Qu'est-ce que c'est
Le retour d'une Jeep originale. En 1974, la marque a présenté le Cherokee en tant que SUV pleine grandeur avec une brochure présentant un nouveau terme, « véhicule utilitaire sport », pour la version à deux portes du wagon Wagoneer. Il devint plus tard le premier SUV moderne à quatre portes. Le nouveau modèle sera la sixième génération du Cherokee, une plaque signalétique qui fait partie intégrante de la riche histoire de Jeep lorsqu'il est passé d'un grand SUV à carrosserie sur châssis à un SUV compact.
Pourquoi c'est important
Le nom Jeep était autrefois une licence pour imprimer de l'argent, mais les ventes ont ralenti et la division a besoin de nouveaux succès pour raviver l'enthousiasme des acheteurs. Lorsque les ventes du Cherokee compact ont continué de baisser – en partie parce qu’il n’avait pas reçu beaucoup d’amour ou de mises à jour – Jeep l’a abandonné en février 2023 et a mis au ralenti l’usine de Belvidere, dans l’Illinois, qui le fabriquait. Cependant, la marque, comme l’ensemble de l’industrie, se doit de proposer des véhicules plus abordables. Cela fait du Cherokee un bon choix pour un retour. Elle est également en concurrence sur le segment le plus important des États-Unis et présente la taille idéale pour presque tous les marchés mondiaux. Jeep ne peut pas se permettre de ne pas avoir un SUV compact en jeu.
Le surnom Cherokee, bien que politiquement incorrect, est une plaque signalétique bien connue et devrait rester. Rappelez-vous, renommer le modèle de troisième génération Jeep Liberty en Amérique du Nord en 2001 a provoqué un tollé, mais Jeep n'est revenu au nom Cherokee qu'à la cinquième génération avec la version 2014. Le Cherokee a également contribué à établir la réputation de Jeep en tant que véhicule tout-terrain prêt à conquérir le Rubicon. Même lorsqu'il est passé d'une carrosserie sur châssis à un SUV compact à construction monocoque pour l'année modèle 1984, il a conservé ses prouesses robustes.
Plateforme et groupe motopropulseur
La société mère Stellantis a développé une série de plates-formes pouvant accueillir des véhicules hybrides, hybrides rechargeables et purement électriques. Le nouveau Cherokee serait de construction monocoque et utiliserait la plate-forme STLA Large, ce qui signifie qu'il serait plus grand qu'avant. Le dernier Cherokee avait un empattement de 106,5 à 107,1 pouces, et Stellantis a déclaré que les véhicules STLA Large auront un empattement commençant à 113 pouces. Nous nous attendons à ce que le Cherokee réapparaisse en tant que 4xe avec un groupe motopropulseur hybride et/ou hybride rechargeable. Cela permettrait de remédier à l'économie de carburant peu impressionnante du modèle précédent, même avec la décision d'abandonner le V-6 l'année précédant l'arrêt de la production du SUV.
Des turbo-quatre plus efficaces, avec un boost électrique et une transmission automatique à neuf rapports, le rendront plus compétitif. Nous ne nous attendons pas à un Cherokee entièrement électrique au départ – il existe d’autres véhicules, comme le nouveau Wagoneer S, pour prendre le relais. Mais le Cherokee peut utiliser STLA Brain pour prendre en charge la connectivité cloud et STLA Cockpit pour son matériel, ses écrans et ses ordinateurs, et il pourrait être équipé de STLA AutoDrive pour une éventuelle conduite autonome de niveau 3.
Pour perpétuer son héritage, le Cherokee doit avoir une capacité d'exploration Rubicon, c'est-à-dire quatre roues motrices et un niveau de finition tout-terrain Trailhawk. Alors que l’usine de Belvidere devrait désormais construire une nouvelle camionnette intermédiaire Ram en 2027, la production du Cherokee semble se diriger vers Toluca, au Mexique, aux côtés du Wagoneer S et du Jeep Recon.
Prix estimé : 40 000 $ et plus
Date de mise en vente prévue : Fin 2025
