Le conglomérat Stellantis, en difficulté, composé de marques de constructeurs automobiles, dont Jeep, Ram, Dodge et Chrysler, « traverse une transition », offrant des incitations et ajustant les prix des nouveaux modèles alors qu'il s'attaque à ses problèmes de stocks et à une baisse des ventes.
C'est ce qu'affirme Doug Ostermann, le nouveau directeur financier de l'entreprise après l'éviction de Natalie Knight, au milieu d'une vague de changements de direction et de remaniements. Le PDG Carlos Tavares tente de réparer le désordre dans lequel Stellantis est devenu, un an seulement après avoir annoncé des marges bénéficiaires enviables. Tavares a tenté de combler les lacunes en remaniant les dirigeants, en réduisant la production, en incitant et en réduisant les prix. Cela lui a coûté personnellement, car il a annoncé qu'il prendrait sa retraite à l'expiration de son contrat, début 2026.
Stellantis a annoncé des revenus et des livraisons au troisième trimestre encore pires que prévu. Le chiffre d'affaires net de 35,8 milliards de dollars a diminué de 27 pour cent et les expéditions de 1,15 million ont diminué de 20 pour cent par rapport à l'année dernière. Alors que la plupart des grands marchés ont souffert, le véritable problème est l’Amérique du Nord, sur laquelle on comptait pour générer des bénéfices.
Il y a plusieurs raisons. Les prix étaient trop élevés, le marketing n'a pas réussi à susciter la notoriété et l'intérêt pour les nouveaux modèles, et il existe des lacunes dans la gamme avec l'arrêt de véhicules tels que la Jeep Cherokee, la Dodge Charger et la Challenger, avec des écarts plus longs que prévu jusqu'au lancement de nouveaux modèles. Les choses sont également risquées en Europe, où l’assaut des véhicules électriques abordables en provenance de Chine bouleverse le marché.
Réduire les stocks et les prix
Sous Tavares, Stellantis s'efforce de réduire les stocks devenus ingérables, notamment en Amérique du Nord, où les expéditions ont diminué de 36 %. Les prix ont été plus élevés que ceux de la concurrence, ce qui a entraîné une baisse de 20 pour cent des ventes aux États-Unis par rapport à l'année dernière et de 12 pour cent par rapport au deuxième trimestre, ce qui a contrarié les concessionnaires qui réclamaient une réduction des prix pour pouvoir transporter davantage de métal.
Tavares a acquiescé, autorisant des incitations agressives sur les modèles 2024 et plus anciens. Une partie de la constitution des stocks a eu lieu lors des négociations collectives de 2023 afin que les concessionnaires ne soient pas en rupture de stock en cas de grève prolongée. Et certains ont été stockés, notamment les Dodge Charger et Challenger, pour couvrir une période de transition prolongée jusqu'à leurs modèles de remplacement.
Il y a eu des réductions de production. Cette semaine, les travailleurs de l'usine Jefferson à Détroit, qui fabrique les Jeep Grand Cherokee et Dodge Durango, ont appris qu'un arrêt de cinq jours se poursuivrait jusqu'au 1er novembre. Le constructeur automobile a également licencié environ 1 100 employés à l'usine d'assemblage de camions de Warren plus tôt ce mois-ci. la fin de la production du Ram 1500 Classic, qui est un modèle de génération précédente que Ram a continué à proposer en tant que camion traditionnel plus abordable.
Faire quelques progrès
Des progrès sont réalisés, déclare Ostermann, qui a pris ses nouvelles fonctions il y a deux semaines et a déménagé aux États-Unis. Le stock total au cours du trimestre a été réduit de 129 000 véhicules, dont une réduction de 51 000 unités aux États-Unis au cours du trimestre avec une nouvelle réduction de 30 000 voitures en octobre. L'objectif est de réduire les stocks de 100 000 unités aux États-Unis d'ici fin novembre.
Stellantis a également ajusté les prix de certains modèles 2025, dont trois nouvelles Jeep. Ostermann n'a pas précisé lesquels. Les nouveaux produits disponibles incluent le SUV électrique Jeep 2025 Wagoneer S qui en est à sa première période de lancement, les pick-up électriques Ram 1500 REV et Ram 1500 Ramcharger électriques 2025 à gamme étendue, ainsi que la Dodge Charger Daytona qui est en début de production et est proposée avec un choix des groupes motopropulseurs.
En Europe, Stellantis lutte contre la concurrence chinoise avec sa propre coentreprise chinoise, Leapmotor, qui élargit son portefeuille de produits.
Tavares le coupeur de coûts
Tavares se concentre sur la réduction des coûts. Il a proposé des rachats aux cols blancs et Stellantis prévoit également de fermer ses terrains d'essai en Arizona d'ici la fin de l'année. L'entreprise est en conflit juridique avec ses fournisseurs au sujet des augmentations de prix et continue de se battre contre l'UAW à propos des retards dans le rééquipement des usines et le lancement de nouveaux produits.
Malgré toutes ces actions, Stellantis s'attend désormais à des marges de 5,5 à 7,0 % pour l'année, en baisse par rapport aux attentes précédentes à deux chiffres. Ostermann a déclaré que Stellantis voyait encore de nombreuses opportunités avec son portefeuille de nouveaux véhicules sur des architectures qui leur permettent d'être proposés avec plusieurs groupes motopropulseurs, mais a déclaré que le constructeur automobile avait beaucoup de travail à faire pour réaliser ce potentiel.
