La BBC rapporte que des composants mal conçus pourraient entraîner une défaillance de la suspension avant des véhicules VinFast, y compris les SUV VF8 et VF9 actuellement en vente aux États-Unis. Le reportage de la BBC intervient alors que la NHSTA enquête sur la cause d'un accident impliquant un seul véhicule impliquant un VF8 près de Pleasanton, en Californie, le 24 avril, au cours duquel une famille de quatre personnes a été tuée. La NHSTA a reçu jusqu'à présent 28 plaintes concernant le VF8 de la part de consommateurs américains, dont 25 détaillent des problèmes liés au système de sortie de voie, à la direction ou à la suspension du véhicule de fabrication vietnamienne.
La BBC affirme que l'ingénieur châssis Hazar Denli s'est inquiété de la qualité des pièces de suspension et d'autres composants utilisés pour les véhicules VinFast après avoir été témoin d'échecs lors du développement du SUV sous-compact VF6 et du SUV compact VF7, qui devraient tous deux être mis en vente en aux États-Unis en 2026. Denli a déclaré à la BBC que les pannes concernaient certains composants hérités des modèles VF8 et VF9.
« Nous avons constaté que la connexion entre la jambe de force et l'articulation avant se desserrait, ce qui pourrait être extrêmement dangereux », a déclaré Denli à la BBC. « Cela pourrait provoquer un relâchement de toute la structure, ce qui pourrait entraîner le détachement des roues. Dans les unités d'entraînement, certains supports tombaient complètement en panne et tombaient sur la route », a-t-il déclaré. « Nous parlons d'un ou deux kilogrammes (2,2 ou 4,4 lb) d'aluminium. »
Denli, qui travaillait pour Tata Technologies Limited, le cabinet de conseil en ingénierie mondial engagé par VinFast pour aider au développement des VF6 et VF7, a déclaré à la BBC qu'il avait été nommé pour diriger l'équipe de développement de la suspension avant et du châssis à partir de septembre 2022, à mi-parcours. une phase de conception et de test, selon lui, avait un calendrier inhabituellement serré. Il a déclaré qu'il craignait que VinFast ne fasse des économies en matière de sécurité, réduisant ainsi les coûts en employant une petite équipe d'ingénieurs inexpérimentés. Il a déclaré à la BBC que ses inquiétudes se sont accrues lorsqu'il a appris que trois de ses prédécesseurs avaient démissionné après de courtes périodes sur le projet.
Denli a déclaré à la BBC qu'il avait recommandé que les composants défectueux soient repensés. Cependant, il a déclaré que VinFast, qui se préparait à sa cotation au NASDAQ en août 2023, avait plutôt poursuivi sa production. Denli dit qu'il a demandé à Tata Technologies de l'affecter à un autre projet, mais les cadres supérieurs ont refusé. Plutôt que de continuer à travailler sur le projet VinFast, Denli a démissionné de Tata Technologies en mai 2023, puis a commencé à travailler comme ingénieur consultant pour JLR, qui appartient également au groupe Tata.
À la suite de l'accident de Pleasanton, Denli a fait part de ses inquiétudes concernant la sécurité des véhicules VinFast sur Reddit. « Je monterais dans tous les autres véhicules que j'ai conçus à partir d'autres marques… et chaque véhicule a des défauts… Mais VinFast, je ne monterais pas dans un seul… je ne le ferai jamais et je ne laisserai pas mes proches monter dans un seul », a-t-il déclaré. a écrit.
Dans un autre article sur Reddit, Denli a détaillé les problèmes liés à la suspension avant VinFast. « Les liaisons entre la jambe de force avant et les articulations ne durent pas très longtemps : 15 000 à 25 000 milles selon la façon dont vous conduisez… », a-t-il écrit. « Dans un véhicule Jaguar Land Rover, ils sont conçus pour durer 150 000 milles avec un facteur de sécurité de deux… donc 300 000 milles pour l'utilisateur moyen. Les bagues qui relient le bras de commande inférieur à la carrosserie sont fabriquées par un fournisseur en Chine qui n'a jamais produit de bagues auparavant… elles durent environ 10 % de la durée de vie du véhicule… L'articulation se brise lors d'un événement extrême, comme heurter un nid-de-poule à 55 mph en freinage complet… »
Dans d'autres articles sur Reddit, Denli affirme que la faible connexion entre la jambe de force avant et les articulations pourrait également affecter plus que la suspension avant des véhicules VinFast. À mesure que les connexions se desserrent, dit-il, davantage de charges passent de la roue à la carrosserie, y compris la batterie. « … Au fil du temps, vous usez les connexions de la batterie avec le corps, les cellules internes de la batterie… ce qui entraîne un désastre lorsque la batterie commence à trop dévier ou subit une torsion au-delà de sa limite », a-t-il écrit. « La fatigue est le plus gros problème pour les véhicules VinFast », a déclaré Denli sur Reddit. « Ils ne sont vraiment pas conçus pour durer… »
Citant des courriels confidentiels, la BBC affirme avoir vu des preuves que Denli a ensuite été limogé par JLR à la demande des dirigeants du groupe Tata. « Denli a déclaré que ses patrons chez JLR savaient qu'il n'avait rien fait de mal dans son emploi chez JLR et lui ont dit qu'il avait été licencié parce que le groupe Tata était embarrassé par ses publications sur son client VinFast », a écrit Andy Verity, correspondant des enquêtes financières de la BBC. Denli poursuit maintenant JLR devant un tribunal du travail.
La BBC affirme que JLR et Tata Group ont refusé de commenter en réponse à une lettre détaillée de droit de réponse. VinFast a déclaré : « Nous n'intervenons pas dans les activités de recrutement ou de ressources humaines du groupe Tata ou de ses sociétés. Nous n’avons aucun autre commentaire à ce sujet.
