Le nouveau 2025 Skoda Kodiaq A de grandes chaussures à remplir. La première génération à sept places est devenue une entreprise Chasser les voitures Favorite au lancement en 2017, avec un mélange de conduite sophistiquée et d'emballage de génie qui a fait s'asseoir et écouter les grands joueurs.
Bien que catégorisé par les données de vente australiennes comme un grand SUV, le premier Kodiaq – étant de moins de 4,7 mètres de long – était vraiment un joueur «moyen plus»; Un rival pour le Mitsubishi Outlander, Honda CR-V et Nissan X-Trail. C'est-à-dire que la troisième rangée était serrée pour les adultes, mais un bonus stellaire compte tenu de l'empreinte de Kodiaq.
Pour le deuxième versement de Kodiaq, Skoda s'est penché plus grand, étendant la longueur globale de 61 mm et augmentant la botte de 29L. Le plus grand volume extérieur signifie que le Kodiaq joue désormais contre des concurrents plus importants dans l'espace SUV à trois rangées tels que la fantastique New Hyundai Santa Fe et Kia Sorento.
Quant à son apparence, il existe des liens clairs avec l'ancien Kodiaq, à la fois proportionnellement et dans les détails. La longueur supplémentaire, une partie en vrac à l'arrière et moins de fascia ciselé, cependant, conduit à une voiture qui n'est pas aussi belle – du moins à nos yeux. Est-ce vraiment une amélioration, alors?
Quelles sont les fonctionnalités et les options du Kodiaq pour le prix?
Skoda lance le Kodiaq en deux versions claires, le confort Sélectionner (prendre le relais du style) et athlétique Sport.
La tarification de la liste est en hausse de 1700 $ pour la sélection, bien que Skoda soutient que les inclusions de valeur supplémentaires valent 5700 $ sur la voiture sortante, l'appelant une valeur supplémentaire de 4000 $. Comme avant, Skoda offre un prix de transmission national simple à comprendre, et le Kodiaq Select est 56 990 $.
Skoda Kodiaq Select Caractéristiques:
- À la demande 4 × 4
- Roues en alliage «Lefka» de 19 pouces
- Phares LED et éclairage extérieur
- Entrée sans clé avec proximité
- Halte de puissance
- Écran tactile multimédia de 13,0 pouces
- Apple sans fil et Android Auto
- L'affichage du pilote numérique de 10,0 pouces
- Système audio à neuf haut-parleurs
- Tri-Zone Climate Contracine
- Siège du conducteur à ajustement de l'énergie avec lombaire
- Sièges avant chauffés
- Tapisserie en cuir
- Coussin de charge sans fil
- Peinture métallique
Montez la gamme est la Sportline, avec différents pare-chocs de couleur corporelle, un pack de style noir et des roues en alliage «Rila» d'aspect sportif. Vous obtenez également des phares à LED Matrix, des indicateurs de défilement, du volant chauffé, un système de son amélioré et des sièges de seau de sport avec Suedia et une rembourrage en cuir synthétique pour 61 990 $randonnée
La Sportline peut être prise encore plus loin avec le package ultime de 4000 $, ajoutant des amortisseurs adaptatifs (DCC), un système de son de canton à 12 haut-parleurs, un affichage tête haute, des sièges arrière chauffants, une caméra à 360 degrés, un hayon électrique de coup de pied à l'ouverture, un ajustement d'alimentation du passager avant et une direction progressive.
Nous avons passé la majeure partie de notre temps dans l'édition de lancement de Bronx Gold à tir à limite, dont il y aura environ 200. Il obtient essentiellement toutes les options, mais sur la base du look de la sélection – si des badges argentés et des pare-chocs de style luxe plutôt qu'un look sportif. Il obtient plus de kit que Sportline aussi, avec une bande LED horizontale dans la calandre, un parking automobile et un toit ouvrant panoramique.
Les points forts sont les sièges avant de massage qui ajoutent également une ventilation et peuvent être coupés en cuir marron cognac sans frais supplémentaires. En parlant du Kodiaq Édition de lancement frais 65 490 $ transmission.
La gamme Kodiaq se remplira davantage lorsque le produit phare Rs arrive en septembre. Nous nous attendons à ce qu'une version hybride plug-in soit également proposée au début de 2026 – aucun des prix n'a encore été enfermé.
Comment le Kodiaq conduit-il?
Notre boucle de conduite nous emmène dans une tournée sinueuse de l'aéroport de Melbourne Tullamarine au nord à Bendigo, où notre trio de Skoda Kodiaqs rencontre des autoroutes lisses, des autoroutes saccadées, des surfaces de puces plus grossières que vous ne pourriez l'imaginer et tester des routes sinueuses.
Nous allons commencer avec le moteur. Ce n'est en aucun cas une mauvaise unité, le quatre cylindres turbo-petrol de 2,0 L, mais avec seulement huit kilowatts de plus qu'avant ce n'est pas une énorme mise à niveau sur papier.
