C'est la concession qui a dû se produire – une admission de Volkswagen AG à Wolfsburg que son approche de la technologie de cabine lisses dans le 2021 MK8 Golf était profondément imparfait.
Un écran multimédia alambiqué avec des commandes de température sensibles au toucher qui étaient déroutant sans illuminés, ainsi que des commandes de volant haptique qui étaient trop facilement heurtées lors de la conduite ont rendu le golf 8 quelque peu frustrant en ce qui concerne la fonctionnalité ergonomique.
Combiné avec la réduction des coûts de Volkswagen après les plastiques intérieurs plus durs et moins tactiles – en particulier sur le siège arrière – le golf de huitième génération a ressenti une pas vers le bas à bien des égards par rapport à son prédécesseur de golf de référence VII, même s'il restait une voiture impressionnante en général.
Quatre ans plus tard, le lifting de golf 8,5 à mi-vie est là pour remettre les torts du MK8.
Tous les écrans tactiles tous les nouveaux (12,9 pouces dans la GTI, ainsi que le style de golf 110TSI et la ligne R) avec des widgets fixes sur les commutateurs de contrôle climatique en haut et permanents en bas (avec des commandes de température illuminées – tout comme une voiture des années 1970!), Ainsi qu'un retour à la mange du MK7.
Pourtant, il y a encore plus de nouvelles dans Golf GTI Formulaire parce que c'est maintenant la GTI standard la plus rapide et la plus puissante de l'histoire – le turbo-petrol de 2,0 litres quatre maintenant pompé vers 195KW à 6500 tr / min (contre 180 kW) et emballant une réclamation de 0 à 100 km / h de moins de six secondes (5,9 secondes), soutenu par une note d'échappement plus fruitière.
L'extérieur a été également terminée avec de nouvelles conceptions de pare-chocs avant et arrière, de nouveaux alliages de 19 pouces « Queenstown '' avec des pneus Bridgestone Potenza S005 ou Hankook Ventus 235 / 35R19.
Ailleurs, il y a un nouveau lettrage rouge «GTI» élégant sur les tiges de la porte d'entrée (en remplaçant les filets de protège-boue avant), et des phares avant plus élégants à la LED plus par une bande lumineuse horizontale couvrant le nez, plus un logo VW illuminé pour la première fois en Australie.
L'équipement standard sur la GTI australienne est décent, y compris les amortisseurs adaptatifs à 15 set, la peinture métallique, les feux de brouillard avant, le climatisation à trois zones, les sièges avant sportifs réglables à la hauteur, les garnitures en tissu « papier à l'échelle '' (tartan) et tous les systèmes de sécurité, y compris un réglage du sport ESC pour permettre une lutte contre la gestion d'un filet de sécurité.
La peinture métallique Red Kings (300 $), les seules options sont un toit ouvrant (1900 $), un package sonore et de vision (2000 $ – affichage tête haute, 480W Harman Kardon audio à 10 haut-parleurs, appareil photo à 360 degrés) et un ensemble de cuir (3900 $ – les caractéristiques sonores / visionnaires, plus la réapprovisionnement en cuir).
Maintenant à partir de 58 990 $ Avant les coûts sur route, la MY25 GTI a poussé un prix de quelques-uns par rapport à son prédécesseur MK8 My24 (56 090 $), bien qu'il obtienne des alliages de 19 pouces en standard – un ajout nécessaire si le MK8.5 devait se différencier clairement du MK8.
Au Royaume-Uni, le nouveau 8.5 conserve les alliages «Richmond» polarisants du modèle précédent, qui portent un pneu légèrement plus étroit et ne sont tout simplement pas aussi cool que les nouveaux années 19.
Volkswagen n'a pas fourni de détails sur le réglage de la suspension, bien qu'une poignée de finesse ait censé être amélioré ce qui est essentiellement la configuration MK8. Étant donné que les nouveaux pneus 235 / 35R19 ont une hauteur de paroi latérale similaire aux 225 / 40R18 précédents, la conduite est légèrement améliorée, bien qu'il soit difficile d'être certain sans une comparaison consécutive directe.
Ce qui est sans aucun doute vrai, c'est que la MK8.5 GTI est une voiture sérieusement sportive pour une trappe chaude d'entrée de gamme (la ligne R de golf de 1,4 litre sous-motive ne peut même pas être classée comme une trappe chaude). En effet, la GTI 2025 est un outil de conducteur ciblé et si rapide à la fois en ligne droite et dans les virages qu'il aurait été assez musclé pour se faire passer pour une version de Clubsport.
Ce golf chaud est toujours sur l'étagère, du moins pour l'Australie, et sera probablement présenté dans un avenir proche comme une édition de célébration de 50 ans de 50 ans.
