Le prix de la tête de titre dont tout le monde a parlé est le chiffre de 27 000 $ de Slate pour son prochain camion entièrement électrique. Oui, cela signifie qu'avec le crédit d'impôt fédéral EV, ce nouveau véhicule – Forget EV, oubliez le camion, oubliez le SUV, un tout nouveau véhicule en Amérique – pourrait coûter aussi peu que 20 000 $. Il n'y a que quelques voitures disponibles pour si peu, sans parler de tout ce qui est en forme de camion qui peut être convertie en forme de SUV ou électrique ou les trois.
Comme l'a noté les fondateurs de Re: Build Manufacturing, le salarié a été largement ignoré par l'industrie automobile et essentiellement relégué au marché des voitures d'occasion. Slate ciblera ce public, ainsi que des ouvriers, des prestataires de services, des jeunes professionnels, des familles et des aînés contemporains qui détestent les écrans.
Le prix cible de 27 000 $ avant toute incitation potentielle EV est destiné à soutenir un paiement mensuel de la fourchette de 360 à 400 $ (sans durée de prêt épique). C'est le paiement maximal de la voiture maximale recommandée pour les gens qui gagnent moins de 100 000 $ par an. Et les propriétaires peuvent s'amuser à faciliter leur véhicule au fil du temps comme leur permettent leurs fonds discrétionnaires. Voici comment l'entreprise prévoit de rendre le camion si bon marché:
Aucune option
La Slate Factory construira un SKU: un camion gris avec un ensemble de fonctionnalités universels. La seule exception: les acheteurs pourront choisir entre deux batteries NMC: 52,7 kWh (150 miles) ou 84,3 kWh (240 miles – ce sont des statistiques d'énergie totales, utilisables n'ont pas encore été divulguées). C'est ça. Une voiture.
Pas d'atelier de peinture
Les panneaux de carrosserie composites en polypropylène remplis de verre sont bon marché à l'outil et à la production, et la suppression des coûts d'énergie, d'atténuation des émissions et d'outillage d'un atelier de peinture complet provoque d'énormes économies. (La structure monocoque en acier a encore besoin d'une trempette à amorce ELPO.)
Quelques volants
Vous vous souvenez des fenêtres de manivelle? Ils sont un pas en arrière des curseurs! Il n'y a pas de système d'infodivertissement, de toit ouvrant, de régulateur de vitesse ou d'entrée sans clé et de démarrage. La chaleur et la climatisation sont standard (la batterie nécessite de toute façon un système de refroidissement par réfrigérant), tout comme les verrous d'alimentation avec un FOB à distance (jugé critique pour que les conducteurs se sentent en sécurité se diriger vers une voiture sombre).
Parties communs
Les feux arrière sont interchangeables à gauche et à droite, idem des poignées de porte (il y a même une chance que les poignées extérieures soient également utilisées à l'intérieur). Moins de pièces sont bonnes, mais plus de destinations pour les mêmes parties apportent des économies d'échelle et d'épargne.
500 sous-ensembles
L'usine doit lancer des fermes rapidement et à moindre coût en assemblant environ un cinquième le nombre total de pièces qui composent un ramassage typique. Même les sous-assemblages ont été simplifiés – une structure d'instrument qui a commencé avec 27 parties en a maintenant sept, et les 15 parties de chaque structure de porte ont été consolidées à dix.
Composants d'ingénierie
L'unité d'entraînement électrique 3 en 1 (moteur, onduleur, boîte de vitesses de réduction) est une pièce standard développée et provenant de JJE Technologies.
Site de fabrication de friches industrielles
Slate révèle une ancienne usine de publication de livres de téléphone qui bénéficie d'un bon accès aux actifs logistiques et de la main-d'œuvre.
Ventes directes, logistique partenaire
Comme toutes les autres startups électriques sympas, les ventes seront directes en usine et une organisation partenaire nationale a été identifiée pour aider à la livraison, aux services et aux travaux de garantie.
