Nissan a un nouveau PDG. Aujourd'hui, c'est le premier jour d'Ivan Espinosa dans le premier emploi et il est parfaitement conscient des défis qui le devaient. Espinosa, un vétéran de Nissan dont l'emploi le plus récent était le directeur mondial de l'urbanisme, succède à Makota Uchida qui a annoncé sa démission en cours en mars après les discussions pour fusionner avec Honda se débrouillant. À la suite de la vacance, divers noms ont été flottés comme des successeurs probables. Le nom d'Espinosa n'était pas l'un d'eux.
Il a été aussi surpris que le reste de l'industrie quand il a obtenu le robinet. À 46 Moteur.
Mais d'une chose, il était certain: Nissan n'est pas encore mort et Espinosa se lassait de lire toute la couverture négative, y compris des récits dramatiques de la disparition imminente du constructeur automobile à la suite de mauvais revenus et de pourparlers de fusion défaillants. Cela a incité un événement où les médias ont été invités à Yokohama, au Japon, pour montrer de quoi Nissan est capable et ce qui est en préparation.
La beauté d'Espinosa au premier rang est qu'il n'est pas un étranger amené pour réparer les choses, explique Ponz Pandikuthira, directeur de la planification pour Nissan dans les Amériques. Espinosa est un ingénieur en mécanique qui travaille chez Nissan depuis 2003 dans une variété d'emplois de stratégie et de planification. Il a vu Nissan à son meilleur, quand il a réussi, rentable et un leader technologique. Avant de perdre son chemin. Espinosa veut remettre l'entreprise en cours et est prêt à apporter les changements fondamentaux nécessaires, dit Pandikuthira.
De nouveaux produits à venir
Il y a de nouveaux véhicules dans le pipeline, de nouvelles technologies, de nouvelles stratégies et une nouvelle concentration sur la réduction des coûts.
Nissan réduit le temps nécessaire pour développer de nouveaux véhicules, de 55 mois à 37 mois pour un tout nouveau modèle et 30 mois pour les modèles suivants sur la même plate-forme.
Il apporte également des hybrides attendus depuis longtemps en Amérique du Nord, y compris des hybrides rechargeables, en commençant par le Nissan Rogue. Les dirigeants sont rapides à reconnaître l'accent mis sur les véhicules électriques purs pour la région et les hybrides évitant ont du sens pendant la pandémie lorsque les prix des véhicules étaient élevés, mais il s'est avéré être une erreur de calcul qui est revenu pour les mordre. La configuration hybride E-Power de Nissan, où le moteur de combustion interne agit comme un générateur, fera ses débuts aux États-Unis dans le voyou de quatrième génération en 2027. Avant cela, le Rogue obtiendra le système hybride rechargeable du partenaire de l'alliance Mitsubishi et d'autres véhicules pourraient adopter ce système à l'avenir.
Plus de clarté sur les réglementations de conformité aux émissions aux États-Unis, aidera à déterminer le meilleur groupe motopropulseur pour chaque modèle à l'avenir. Nissan sait qu'il ne peut pas avoir de gros véhicules avec des moteurs V-8 et acheter des crédits pour la conformité, d'autant plus qu'il y a de plus en moins de crédits de gaz à effet de serre à vendre. Le constructeur automobile a besoin d'autosuffisance avec un portefeuille équilibré. La société ne continuera à investir que dans des moteurs à combustion interne qui contribuent à l'électrification dans le cadre d'un système hybride.
Les véhicules électriques sont toujours une priorité et nous verrons la toute nouvelle Nissan Leaf 2026 en juin (en bleu, ci-dessus). La feuille de troisième génération est réinventée d'une hayon frumpy à un crossover élégant. La feuille a été un pionnier dans l'espace des véhicules électriques lorsqu'il a fait ses débuts en 2010, mais a été presque laissé pour compte alors que le reste de l'industrie a rattrapé et dépassé Nissan avec les véhicules électriques.
Les voitures de sport feront partie de la gamme. Des noms comme Z et GT-R ne disparaissent pas.
