Ils étaient là, la Justice League de Maranello, cinq icônes de l'ère moderne de Ferrari vêtues de Rosso Corsa, regardant fixement depuis l'arrière d'un hall du nouveau bâtiment électronique du constructeur automobile où son nouveau membre, la Ferrari F80, était dévoilé et sera finalement construit. . Conçue et fabriquée pour rejoindre la 288 GTO et la LaFerrari, entre autres, dans le panthéon des supercars Ferrari, la F80 a beaucoup en commun avec ses célèbres prédécesseurs, notamment une lignée de course, de nombreuses innovations, l'exclusivité et, surtout, des performances extrêmes.
La F80 est la voiture de route la plus puissante jamais produite par Ferrari avec 1 184 chevaux, alors oui, enveloppez-vous al dente autour de cela. Il atteint ce nombre à quatre chiffres grâce à une version du V6 biturbo de 3,0 litres à 120 degrés de Ferrari, complété par trois moteurs électriques. Il sert également de vitrine à la dernière technologie hybride développée en interne par Ferrari. Et seulement 799 sont en cours de fabrication. Ciao, numéro 800, vous n'avez pas de chance, mais vous n'avez pas dépensé 3,925 millions de dollars aux taux de change actuels (ce qui correspond à peu près au prix tout compris italien), donc vous avez ce qu'il vous faut.
Fabuleux F80 pour toujours
Avant la grande révélation, nous avons pu visiter la dernière installation E de Ferrari (le E signifie apparemment Environnement, Énergie et Evolution), un tour de force de la nouvelle conception et des techniques d'usine qui viennent d'être mises en ligne cet été. Alors que les Purosangues et 12Cilindris du monde y seront également construits, la star incontestée de l'usine sera la F80 lorsque sa production débutera pour de bon. Oui, elle représente l'expression la plus extrême à ce jour des capacités de performance routière de Ferrari, une supercar qui, selon Gianmaria Fulgenzi, directeur du développement produit, « vous donne des papillons dans l'estomac lorsque vous conduisez la voiture, c'est une expérience incroyable ». Mais surtout, c'est un symbole brillant de son avenir, tant du point de vue de l'ingénierie que du style, une voiture qui incarne la philosophie « Ferrari Forever » de la marque.
Selon Enrico Galliera, directeur marketing et commercial de Ferrari, pour toujours signifie être en mesure de fournir à ses clients les moyens de garder leurs voitures motivées pour les décennies à venir. L’avènement de l’ère de l’électrification a présenté de nouveaux défis pour le constructeur automobile, comme pour l’ensemble du secteur ; à savoir, cela inclut comment faire en sorte que tout fonctionne en harmonie et avec quelles parties. Galliera et son équipe ont reconnu très tôt qu'ils devaient intégrer les composants en interne pour plusieurs raisons, la moindre n'étant pas de pouvoir être la source unique de vérité alors que des voitures comme la F80 entrent dans leurs années d'or. Il était essentiel de ne pas avoir recours à des fournisseurs externes.
Le groupe motopropulseur du F80 est, comme on pouvait s’y attendre, puissant
Les résultats de ces décisions continuent de porter leurs fruits, la F80 étant la dernière bénéficiaire des efforts E de Ferrari. De nombreux systèmes électrifiés clés du F80 ont été entièrement conçus, fabriqués et produits par l'équipe de Maranello. Parmi les plus importantes figurent la batterie de 800 volts et 2,3 kWh de la voiture, qui, à l'exception des cellules au lithium externalisées, est entièrement Ferrari. Evolution d'une batterie existante, Ferrari a pu en retirer environ 84 livres grâce principalement à un nouveau boîtier en fibre de carbone et à des cellules mises à jour. Situé bas dans le compartiment moteur, il est principalement utilisé pour propulser les roues avant et la suspension active de la voiture, en plus d'autres tâches.
Ensuite, il se passe tout à l'avant de la F80, principalement le système e-4WD de Ferrari qui transmet la puissance aux roues avant. Les deux moteurs (un pour chaque roue) qui peuvent former de facto un différentiel avant électronique et l'onduleur de la voiture sont tous soigneusement regroupés. Les moteurs eux-mêmes sont les premiers à être entièrement développés en interne par Ferrari. Il y a aussi un autre moteur situé à l'arrière de la voiture qui agit principalement pour faciliter la récupération d'énergie du freinage par récupération et pour aider à charger la batterie et à augmenter le couple lorsque cela est nécessaire. Au total, les trois moteurs ajoutent près de 296 chevaux au 888. cavalier livré par le six biturbo.