Les Kodiaq 140KW Le pic est disponible sur une gamme beaucoup plus large (4200-6200 tr / min), et le 320 nm La figure de couple augmente désormais 200 tours supplémentaires, de 1400 à 4100 tr / min, qui rendent le Kodiaq plus tractable qu'auparavant.
Le dépassement nécessite encore plus de temps que ce que vous attendez d'une voiture qui sprinte de 0 à 100 km / h en 8,2 secondes, mais le moteur du Kodiaq est adéquat et beaucoup plus agréable à écouter qu'un atmo-banger atmo thrashy.
Il est utile que l'automatique à double embrayage «humide» à sept vitesses soit réactive et rapide. De plus, la transmission intégrale offre une sécurité très appréciée sur les surfaces inégales.
Le freinage et le virage sont un moment fort du Kodiaq. Le rack est net que vous obtenez la sélection standard ou la direction progressive de Sportline, avec une grande pondération, quel que soit le mode de lecteur que vous choisissez.
Les nouveaux amortisseurs adaptatifs sont moins impressionnants. Ils ont 15 paramètres possibles avec des circuits de rebond et de compression séparés, mais aucune combinaison n'a jamais été parfaite.
Le contrôle du corps dans le confort – le mode nuage affectueusement nommé – est trop lâche au-delà de 60 km / h et il en va de même pour la normale supérieure à 90 km / h. Pourtant, définissez le Kodiaq sur le sport et vous obtenez une balade laconique sur des bosses à haute fréquence. Cela est particulièrement vrai avec les alliages de 20 pouces de Sportline.
Inversement, la configuration d'amortisseur passive simple du Select est parfaite. Roll naturel, une bonne absorption de bosse et pas de tripotage constant avec les réglages. Nous resterons simples et options pour la sélection.
C'était aussi le moins Rattly Kodiaq que nous avons échantillonné lors du test. Ce sont des exemples précoces, mais sont des exemples de pré-production.
L'édition sélectionnée et lancement avait toutes deux des hochets de finition cohérents dans la zone Dash / A-Pillar, et les cartes de porte de Sportline ont bourdonné de manière alarmante à certains régimes.
La visibilité reste un costume solide dans le Kodiaq, avec une généreuse maison de verre et des lignes de seuil bas généreuses – qui maintiendront le mal des déplacements à distance.
À quoi ressemble l'intérieur et la technologie de Kodiaq?
Où le Kodiaq est le plus amélioré se trouve dans la cabine. La génération précédente se sentait un peu datée avec un écran central petit et un manque de connectivité au moment où il s'est incliné.
Le nouveau Kodiaq s'améliore avec un écran tactile central de trois pouces et certaines fonctionnalités intelligentes sérieusement (pas simplement). Le long du haut se trouvent des boutons de raccourci personnalisables, par exemple, tandis que le bas a des liens de sauts persistants sur l'écran d'accueil ou une miroir pour smartphone sans fil.
Le point culminant, cependant, est la rangée de trois commutateurs rotatifs interactifs ci-dessous. Le hors-bord à bascule la température de l'air en standard. Poussez-les et vous pouvez modifier les paramètres de chauffage et de ventilation du siège du Kodiaq.
Au centre, les fonctions du cadran rotatif peuvent être personnalisées pour divers paramètres, y compris la vitesse du ventilateur, la sélection du mode de conduite et plus encore. La solution de Skoda est l'une des plus soignées que nous ayons vues.
Ne pas être en reste est la collection habituelle de Skoda de fonctionnalités tout simplement intelligentes. Le Kodiaq a le parapluie classique dans la porte (côté conducteur uniquement), les poubelles dans les cartes de porte et le ticket de parking, mais s'appuie sur la suite avec un oblong en tissu qui se trouve dans un petit support.
Pas une vape ou un porte-chewards à mâcher, c'est un tissu de nettoyage d'écran inclus. Certes, l'une des meilleures inclusions dans toute nouvelle voiture – Bravo, Skoda!
Mis à part certains hochets mentionnés ci-dessus, les matériaux ont également sauté en qualité. Le cuir Cognac dans l'édition de lancement est superbe et se sent de haute qualité, avec des coutures de croix chic sur le couvercle de la boîte à gants jumeaux. L'éclairage ambiant brille aussi pour un look chic.
Le siège arrière du Kodiaq continue d'être extrêmement spacieux et arrangeant, avec le banc sur les curseurs et le dossier capable de s'incliner pour équilibrer l'espace de démarrage (ou la troisième rangée) et le confort des passagers.
Le dossier et le squab sont tous deux très favorables, une troisième zone climatique est standard et le chauffage est facultatif. Un petit caddy en plastique se trouve au-dessus du tunnel de transmission avec des porte-gobelets à pop-out (complétant ceux standard dans l'accoudoir pliant) et une paire de points de charge USB-C (portant le total à quatre).
