Si vous lisez cette critique et que vous vous demandez ce qu'est réellement un Jaeco J7, vous n'êtes pas seul, car la sous-marque elle-même semble un peu confuse.
Jaecoo est engendré par Chery, un constructeur automobile chinois que vous connaissez peut-être de l'Omoda 5 et du Tiggo 7 Pro, mais Jaecoo promet un niveau de prime plus élevé – Si c'est un mot – et une capacité robuste.
Le nom Jaecoo est apparemment une combinaison de 'Jäger', le mot allemand pour Hunter, et'cool'. APT, alors, qu'il est à peu près de la même taille extérieure que l'iguane du tigre – le Volkswagen Tiguan.
Et bien que Jaecoo promet d'être plus haut de gamme que les produits Tiggo et Omoda de Chery, en vérité premier modèle de la marquele J7conserve un prix d'autocollant remarquablement bas.
La voiture que nous avons ici est la version hybride rechargeable la plus chère, en utilisant ce que Jaecoo appelle un 'Système super hybride'associant un moteur turbo-petrol avec généreux Batterie de 18,4 kWh pour un practice combiné de 1200 km réclamer. Impressionnant, en particulier à 47 990 $.
Pour récapituler, le J7 est un SUV moyen qui promet au moins quelques performances hors route – plus bientôt avec la crête AWD – et la cabine premium pour moins d'un Mitsubishi ou Toyota équivalent. Mais cela livre-t-il?
Quelles sont les fonctionnalités et les options du J7 PHEV pour le prix?
Tandis que le J7 commence à 34 990 $ L'hybride rechargeable du sommet haut de gamme est un bon montant de plus d'argent, à 47 990 $ sur la route.
Mais tu sais quoi? C'est encore très bon marché pour un véhicule qui a à la fois un moteur à combustion et une batterie qui oblige le practice électrique de 90 km (WLTP, 106 km NEDC). Voir une liste de concurrents ci-dessous, y compris le prix et la plage d'exploitation électrique, pour le contexte.
Le sommet J7 n'est pas non plus mal équipé, avec les fonctionnalités standard ci-dessous – justifiant la comparaison avec les concurrents à haute spécification.
- Roues en alliage aérodynamiques de 19 pouces
- Phares à LED avec HighBeam automatique
- Essuie-glaces
- Entrée sans clé avec proximité
- Bouton de démarrage
- Halte de puissance
- Revêtement en vinyle
- Siège de passager à quatre voies à quatre voies
- Sièges avant chauffés et ventilés
- Boîte de rangement central climatisé
- Climatisation à double zone
- L'affichage du pilote numérique de 10,25 pouces
- Écran tactile multimédia de 14,8 pouces
- Système de son Sony à huit haut-parleurs
- Wired + Wireless Apple Carplay & Android Auto
- Affichage tête haute
- Toit ouvrant panoramique
- Poignées de porte d'alimentation
- Caméra à 360 degrés
- Capteurs de stationnement avant et arrière
Pour dire, le J7 Plug-In Hybrid offre une valeur de papier stellaire, et à condition que vous soyez d'accord avec ses dimensions extérieures légèrement plus petites par rapport au BYD Senelion 6 anonyme, ce pourrait être la meilleure offre du lot.
Comment le J7 PHEV conduit-il?
La valeur de la fiche de spécification n'est qu'un élément – impressionnant – mais rarement toute l'histoire de n'importe quelle voiture. Et c'est là que nous arrivons avec le Jaeco J7. Mis à part le silencieux de soiétude à basse vitesse, la coupe des coûts du Jaeco J7 est évidente dès que vous tournez une roue et que vous se résume à l'étalonnage.
Le système hybride plug-in a un 150kw / 310 nm Moteur électrique qui fait l'essentiel du levage lourd via un essieu avant à une seule vitesse. Le 105KW / 215NM Le quatre cylindres à essence turbo de 1,5 litre fonctionne pour garder la batterie chargée mais conduit également directement les roues avant.
Jaecoo n'est pas à venir avec des sorties de pointe combinées, mais le J7 de 1794kg (Tare) ne se sent jamais vite, même s'il a suffisamment de grognement pour éclairer les roues avant dans le mouillé, qui est amplifiée par la livraison de puissance imprévisible.
Le rédacteur en chef, Jez Spinks, a déclaré que le J7 « hésitait aux ronds-points comme si il avait une mauvaise vieille boîte de vitesses DSG » et qu'il a raison. Il est difficile de faire confiance lorsqu'il est en train de nous amuser dans des lacunes.
La pédale de frein Grabby souffre d'une sensation numérique similaire, ce qui rend difficile la conduite en douceur du J7 en douceur. Il y a un certain ajustement au freinage régénératif mais pas de mode unique.
