On pourrait vous pardonner d’avoir oublié le petit SUV Cupra Ateca.
Présente dans le monde entier depuis 2016, il s'agit de la plaque signalétique la plus ancienne de Cupra, et elle est discrètement passée au second plan ces derniers temps alors que les véhicules de nouvelle génération de la marque espagnole, comme le Tavascan et le Terramar, occupent le devant de la scène.
De plus, l'Ateca ne sera pas remplacé par une nouvelle génération lorsque le modèle actuel atteindra la fin de son cycle de vie, ce qui soulève la question : pourquoi le revisitons-nous ?
Eh bien, l'Ateca continuera à faire partie de la gamme australienne de Cupra jusqu'à la fin de 2025 au moins, mais avec une gamme élargie.
Auparavant, l'Ateca n'était disponible que sous la forme d'une variante VZx très épicée et épicée, mais maintenant un nouveau V, plus abordable, a rejoint la gamme, réduisant le coût d'entrée de plus de 10 000 $ pour devenir le SUV le plus abordable de Cupra. Alors peut-être qu'il y a encore de la vie et de la pertinence dans l'ancienne Ateca.
Mais surtout, en tant que cousine espagnole sexy du portefeuille du groupe Volkswagen, la Cupra promet également un élément supplémentaire de style, de dynamisme et d'excitation au-delà de la simple valeur. Cette version allégée coupe également la moutarde en tant qu'alternative sportive et épicée à quelque chose comme une Skoda Karoq ?
Certes, Cupra a atteint un solide équilibre entre valeur et plaisir avec la Leon V à hayon, qui est sans doute le choix de la gamme de ce modèle, alors voyons si l'Ateca peut capturer cette même magie V, en commençant par la valeur.
L'Ateca V est au prix de 49 888 $ en voiture dans le cadre d'une offre de lancement qui sera disponible au moins jusqu'à la fin de l'année, après quoi le prix reviendra à un coût régulier de 51 990 $ avant la mise sur route.
Il s'agit d'une différence non négligeable entre le V et le VZx, actuellement disponible à 63 990 $ en voiture. Alors qu'est-ce qui te manque ?
Eh bien, pour commencer, il obtient une version désaccordée du quatre cylindres turbo EA888 de 2,0 litres du groupe Volkswagen, développant 140 kW/230 Nm – la même chose que la Leon et le Formentor V – par rapport aux 221 kW/400 Nm du VZx.
Vous obtenez toujours des roues de 19 pouces, mais elles ont des accents argentés au lieu de cuivre sur le VZx, et vous manquez également d'échappements quadruples. Visuellement, cependant, l'Ateca V ne semble pas si différent du VZx, vous ne perdez donc pas trop à cet égard.
Comme sur le VZx, la puissance est transmise aux quatre roues via une transmission automatique à double embrayage à sept rapports. Vous n'obtenez pas de contrôle dynamique du châssis sur le V, bien que vous puissiez l'inclure dans le cadre d'un Tech Pack qui comprend également un système audio Beats premium et une caméra à 360 degrés pour 2 900 $.
Jusqu'ici, tout va bien. Cependant, vous devez composer avec un design extérieur qui semble vieux d'une génération, surtout face aux courbes fluides du Terramar et du Tavascan.
En revanche, l’Ateca est plus droite et plus carrée. C'est une considération subjective, et à mes yeux, même si le design de l'Ateca est clairement plus ancien, il reste toujours vert, propre et assez beau.
À l'intérieur, c'est une histoire similaire : certains peuvent apprécier et être attirés par l'ambiance et l'esthétique « old-school », tandis que d'autres peuvent être rebutés par elles.
Bien qu’il puisse ressembler à un intérieur du milieu des années 2010, l’Ateca incarne parfaitement l’intérieur d’une voiture traditionnelle. Tout est là où vous vous attendez à ce qu'il soit situé, tout fonctionne comme prévu et, du point de vue ergonomique, tout est sonore.
