Biding de votre temps, attendant le bon moment pour déployer quelque chose – que ce soit un e-mail épicé, une révélation de sortie ou un SUV électrique de taille moyenne Cela nécessitait une certaine révision – a certainement ses avantages.
Dans le cas du Volkswagen ID.4, le Détage de quatre ans et demi Après son arrivée européenne de septembre 2020, VW Australia a permis de bénéficier à la fois d'une vaste mise à jour en milieu de cycle et d'une stratégie de tarification alignant les planètes.
Devrait commencer à environ 70 000 $, la Volkswagen ID.4 Pro durée 2025 fait ses débuts à 59 990 $ Avant les coûts sur route, les seuls options étant de la peinture métallique (1000 $) et un pack de style extérieur (900 $) qui ajoute la ligne de toit en argent et la garniture de pilier arrière, des rails de toit anodisés en argent, des inserts de pare-chocs en argent et un toit peint en noir. Tout le reste est standard.
Son niveau d'équipement impressionnant comprend des amortisseurs adaptatifs à 15 set, Phares à LED de matriceFeux arrière à LED 3D avec indicateurs séquentiels, Alliages de 19 poucesun toit en verre panoramique avec un soleil électrique, un verre d'intimité arrière, des poignées de porte illuminées et des sièges avant Microfleece électriques et chauffés « ergoactive '' avec une mémoire à deux set et massage fonction.
Il y a également un climat à trois zones, un écran tactile de 12,9 pouces avec connectivité pour smartphone filaire (sans fil de la production de juillet, avec des voitures plus précoces qui devraient être des logiciels à jour), un audio à sept haut-parleurs, une caméra à 360 degrés et un hayon électrique.
Compared to its chief competitors – Tesla Model Y RWD ($58,900), BYD Sealion 7 Premium RWD ($54,990), Hyundai Ioniq 5 RWD ($69,800), Kia EV5 Air Long Range ($61,170) and Kia EV6 Air RWD ($72,590) – the ID.4 Pro is more comprehensively equipped and is the seule voiture pour présenter des amortisseurs adaptatifs.
À 544 kmil offre également une plus grande gamme de practices WLTP – par une marge significative dans la plupart des cas, à l'exception de l'EV5 beaucoup moins puissant (555 km) – et le temps de charge de 10 à 80% de l'ID.4 se situe entre quelque part entre 22 et 28 minutesselon qui vous croyez.
Sur le papier, alors, le Volkswagen ID.4 Pro 2025 semble être un gagnant.
Et si vous préférez votre SUV Volkswagen de taille moyenne électrique avec un ton coupé, il y a aussi l'ID.5 GTX du lancement (72 990 $), qui apporte une traction intégrale à double moteur, 522 km de WLTP plage et performances plus performantes parmi son cache d'améliorations.
Si vous préférez les choses l'inverse – un ID à entraînement arrière.5 ou un ID AWD.4 GTX, par exemple – ces variantes supplémentaires seront introduites dans les prochains mois.
La mise à jour en milieu de cycle que VGA a attendu patiemment se concentre principalement sur plus grand couple Pour le RWD PRO (en hausse de 76%, de 310 nm à 545 nm) et une repensage approfondie de l'interface multimédia en balles, mesurant désormais 12,9 pouces et offrant des widgets de raccourci sur le bord supérieur et les boutons HVAC permanents en bas, plus des contrôles de température illuminés.
En réalité, l'ID.4 Pro est une offrande forte qui favorise la logique et l'intelligence sur un flashiness superficiel.
Certains peuvent ne pas être chauds à son style assez épais, mais l'approche de Volkswagen pour embellir la forme de l'ID.4 est subtilement efficace – en particulier les bandes lumineuses pleine largeur sur les extrémités avant et arrière – et la marque fidèle appréciera probablement sa forme fonctionnelle et pragmatique. Si vous voulez du sexe et un pouls surélevé, il y a toujours le Cupra Tavascan étroitement lié.
Rouler sur le même Plate-forme électrique dédiée à MEB En tant que nombreux produits VAG, l'empattement 2771 mm de l'ID.4 est presque identique à celui qui sous-tend les Cupra Tavascan, Skoda Enyaq et Audi Q4 E-Tron, offrant un intérieur spacieux et à plat avec un bac à 543 amples.
La carte Trump (Ahem) de l'ID.4 est cependant ses sièges. La paire avant est excellente 'Ergoactive«Des seaux entièrement électriques rembourrés dans un tissu microfleece en peluche avec des ours en cuir.
Ils marquent également une mémoire à deux positions, un chauffage à trois set, des lombaires électriques, des détenteurs de téléphones à dossier et une fonction de massage intégrée – tous deux! Et le banc arrière complète ce réconfort avec un soutien décent sous la chante et une vision superbe, amélioré par le toit entièrement en verre avec un bon soleil électrique.
En mouvement, l'ID.4 maintient cette attention complète aux détails. L'Australie à entraînement arrière est sensiblement collective aux alliages de 19 pouces avec des pneus raisonnablement potelés (235 / 55R19 avant, 255 / 50R19 arrière) et dispose d'amortisseurs adaptatifs comme standard – en lui offrant un niveau de qualité de conduite, l'id. Buzz ne peut que rêver.