C'est une histoire similaire avec la sensation de direction. La direction de l'hybride rechargeable J7 manque cruellement d'égie, donc lorsqu'il sort d'un coin à 90 degrés, le conducteur a besoin de détendre manuellement le dernier morceau de verrouillage comme une machine à arcade de rallye Sega – ce n'est pas agréable.
Les choses ne s'améliorent pas à grande vitesse, où la zone morte du centre de la direction rend le Jaeco J7 fatigant à la campagne.
Un autre problème pour le J7 PHEV est le bruit des pneus. Ce n'est pas plus fort que votre milieu moyen, mais la hauteur de la note est très intrusive supérieure à 80 km / h.
Le bruit de la cabine en général est assez élevé dans le Jaecoo J7, où vous pouvez entendre la suspension se précipitant sur de grandes et de petites bosses. C'est dur dans la ville aussi, avec de petites bosses s'écrasant dans la cabine du J7 à pattes raides.
Heureusement, pour le Jaecoo J7, il y a un « mais '', car sous ces couches d'incohérence et de bosbinesse, il semble qu'il y ait une bonne conduite primaire, tandis que respectable la réduction de la route à partir des pneus 235/50 R19 Kumho Ecsta pneus.
La visibilité est médiocre avec une ligne de capot élevée et des piliers C et D épaisses, bien que cela soit compensé avec un système de caméra à 360 degrés cool qui vous permet de «voir« le dessous du Jaeco J7.
À quoi ressemble l'intérieur et la technologie du J7 PHEV?
L'extérieur du Jaeco J7 – poignées de porte à pop-out et tout – est clairement inspiré par les évoqués et les velars. À l'intérieur, cependant, les inspirations sont plus disparates.
Évents de Volvo, écran tactile, tige de sélecteur de vitesses et pavé de charge sans fil faux de Tesla et écrans de sosie Mercedes-Benz et grilles d'enceintes, le Jaecoo J7 ne coupe pas sa propre forme.
Encore une fois, c'est dommage, car Jaecoo semble savoir comment visser les voitures ensemble. La construction est robuste et les matériaux choisis sont plutôt moelleux, avec des plastiques squishy au-dessus du tableau de bord et des cartes de porte.
Premium, cependant? Pas tout à fait. La couleur du corps est visible tout autour de l'intérieur de la fenêtre, il y a un acin-étain dans la façon dont les portes se ferment et les sièges ont un revêtement en vinyle en sueur et brillant comme un cuir perforé.
C'est une question plus importante qu'une revue de voiture, mais il y a une obsession malsaine d'essayer de copier le cuir. Le J7 serait un endroit plus agréable pour s'asseoir, et plus fit-pour-assurance si ses chaises portaient plutôt des textiles non gênants durs.
Sur le sujet des sièges, le J7 devient un chauffage et une ventilation impressionnants pour le prix (consultés via l'écran tactile, comme le CVC), mais le siège du conducteur à six voies a un ajustement grumeleux et un tiers supérieur bulbeux qui pousse l'arrière en avant. Le siège du passager est également trop élevé
L'écran tactile central et orienté vers le portrait est grand et lumineux, mais les graphiques sont anonymes, et interagir avec l'écran est souvent en retard. De plus, les fonctions clés sont enterrées dans des sous-menus difficiles à comprendre sans raccourcis sensés
À l'arrière, le Jaecoo fonctionne bien pour sa taille compacte. Il y a beaucoup d'espace pour deux adultes à l'arrière, bien que le siège du milieu soit gravement inconfortable. Il se replie dans un accoudoir avec deux détenteurs de tasse, et il y a deux autres bacs dans les portes pour boire un verre.
Comme à l'avant, la qualité de construction et les matériaux sont agréables, mais sans ventilation, le rembourrage se fait chaud sous le toit ouvrant standard.
Les commodités des sièges arrière du Jaecoo J7 comprennent des poches de carte avec des porte-appareils, des points de charge USB-A et -C, un éclairage LED lumineux et (étrangement) un évent à ajustement réglable singulier. La visibilité est correcte, mais compromise par la courroie élevée et les appuie-tête oblongs massifs.
Le siège arrière du Jaecoo J7 a trois ancres de Top Tether et Isofix Points pour deux sièges hors-bord.
Le compromis pour un siège arrière généreux est une botte de petite classe, qui mesure 340 litres au couvercle de cargaison ou 500L au toit. Vous devez soulever des articles assez haut dans la botte, mais une fois terminé, il est assez intelligent avec six points d'attachement, une prise de 12 volts, une couverture de chargement, des crochets de sacs à provisions et un rangement supplémentaire sous le plancher de la botte pour le chargement des câbles.
L'hybride de recharge Jaecoo J7 Summit n'a pas de pneu de rechange, mais un kit d'inflation est fourni.
Le J7 PHEV est-il une voiture sûre?
Le Jaecoo J7 n'a pas encore été évalué par le corps de sécurité ANCAP, mais sa relation européenne a attribué la version rechargeable cinq étoiles contre les derniers critères.