Les futurs véhicules relèvent de trois catégories: les plaques signature de la signature à l'échelle mondiale et reconnue à l'échelle mondiale comme la patrouille, les véhicules régionaux de base dominants comme Pathfinder aux États-Unis ou la Micra en Europe, et les modèles de niche comme le Z. Il y aura plus de contrôle régional, et un plus grand accent sur et l'investissement aux États-Unis, dont les opérations japonaises ont été réparties et ramenées. Les autres entreprises américaines des constructeurs automobiles japonais – voir: Honda et Toyota – ont apprécié une autonomie plus cohérente.
Différents traits pour différentes régions
Les États-Unis ne sont pas la seule raison derrière l'objectif régional renouvelé; Les ventes sont tombées en Chine. Nissan adopte une nouvelle approche de la Chine, développant huit nouveaux modèles électriques en Chine pour ce marché d'ici la fin de 2026 et en mecouant le risque avec des plans pour les exporter vers d'autres pays, le cas échéant. Les nouveaux modèles commencent par la berline électrique N7 qui sera présentée ce mois-ci au Shanghai Auto Show.
Le Mexique est également un marché clé avec son centre de production et près de 20% de parts de marché. L'Europe se concentrera sur les véhicules électriques, avec le Micra, la feuille, le juke et le Qashqai (ci-dessus, en rouge) avec le nouveau système hybride E-Power.
Le Japon est l'endroit où Nissan présentera sa technologie avec les débuts de The New Leaf, une nouvelle grande mini-fourgonnette, la prochaine génération d'e-puissance, de nouvelles voitures Kei, une flotte de test de robotaxie autonome et des logiciels améliorés. CCS2 EVO, la prochaine génération de la plate-forme de voiture connectée de Nissan, fera ses débuts sur un véhicule indéfini en 2026, avec une navigation de réalité virtuelle et une IA pour les systèmes de conducteur avancés. Nissan travaille également sur des batteries à semi-conducteurs et affirme qu'il sera un leader avec sa densité d'énergie ciblée, sa capacité de charge rapide et sa chimie. Il sera testé dans des véhicules en 2026 avec l'intention de le faire sur le marché en 2028 ou au début de 2029. Aux États-Unis, recherchez-le dans l'Infiniti QX60 en 2029 et éventuellement se rafraîchir les rafraîchissements de l'Infiniti QX80 et Nissan Armada.
Infiniti ne s'en va pas
Le nouveau PDG voit le potentiel dans un Infiniti ravivé et n'a pas l'intention de supprimer la marque de luxe, c'est pourquoi il a investi dans un nouveau QX80 Flagship, le nouvel Infiniti QX65, et un crossover électrique à construire dans CANTON, le Mississippi en 2027. Infiniti peut partager des plateformes et des centrales avec des modèles Nissan, mais les véhicules de luxe ne peuvent pas être réchauffés, Dit Espinosa.
Espinosa sait également qu'il doit répondre au coût. Il supervisera une main-d'œuvre élaguée, du côté de la direction ainsi que de la production. Il travaillera pour réduire les coûts fixes et se concentrer sur la génération de revenus. Il insiste sur le fait que Nissan n'a pas de problème en espèces, avec plus de 1 billion de yens (6,7 milliards de dollars) en espèces, mais il faut travailler sur la production de flux de trésorerie disponible. En d'autres termes, il doit faire plus que les dépenses. Il n'a pas l'échelle qu'il avait autrefois, ce qui permet une plus grande économie. Nissan est passé d'une entreprise de 5,8 millions d'unités en 2018 à 3,5 millions d'unités par an.
Sous Espinosa, Nissan continuera de favoriser les partenariats. Cela comprend les partenaires de l'Alliance Renault et Mitsubishi, ainsi que Honda avec qui Nissan a des projets en cours. Il n'y a pas de tabous, dit Espinosa. Nissan est ouvert à parler à toute entreprise qui peut ajouter de la valeur et soutenir la vision de l'entreprise. Mais il souligne que Nissan est prêt à trouver un chemin avec ou sans partenaires.
Espinosa dit qu'il est fier des voitures que Nissan a à offrir et a hâte de faire avancer l'entreprise. Le cœur de Nissan bat toujours, dit Espinosa. C'est un excellent moment pour facturer une nouvelle équipe et une stratégie claire pour changer les choses et maintenir l'élan.