D'autres subtilités, peut-être inattendues, incluent des soleil intégrés et des détenteurs d'appareils intelligents qui montent à l'arrière de la chaise. Les mâts de porte en plastique durs du Kodiaq sont moins impressionnants.
Le Kodiaq propose des ports Isofix pour les sièges hors-bord de deuxième rangée et les ancres de l'attache supérieure pour toutes les positions de siège de deuxième rangée. Contrairement à la Hyundai Santa Fe, cependant, la troisième rangée de Kodiaq ne peut pas être équipée de sièges pour enfants.
Sur la troisième rangée, si vous comparez le Kodiaq aux VUS moyens de proximité des prix tels que le Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail et Honda CR-V, vous serez agréablement surpris car un adulte peut être pressé avec un confort relatif.
Pour ceux qui utilisent régulièrement les sept sièges, le Kodiaq n'offre pas autant d'espace que de plus grands véhicules comme les Santa Fe, Toyota Kluger et Nissan Pathfinder.
Où le Kodiaq se bat en arrière, c'est avec un espace de démarrage. En ramassant un 19L supplémentaire (trois rangées, 289L) et 29L (deux rangées en haut, 794L), le Kodiaq est un lauseur de charge capable. Pliez également la deuxième rangée et les mesures de démarrage 2035L.
Les intelligences dans le Kodiaq continuent à l'arrière avec des séparations de fret en aluminium plus robustes, de la rechange spatiale sous le plancher de démarrage, des filets de cargaison standard, des languettes de traction à distance pour la deuxième rangée et un tapis de démarrage réversible incluaient la norme.
Le Kodiaq est-il une voiture sûre?
Le Skoda Kodiaq a reçu une note ANCAP cinq étoiles basée sur des tests destructeurs effectués par Euro NCAP.
Les nouvelles fonctionnalités de Kodiaq:
- Neuf airbags, y compris l'unité centrale avant
- AEB avec détection de piétons et de cycliste
- Moniteur de fatigue du conducteur
- Table de croisière adaptative avec arrêt et
- Assistation d'avertissement de sortie
- Assistance de maintien de la voie
- Alerte de trafic transversal arrière
- Faire passer l'assistance
- Reconnaissance des panneaux de trafic
- Capteurs de stationnement avant et arrière
- Caméra d'inversion
Surtout, les systèmes de sécurité actifs de Skoda Kodiaq sont plus utiles que l'obstacle. L'assistance à la main-d'œuvre fonctionne bien, tout comme le régulateur de vitesse adaptatif. Vous pouvez également désactiver en permanence le carillon à partir de la reconnaissance de la limite de vitesse.
Quels sont les coûts de propriété du Kodiaq?
Skoda couvre le Kodiaq avec une garantie de sept ans / illimitée-kilomètre.
Le service KODIAQ est dû tous les 12 mois ou 15 000 km et vous pouvez choisir de payer à vous, ou de soulever pour les forfaits prépayés. Ceux-ci coûtent 3000 $ pour cinq ans (moyenne) ou 3700 $ pour sept (moyenne).
Un domaine que Kodiaq pourrait faire de l'amélioration est la consommation de carburant. Même la figure moyenne combinée de l'ADR est de 9,2 l / 100 km, ce qui est décevant lorsque vous pouvez obtenir un hybride Hyundai Santa Fe qui sirote 5,6 L / 100 km.
Nous avons vu 8,5 L / 100 km sur le lancement national de Kodiaq sur une autoroute et une boucle routière rurale. L'hybride rechargeable entrant devrait améliorer les choses.
Le verdict honnête sur le Kodiaq
Comme le reste des VUS de Skoda, le Kodiaq avait l'habitude de s'asseoir dans un créneau parfait entre deux segments de taille – assez petits pour se faufiler à travers les banlieues et suffisamment grandes pour offrir la flexibilité de sept sièges.
De plus en plus, le potentiel de nuire à l'appel de niche de Kodiaq, bien que Skoda ait été assez intelligente pour maintenir les prix nets pour le nouveau modèle, l'alignant juste au-dessus des Mitsubishi Outlanders de ce monde.
Cela dit, il serait difficile de recommander un propriétaire actuel de Kodiaq de se précipiter pour le nouveau. Mis à part les améliorations de la technologie et des matériaux, l'expérience de conduite ne saute pas en avant et la qualité de construction ne fait certainement pas
Les édulcorants de Kodiaq sont ce qu'ils ont toujours été: la glissière européenne et les pratiques réfléchies. Cette plaque signalétique reste l'une des meilleures qui mendient simplement une option hybride pour aller grand. Le choix de la plage pour l'instant est le modèle de base sélectionné et bien spécifique.