Quant à ce V-6. Il se peut que certains fidèles du Cheval Cabré se grattent la crinière parce que Ferrari n'a pas opté pour une option V-12. La réponse est simple : parce que la course. Les voitures de Formule 1 de Ferrari et la 499P, double vainqueur au Mans, utilisent une version du 3,0 litres complétée par des éléments hybrides, la décision de la déployer pour la F80 était donc logique. (Cela ne fait pas de mal que le moteur ait la puissance par litre la plus élevée de tous les moteurs Ferrari à ce jour, à 296 ch/litre, et qu'il atteigne une ligne rouge de 9 200 tr/min). Il existe bien sûr des similitudes entre les versions de course et de route, mais l'homologation d'un moteur purement course pour une voiture de route nécessite toujours des changements.
Ces changements étaient substantiels. Les composants internes retravaillés du moteur à essence du F80 sont mis en valeur par un nouveau vilebrequin et des bielles et pistons révisés. De plus, les systèmes e-turbo du moteur ont été ajustés pour optimiser dynamiquement la courbe de couple du moteur à chaque rapport, un développement qui, selon Ferrari, est une première pour une voiture de route. L'objectif était de rendre le couple du moteur turbocompressé aussi proche que possible de celui d'un moteur atmosphérique, sur toute la plage de régime.
Toute cette puissance est acheminée vers une transmission automatique à double embrayage à huit rapports qui, selon Ferrari, déclenchera des changements de vitesse durs et de style course en pleine conversation. Lorsque vous souhaitez arrêter ou ralentir la F80 à la hâte, Ferrari affirme que ses nouveaux freins en carbone-céramique utilisent ce qu'elle appelle la technologie CCM-R Plus qu'elle a développée en partie avec Brembo. Vous ne le devinerez jamais, le CCM-R Plus utilise des matériaux et d'autres technologies issus du sport automobile.
Le caoutchouc qui rencontre la route est constitué d'un ensemble de Michelin Pilot Sport Cup 2 ou Pilot Sport Cup 2R que Ferrari a co-développé avec le géant du pneu. Les deux ensembles sont dimensionnés en 285/30 R20 à l’avant et en 345/30 R21 à l’arrière. Ce caoutchouc entoure encore une autre première F80 sous la forme de fabuleuses roues à cinq rayons, toutes en fibre de carbone dans trois configurations.
Les chiffres de performances préliminaires de Ferrari issus du développement approfondi du groupe motopropulseur de la F80 sont extraordinaires : de zéro à 60 mph en 2,1 secondes, 60-0 mph en 91 pieds et une vitesse de pointe de l'ordre de 217 mph. C'est suffisant pour produire une petite prairie de papillons dans le ventre.
L'aérodynamique et la suspension du F80 sont incroyablement dynamiques
Un autre chiffre que Ferrari a tiré des sacoches de la F80 est d'environ 2 315 livres d'appui à 250 km/h, un chiffre énorme rarement vu sur une voiture de route (la nouvelle McLaren W1 s'en rapproche) et qui a nécessité toutes sortes de magie aérodynamique pour y parvenir. À l'avant, des concepts utilisés dans les voitures de course Ferrari ont été une fois de plus déployés pour optimiser le flux d'air sous et au-dessus de la voiture, notamment les conduits S inspirés du 499P et une configuration de planche de barge avant. Le système de suspension active de la voiture joue également un rôle, en élevant et en abaissant la voiture si nécessaire pour maintenir la circulation de l'air dans le bon sens.
C'est à l'arrière que les innovations propres au F80 sont les plus marquantes. Outre le diffuseur arrière colossal, qui effectue lui-même un travail d'appui majeur, la star du salon aéronautique est son système d'aileron arrière, qui peut se déployer à près de 10 pouces de hauteur et ajuster l'angle d'attaque jusqu'à 11 degrés en fonction de ce que vous voulez. que je fais sur la piste. Avez-vous besoin de l'aile pour appliquer une force d'appui élevée ? Vous l’avez compris instantanément. Freiner à pleine vitesse avant une épingle à cheveux poilue ou similaire ? L'aile fera son travail. D'un autre côté, lorsque vous ne voulez pas que les choses soient un frein, le réglage Low Drag entre en jeu. Tout est géré de concert avec la suspension active à des vitesses fulgurantes, prenant les décisions dynamiques dont vous avez besoin pour garder le F80 fermement planté. au tarmac dans toutes les conditions.
L'une des fonctionnalités les plus intéressantes de la Ferrari F80 est ce qu'on appelle l'optimisation Boost, une technologie époustouflante qui « enregistre » efficacement une piste sur laquelle vous conduisez et décide ensuite pour vous des zones du circuit où la voiture pourrait vous en donner. plus de punch. Pour l'utiliser, vous configurez la fonction, puis vous parcourez la piste lors d'un tour de reconnaissance afin que la voiture puisse la cartographier. C'est ça. Ensuite, conduisez-le comme vous le feriez normalement sur la piste, seulement maintenant, vous obtiendrez le coup de pouce dans les zones déterminées par la voiture. Vous pouvez choisir de l'utiliser en mode Performance qui répartit plus uniformément la puissance de boost, ou en mode Qualify, qui active essentiellement le mode Beast de Boost et pousse chaque zone de boost à ses limites. Il s’agit d’une fonctionnalité unique en son genre que nous avons absolument hâte d’essayer.
