Hyundai n'a pas encore abandonné l'hydrogène, y compris ici en Australie.
Hyundai est en double sur la coincement des paris du groupe motopropulseur avec la révélation d'aujourd'hui de la nouvelle deuxième génération de deuxième génération Hyundai Nexo Le véhicule électrique à pile à combustible à hydrogène (FCEV) apportant des mises à niveau complètes au groupe motopropulseur et au practice tout en inaugurant un certain nombre de fonctionnalités de marque.
Le nouveau Nexo a déjà été confirmé pour l'Australie pour un Premier moitié de 2026 Date de sortie. Hyundai exploite une petite flotte de Nexos loués en collaboration avec le gouvernement australien et les opérateurs d'entreprise.
Ce qui frappera d'abord les passants, c'est la nouvelle esthétique du Nexo, qui abandonne le visage sérieux du modèle précédent pour une forme plus charismatique évoquant les tropes de style croisé américain des années 1980 et des années 1990, y compris un traitement de pilier C / D qui rappellera certains des Pontiac Aztek de Walter White.
Nous entendons que dans le bon sens, cependant, parce que le style exhaustivement retravaillé du Nexo suscitera beaucoup plus de personnes intéressées par la voiture – bien que nous souhaitons, en partie, que la conception avait été sauvée pour un véhicule avec un type de groupe motopropulseur plus à la demande.
Le système d'électronique de puissance central et la pile à combustible du Nexo sortant ont été conservés, mais leurs caractéristiques ont toutes été améliorées.
Sur le front d'électronique de puissance, une batterie plus grande et plus d'alimentation (190KW Plays 135 kW) a entraîné une coupe drastique au temps d'accélération de 0 à 100 km / h, le nouveau Nexo faisant le sprint de référence 7,8 secondes.
Le Nexo peut désormais prendre légèrement plus d'hydrogène (6,69 kgsur le réservoir de 6,33 kg de l'ancien Nexo), mais l'efficacité énergétique s'est également améliorée, ce qui devrait permettre un gain d'environ cinq pour cent de 666 km (WLTP) dans la version sortante à «Plus que 700 km».
Les gains économiques se produisaient grâce à l'aérodynamique, mais aussi à un nouveau moteur et à un onduleur à haute efficacité.
Plus important encore, le Nexo conserve son avantage théorique signature sur les véhicules de batterie de taille similaire: il ne prend que Cinq minutes pour faire le pleinun peu comme un véhicule à combustion interne.
Nous disons «théorique» parce que les infrastructures de ravitaillement en hydrogène sont rares à l'échelle mondiale et suprêmement rares en Australie où seuls Toyota et BMW ont manifesté un intérêt éphémère pour les voitures particulières du FCEV ces dernières années.
Hyundai Motor Company Australia (HMCA) affirme qu'il existe neuf stations de ravitaillement hydrogène opérationnelles en Australie, couvrant Sydney, Canberra, Perth, Brisbane et deux à Melbourne, avec huit autres stations de ravitaillement en cours de construction.
Cette infrastructure soutient les 35 Nexos de génération précédente actuellement déployés par HMCA en Australie sur des baux. La plupart sont dirigés par le gouvernement du territoire de la capitale australienne (20 unités) et le gouvernement du Queensland (cinq unités) avec quelques-uns parsemés de sociétés gazières, de HMCA et de l'ambassade coréenne en Australie.
HMCA a récemment mis à niveau son propre réfère hydrogène à Sydney, qui est désormais capable de produire 20 kg d'hydrogène vert (électrolysé par l'énergie solaire plutôt que par l'utilisation de combustibles fossiles, comme cela est courant) par une journée ensoleillée idéale.
Ce serait à peu près assez d'hydrogène vert pour faire le plein de trois nexos de nouvelle génération par une journée parfaite.
HMCA dit qu'il n'a pas encore décidé si le Nexo de nouvelle génération continuera d'être une proposition de bail uniquement ou si elle vendra des véhicules. Chasser les voitures comprend que, s'il était vendu, le Nexo de génération précédente aurait coûté bien 100 000 $ Avant les coûts sur route.
Les lecteurs pourraient se demander pourquoi Hyundai a investi massivement dans la mise à niveau du Nexo, y compris le nouveau style extérieur et intérieur – et la réponse est qu'il s'agit d'une voiture beaucoup plus pertinente sur son marché intérieur de la Corée du Sud.
En 2022, Hyundai a vendu plus que 10 000 Nexo FCEVS en Corée; En 2023 et 2024, les nombres étaient respectivement d'environ 4000 et 3000 à mesure que le modèle vieillissait. Il y a une flotte de FCEV considérable sur les routes coréennes et une infrastructure de ravitaillement beaucoup plus substantielle.
Mais le ravitaillement en hydrogène sur les marchés américains et européens – une fois plus commun – est devenu gênant car certains réfugers ne sont pas remplacés, et les opérateurs doublent les infrastructures de charge de batterie électrique (BEV) pour compléter le ravitaillement traditionnel de l'essence / diesel.
À l'extérieur, le nouveau NEXO s'adapte aux phares «quatre points» et aux roues de 18 pouces en standard tandis que les rétroviseurs latéraux numériques aident à réduire son coefficient de traînée. Le Nexo inaugure un nouveau langage de conception pour Hyundai surnommé «Art of Steel».
Une couleur disponible, «Goyo Copper Pearl», utilise un processus de peinture à trois couches pour être capable de déplacer des tons sous différentes lumières.
À l'intérieur, le Nexo s'adapte aux sièges avant électriques de relaxation haut de gamme de Hyundai dans un matériau en cuir artificiel avec chauffage et refroidissement, un affichage d'infodivertissement incurvé et joint, ainsi que des sièges arrière inclinables.