La plaque signalétique de golf a peut-être déjà chronométré la marque du milieu du siècle (à la mi-2024), mais le «50e» du GTI ne arrive pas avant en septembre, commémorant ses débuts sur le spectacle de Francfort de 1975.
Le MK8.5 GTI Clubsport augmente les sorties à 221 kW et 400 Nm, sprints à 100 km / h en 5,6 secondes, et peut être optionné avec un package de course – au moins en Europe – qui augmente la vitesse de pointe à 267 km / h et ajoute un échappement sportif Barky Akrapovic.
En attendant, la GTI régulière sera facilement assez sportive pour la plupart des parieurs. Bien que sa qualité de conduite manque de cette absorption polyvalente qui a défini le MK5 en MK7, même avec des amortisseurs adaptatifs, il dévore toujours la plupart des routes de campagne australien avec un confort décent, à part les moments où les gros coups frappent sa suspension dans les arrêts de bosse.
C'est avec les amortisseurs adaptatifs réglables à 15 voies positionnés à l'extrémité coussin en mode individuel.
Compte tenu de sa discipline de suspension, la GTI peut être laissée en mode confort la plupart du temps. Dans ce contexte, sa «direction progressive» offre une pondération décente et une précision délicieuse (avec seulement 1,9 tours de verrouillage).
Cela se combine avec un excellent équilibre de manipulation et l'intelligence de son «serrure de différentiel avant électronique étendu», qui agit comme un différentiel avant mécanique mais peut ajuster sa gravité en fonction du mode de conduite.
Même ainsi, en mode sport, le diff avant de la GTI est encore plus lisse et plus raffiné que de nombreuses autres trappes chaudes, mais suce vraiment la voiture dans un coin, vous permettant de tracer une ligne super serrée avec la roue avant intérieure, tout en étant étonnamment agressif avec l'accélérateur.
Il ferme également la pondération de la direction, bien qu'il s'attaquait à la superbe route de VICTORIA Targa High Country sur le lancement australien de la GTI a induit un degré de pouce avec la direction du sport.
Revenez en mode confort et il y a un peu plus de rouleau, un toucher plus sous-virage dans les coins plus serrés et une touche plus balançoire de la queue soulevant l'accélérateur, ainsi qu'une plus grande absorption de la suspension.
Mieux encore, sélectionnez Individu et choisissez les paramètres vous-même, y compris le son intérieur et extérieur du moteur, ainsi que l'étalonnage de stabilité du sport ESC susmentionné.
Également, Volkswagen n'entre pas dans les détails lors de la description du système de freinage de la GTI autre que des «disques de 17 pouces» – la paire avant étant ventilée.
Mais ce qui compte vraiment, c'est leur efficacité lorsqu'ils sont punis, et ils peuvent faire un coup grave sans flétrissement ni en augmentant les voyages de pédale – du moins sur la route.
Le reste du package GTI reste comme avant. Même les sièges sportifs standard sont brillants, malgré un ajustement de tous les manuels, car ils sont étreintes sans être trop cintrés et comportent un ajustement de hauteur de manivelle combinée à un dossier à mire infini.
Et le siège arrière de la GTI est généralement impressionnant, offrant un grand soutien sous la poule et une salle des jambes / tête, combinés avec des bacs de porte à moquette capables de prendre de grandes bouteilles, des poignées de saisie de porte appropriées, des porte-téléphones à dos et un climat arrière.
Opter pour l'option en cuir de Vienne introduit une étape en tactilité (le tissu tartan est un peu rugueux, bien que soulait par des inserts de boîtier en daim) et apporte également une ventilation avant et un réglage entièrement électrique avec une mémoire à trois positions.
Le stéréo Harman Kardon à 10 paramètres amélioré et l'affichage tête haute du package sonore et de vision sont également tentants, bien que rien de tout cela ne soit finalement nécessaire. Une GTI blanche de base avec des options zéro est encore beaucoup de trappe chaude Huggable.
Peut-être que la MK8.5 GTI bénéficierait d'un peu plus de travail en train de finir pour des comtés comme l'Australie et de rendre sa note d'échappement encore plus froissée.
Et je souhaite que VW ait toujours offert une version manuelle à six vitesses car sa qualité de changement de quart a toujours été un délice, même si le double embrayage à sept vitesses est désormais sans relâche dans ses revers et rétrogradations ultra-rapides.
Pourtant, il n'y a jamais eu de meilleure manipulation, plus entièrement arrondie, Gold GTI que cela. En ce qui concerne l'athlétisme teinté de velours, cette itération de 2025 reste en haut pour mélanger la classe avec Clout.
Et si cela ne suffit toujours pas, il y a toujours la version évasée de 221 kW, ainsi que la prochaine édition de Golf R et R Black de 245 KW MK8.5. Pour les amoureux des golfs HOTS, il semble que le moment soit maintenant.