Le refroidissement est un autre domaine que Ferrari a travaillé pour optimiser la F80. Partout où vous regardez, il y a des conduits, des entrées, des prises d'air et des persiennes conçues pour empêcher le compartiment moteur et les composants électriques de la voiture de surchauffer.
Et puis il y a le poids, ou son absence, un autre objectif central. Pratiquement toutes les facettes de la voiture ont été examinées pour voir où les ingénieurs Ferrari pourraient perdre quelques kilos. Pour une voiture aussi grande et imposante, dotée de tant de composants électriques, le poids à sec de Ferrari de 3 362 livres est remarquable. L'une des mesures d'économie de poids les plus intéressantes concerne les bras de suspension du triangle supérieur arrière de la F80, des œuvres d'art limites qui ont été imprimées en 3D en interne, marquant une autre première voiture de route Ferrari. Comme on pouvait s'y attendre, la fibre de carbone, l'aluminium et le titane ont été largement utilisés dans toute la voiture.
Style de vaisseau spatial et 1+ est égal à 2
Flavio Manzoni n'est pas un homme coincé dans le passé. Comme tout le monde chez Ferrari, le chef du centre de style Ferrari honore et respecte l'héritage du cheval cabré et continue de l'utiliser comme source d'inspiration, mais il pousse le style Ferrari toujours plus loin dans de nouvelles directions. Cela était évident avec le lancement du 12Cilindri, et le F80 est presque aussi prononcé dans son intention futuriste.
La dernière œuvre d'art automobile de Manzoni est une voiture large et basse (presque 2 pouces plus basse que la LaFerrari, avec un empattement plus long d'environ un demi-pouce), avec un auvent noir qui lui confère davantage un attrait de chasseur à réaction. L'approche était en effet inspirée de l'aérospatiale et des vaisseaux spatiaux, avec sa large barre noire couvrant l'avant de la voiture qui cache ses bancs de lumière et ses ailes avant en dalles. À l’arrière, le diffuseur massif, l’échappement à sortie unique, cette aile et le panneau à persiennes recouvrant le compartiment moteur dominent l’œil, tout comme les feux arrière vaguement musclés (Camaro veut les récupérer). Mais ouvre ces portes dièdres, et ce n'est que supercar, bambino.
Lorsque vous grimpez à l’intérieur des portes et du cockpit en fibre de carbone, l’air est l’une des fonctions prévues. Bien que oui, elle convienne à une voiture d'environ 3 millions de dollars (Ferrari a cité un chiffre de 2,9 millions d'euros avant taxes italiennes) et qu'elle nous a semblé conduire au quotidien, elle est plus orientée vers une mission de performances extrêmes, avec ses réglages manuels des sièges et de la colonne de direction. En parlant de sièges, il y a eu de nombreuses discussions internes au début du développement de la F80 concernant la création d'une voiture monoplace.
Après en avoir discuté, Galliera et son équipe ont finalement décidé de ne pas le faire, car cela limiterait probablement son attrait et le plaisir de partager un trajet avec un passager. La solution consistait à créer ce que Ferrari présente comme un concept 1+, dans lequel la cellule du conducteur est plus proéminente et légèrement plus orientée vers le centre de la voiture. Bien que cela ne semble pas si prononcé pendant notre court séjour dans la voiture, nous les croirons sur parole. C'est probablement plus évident en conduisant.
L'autre caractéristique marquante de l'intérieur est le nouveau volant du F80, qui ressemble presque à un joug. C'est une ambiance de voiture de course. Il dispose également d'une nouvelle configuration de boutons tactiles (comme les autres Ferrari hybrides, il dispose des modes Hybride, Performance et Qualify eManettino, mais pas d'eDrive étant donné qu'il ne s'agit pas d'un plug-in) qui supprime les arrangements tactiles tant décriés dans d'autres récents. Modèles Ferrari. Grazie Milledisons-nous. Ferrari a déclaré à plusieurs reprises que la F80 pouvait être conduite quotidiennement, et même si vous n'allez pas la conduire loin (ce n'est pas un Grand Tourer), elle dispose d'un chargeur sans fil et de ports USB-C ainsi que d'autres conforts de créature, cependant il n'y a pratiquement pas d'espace de chargement. C'est vous, votre 1+, et c'est à peu près tout.
Il est difficile de porter un jugement définitif sur une voiture sans la conduire, mais étant donné la quantité irréelle de travail et de coordination entre les équipes de style, d'ingénierie et d'autres équipes de développement internes, la lignée des voitures de course et son développement en tant que Ferrari la plus extrême et la plus avancée technologiquement. voiture de route à ce jour, nous dirions que la F80 est à peu près une chaussure en tant que sixième membre de l'équipe de supercars de Maranello.