Notre ID.4 Pro obtient également une direction progressive qui aiguise le virage tout en n'offrant que 2,5 tours de verrouillage, donc le sous-produit de l'amortissement sophistiqué de l'ID.4, des pneus relativement haut de gamme et du transfert de traction arrière de la roue arrière 210KW / 545NM Au sol est une suavance polie à sa dynamique.
L'ID.4 ne vous époustoufle pas avec la façon dont il se déroule, bien qu'à une époque où tant de véhicules électriques semblent être maîtrisés et sous-calibrés, l'identification discrète.4 se lève calmement et sans douleur.
Il roule mieux que son ID légèrement plus ferme. Et pour la plupart, cela fonctionne.
Le mode de conduite « Sport '' est sans doute trop loin – rendre la réponse à l'accélérateur trop sensible et l'amortissement trop ferme pour la majorité des routes australiens – mais en individuel, vous pouvez accéder à toute la plage d'amortissement à tout moment sur l'écran de 12,9 pouces, ainsi que pour ajuster la pondération de la direction (confort ou sport), et introduire le sport ESC si vous voulez un ajustement directionnel de l'extrémité arrière.
La manipulation de l'ID.4 est équilibrée et courante, et se marie bien avec sa direction «progressive», qui n'est pas aussi nette que vous le pensez, rendant les virages naturels, sans effort et tranquillement satisfaisants.
Vous pouvez également laisser l'électronique de sécurité active de l'ID.4 en jeu car ils ne sont pas trop intrusifs, bien que la désactivation de l'assistance de voie permet une direction complètement non corrompue.
Si seulement il y avait une sensation réelle qui était transmise au bout des doigts du conducteur. Volkswagen a cloué la consistance de pondération, mais il n'y a pas beaucoup de commentaires de la direction de l'ID.4, ce qui signifie que vous le conduisez via son châssis.
Cela dit, compte tenu de certains des terribles systèmes de diffusion électrique que nous avons connus ces derniers temps, le fait que les ID.4 soient si apaisant sans effort doivent être considérés comme positifs.
Ses performances du groupe motopropulseur sont tout aussi efficaces, offrant une accélération en douceur urgente qui complète sa conduite et sa gestion.
Peu de gens auront besoin de quelque chose de plus rapide que 6,7 secondes de 0 à 100 km / hbien qu'il y ait un ID à double moteur.4 GTX à venir, avec une affirmation de 5,4 secondes à 100 km / h, ainsi qu'un AWD à polarisation à l'arrière – comme le montre l'ID de type coupé.5 GTX lançant à côté de cet ID de traction arrière.4.
En bref, le GTX de 250KW / 679NM apporte des sièges et un renforcement plus sportifs, un châssis légèrement plus ferme, un aileron arrière modeste, deux haut-parleurs supplémentaires pour son système de son nom Harman Kardon et une poussée de 80% à l'entraînement en toute sécurité dans les wings.
Lors de notre vaste lancement de la conduite de l'ID.4 Pro à travers des routes vallonnées et difficiles dans le pays de la Nouvelle-Galles du Sud, nous avons en moyenne 18,7 kWh / 100 km tout en faisant ce VW EV avec enthousiasme.
Cela se traduit par une portée réelle de 412 km, sans conduite urbaine et freinage minimal de régénération renforçant sa charge de batterie. Étant donné que la revendication combinée du WLTP est de 544 km, elle devrait être relativement Facile à extraire 500 km d'un ID.4 Dans les situations à usage mixte.
Volkswagen comprend les deux types de contrat de charge dans le prix demandé, et les 500 premiers acheteurs de 500 ID.4 / ID.5 en Australie obtiendront également un kit de chargement AMPRACHE 7KW d'une valeur de 1899 $ (son prix à l'avenir). Cette configuration murale prendra l'ID.4 Pro et ID.5 GTX de la charge de la batterie de 10 à 80% en 8,5 heures.
La mise à jour en milieu de cycle de ces modèles a également amélioré le refroidissement et l'efficacité de la batterie, avec une nouvelle capacité à gérer 175KW DC charge.
Le temps de charge de 10 à 80% de Volkswagen met l'ID.4 / 5 vers l'extrémité supérieure de la classe de SUV moyen EV – battant le Countryman SE (29 minutes), le cédé 7 (32 minutes), Mustang Mach-E (36mins) et EV5 (38 minutes), mais les bancs de bench de 800 verts).
Ainsi, l'ID.4 Pro est une chose de façon inattendue alors – réalisée via sa combinaison persuasive de planification de produits intelligents, d'équipement généreux et de prix compétitif.
Sa conception vieillissante n'est vraiment évidente que dans la décontention de certains de ses matériaux de cabine, qui sont tous une gueule de bois de la réduction des coûts de Volkswagen dans la seconde moitié de la dernière décennie, mais il y a une qualité tangible dans le domaine qui compte – les sièges et la rembourrage, les services de commutation intérieurs, la construction corporelle et les capacités du groupe motopropulseur.
Ce n'est pas un EV sexy ou même un sport. Mais la cohérence de l'approche et la combinaison des capacités de l'ID.4 Pro en fait une Volkswagen. C'est une bonne voiture pour un bon prix, et se trouve être vraiment bon dans quelques domaines qui comptent vraiment.