Cela s'étend à une bonne position de conduite, un joli volant racé, une excellente visibilité, des commandes de climatisation faciles à utiliser avec des boutons physiques permanents pour le réglage des fonctionnalités clés. Et il y a même un sélecteur de transmission à l’ancienne.
Tout est également solidement vissé et semble bien construit, tout en intégrant suffisamment de nouvelles technologies pour que vous n'ayez pas l'impression d'être coincé trop loin dans une génération précédente.
Les instruments numériques de 10,0 pouces sont clairs et offrent de nombreuses possibilités de configuration, mais si je pinaille, la police rend le « S » et le « 5 » très similaires, ce qui signifie que j'ai fait une double prise à plusieurs reprises lorsque je voyageais entre ' 51-57' km/h en rapports de marche avant « S1-S7 ».
De plus, un écran multimédia de 9,2 pouces a bien fonctionné lors de mon lancement, et vous disposez également d'un chargeur sans fil ainsi que d'Apple CarPlay et d'Android Auto sans fil.
Au-delà de cela, l'Ateca V est équipé d'un intérieur en cuir noir, d'un siège conducteur à réglage électrique avec mémoire, de sièges avant et d'un volant chauffants, d'une climatisation à deux zones, et plus encore.
L'ambiance est indéniablement européenne et convient principalement au prix de départ d'environ 50 000 $.
Ce qui vous manque par rapport à l'intérieur du VZx, ce sont les sièges en cuir bleu emblématiques de cette catégorie, la climatisation à trois zones, ainsi que la caméra à 360 degrés et le système audio de marque Beats (que vous pouvez installer dans le V avec le Tech Paquet).
L’environnement des sièges arrière est également positif, où l’espace pour les jambes et la tête est bon, tout comme la visibilité, et les sièges sont également confortables.
Côté équipements arrière, on retrouve des pochettes pour cartes derrière les deux sièges avant, deux connexions USB-C, des bouches d'aération arrière et un accoudoir central rabattable, avec porte-gobelets et un port ski ouvrant sur le coffre.
Inconvénients ? Quelques plastiques rayés sur les hauts de portes des passagers arrière.
Quant au coffre, l'Ateca V offre un espace décent de 485 litres derrière un hayon électrique et abrite également une roue de secours.
En ce qui concerne l’habitacle, le Cupra Ateca V est convenablement spécifié pour le prix et bien emballé pour un SUV concurrent de plus petite stature.
Mais roule-t-elle comme nous l’attendons d’une Cupra ? En un mot : oui.
Notre lancement en Australie consistait en un passage très décent de ce qui était principalement une conduite de campagne dans la région de Nouvelle-Galles du Sud, où nous avons rencontré beaucoup de routes venteuses et aussi beaucoup de nids-de-poule.
La direction est attendue comme nette et directe, avec une agréable sensation progressive, associée à une expérience de conduite et de maniabilité très positive.
L'Ateca V est léger et agile sur ses pieds. Bien sûr, il est moins rapide de point à point qu'un VZx (7,2 secondes de 0 à 100 km/h contre 4,9), mais même si certains peuvent souhaiter cette puissance supplémentaire, le V de base est toujours suffisamment rapide pour répondre aux besoins de la plupart des gens. Au niveau du pantalon, le V ne manque pas vraiment de puissance.
Vraiment, il s'agit plutôt d'une voiture dynamique qui est amusante à faire sonner à grande vitesse et à s'engager décemment une fois que vous l'avez fait.
Le contrôle de la carrosserie est solide et il semble y avoir une quantité décente de communication de la part de ce qui ressemble à un châssis ludique.
Pour l'essentiel, la transmission était douce, même si elle était peut-être un peu plus lente à réagir lorsqu'elle n'était pas en mode sport. Mais de manière générale, le groupe motopropulseur offre une expérience intuitive avec ce qui semble être une belle association entre le moteur et la transmission.
