eu aucun effet majeur sur nous. »