Le J7 s'adapte à huit airbags, y compris des airbags au centre avant et au conducteur.
Il a été attribué de 81% pour la protection des occupants pour adultes, 80% pour la protection des occupants, 80% pour la protection des utilisateurs de la route vulnérable et 80% pour l'aide à la sécurité.
Dans le monde réel, la société mère Chery a fait de fortes critiques pour des aides à la voie de la voie et de la surveillance des conducteurs. Le réglage du J7 est meilleur, dans un sens, car les systèmes sont moins intrusifs. Vous pouvez également désactiver en permanence le carillon d'assistance à la limite de vitesse.
Cependant, à des moments où nous espérions que l'assistance à la voie intermédiaire interviendrait et l'aide, ce n'est pas le cas, ce qui signifie que le système a besoin d'un autre réglage du monde réel. Le régulateur de vitesse adaptatif était également fatigant à utiliser, pulsant constamment sa vitesse tout en choisissant des distances suivantes incohérentes.
Vous trouverez ci-dessous une liste de fonctionnalités de sécurité active adaptées au Jaeco J7.
- Freinage d'urgence autonome (AEB)
- Assistance à la voie
- Avertissement de voie et prévention de la voie
- Table de croisière adaptative avec arrêt et
- Surveillance des points aveugles
- Alerte arrière transversale avec freinage
- Assist de limite de vitesse
- Surveillance de l'attention
Quels sont les coûts de propriété du J7 PHEV?
Pour atténuer les nerfs d'une nouvelle marque, Jaecoo offre un forfait de propriété solide comprenant une garantie de huit ans et illimitée et une période égale d'aide en bordure de route gratuite.
Le prix du service est également plafonné pendant huit ans, avec la maintenance due tous les 12 mois / 15 000 km. Le coût total de plus de cinq ans pour le plug-in hybride est de 1895 $ raisonnable en moyenne 279 $ par an.
Le gros avantage que nous avons tourné sur les hybrides rechargeables est les faibles coûts de fonctionnement, et le Jaecoo J7 n'est pas différent. La cote de consommation combinée de carburant ADR de Jaecoo J7 est de seulement 1,0 L / 100 km, pour des 31 grammes de carbone avare par kilomètre. C'est presque aussi bon qu'un EV, non?
Comme toujours, votre kilométrage variera – massivement – avec un hybride rechargeable en fonction de votre calendrier de charge et de votre itinéraire. Notre mélange typique de 200 km de banlieues, de routes rurales et d'autoroutes a révélé un 3,6 L / 100 km Figure Mélanger l'essence et la propulsion électrique.
Ce n'est pas mal, et le monde réel n'est pas non plus Plage électrique de 80 km uniquement Vous obtiendrez de la voiture – si cela est un peu à court de la cote WLTP de 90 km. Jaecoo affirme que le J7 ira à 1200 km combiné à partir d'un réservoir complet et des magasins d'électricité, ce qui vous obligerait à faire en moyenne 5,0 L / 100 km.
Cela serait réalisable dans des conditions favorables, avec des arrêts et des départs occasionnels, et des vitesses moyennes comprises entre 60 et 90 km / h. Sur l'autoroute à 110 km / h, cependant, le moteur à essence mâche à travers l'essence à plus de 8,0-9,0 L / 100 km, alors ne pariez pas sur la conduite de Sydney-Brisbane sans remplissage.
L'hybride plug-in J7 est en mesure de charger sa batterie de 18,4 kWh à jusqu'à 40 kW (DC) avec un Session de 30 à 80% en prenant 20 minutes. La charge CA plus lente prendra un peu moins de trois heures avec un taux maximum de 6,6 kW de 25 à 100% – en tant que PHEV, le J7 ne laisse jamais sa batterie complètement à plat.
Le verdict honnête sur le J7 Phev
Il y a beaucoup pour amener les acheteurs dans les concessionnaires Jaeco, tels que des prix bon marché, une gamme impressionnante d'électricité uniquement, de solides promesses de garantie et des prix de service décents comme de belles carottes qui se balancent.
De plus, il y a l'apparence de la chose. Pour certains, cela peut ressembler à un knock-off du Range Rover, mais d'autres peuvent apprécier l'esthétique du bluff. À l'intérieur, la qualité de construction est égale à un hybride rechargeable Mitsubishi Outlander, mais la technologie souffle qui rivalise.
Et pourtant, tout se défait lorsque vous commencez à creuser plus profondément. Le Jaecoo J7 a besoin de révisions d'étalonnage et d'étalonnage de la transmission et de suspension, car sous le désagrément laineux est un châssis qui semble avoir un potentiel.
En espérant qu'une mise à jour à mi-vie abordera les lacunes du J7. Le principal argument de vente du Jaecoo J7 n'est pas la personnalité ou les prouesses, mais un prix moins cher que les rivaux.