La plus grande partie de mon trajet a été passée en mode de transmission manuelle, utilisant les palettes montées sur le volant pour changer moi-même les vitesses, ajoutant ainsi à la saveur sportive de l'expérience de conduite.
Une remarque à ce sujet : j'ai apprécié que les modes de conduite puissent facilement être commutés à l'aide d'un cadran physique monté près du sélecteur de vitesses, au lieu d'être intégré uniquement à l'écran tactile.
En ce qui concerne le confort de conduite, l’amortissement de la suspension semble bien réglé. Je n'irais pas jusqu'à dire peluche étant donné qu'il avait une fermeté et une sensation générale de tension, mais il parvient également à rassembler une conformité décente.
D'autres véhicules auraient facilement pu se sentir perdus sur les routes à grande vitesse, venteuses et couvertes de nids-de-poule que nous avons parcourues, mais l'Ateca V les a gérés avec aplomb. Il ne s'est jamais senti inconfortable sur ces routes, et même en mode Sport, il se sent toujours calme.
De plus, je n'ai pas non plus piloté la V avec option de contrôle dynamique du châssis, mais je n'avais pas non plus l'impression de manquer quelque chose. Ainsi, à son niveau de base, même si le V a moins de spécifications et moins de puissance qu'un VZx, vous n'êtes pas lésé en ce qui concerne le sentiment de qualité inhérente ou les os clairement bien conçus du châssis.
En ce qui concerne la sécurité, l'Ateca V est livré de série avec une suite complète de fonctionnalités de sécurité passive et active, notamment un régulateur de vitesse adaptatif, une détection de fatigue du conducteur, une assistance au déplacement, une assistance de voie, une surveillance des angles morts avec alerte de circulation transversale arrière, des capteurs de stationnement avant et arrière et sept airbags.
J'ai utilisé la fonction Travel Assist, qui combine les fonctions du régulateur de vitesse adaptatif avec l'assistance de voie et elle a semblé très bien fonctionner lors de mon passage sur autoroute. De plus, aucune des fonctions de sécurité active n’empiète sur l’expérience de conduite.
En ce qui concerne les coûts de possession, Cupra propose un certain nombre de packs de services sur l'Ateca V. Trois ans vous coûteront 990 $ et cinq ans 1 990 $, avec des intervalles d'entretien tous les 12 mois ou 15 000 kilomètres.
L'Ateca V nécessite un carburant à indice d'octane minimum de 95 et consomme 7,1 litres aux 100 kilomètres. Il n'y avait pas beaucoup d'occasions d'évaluer la frugalité lors d'un programme de lancement souvent rapide sur les routes secondaires locales, nous laisserons donc un test d'économie pour un autre jour.
Tous les modèles Cupra sont actuellement couverts par la garantie de cinq ans à kilométrage illimité de la marque.
Ainsi, même si la Cupra Ateca V peut sembler un peu dépassée, datant de la dernière décennie et de la vieille école, je repars avec le sentiment que cet ensemble offre toujours quelque chose de pertinent et même convaincant pour un type spécifique d'acheteur.
L'Ateca vieillit gracieusement et beaucoup apprécieront la fonctionnalité pragmatique de l'intérieur de style ancien qui n'est pas surchargé de technologie. Et il s’associe à une expérience SUV décemment pratique, spacieuse et confortable, pour un prix raisonnablement séduisant inférieur à 50 000 $ sur route.
Surtout, pour cet argent, vous obtenez un véhicule européen qui semble avoir – du moins à en juger par mon expérience de lancement – ce petit côté piquant et amusant à conduire que les acheteurs attendent d'une Cupra.
Si c'est ce que vous attendez d'un SUV, montez à bord pendant que l'Ateca est toujours là. Et ne négligez pas la version V à prix réduit si vous espérez des récompenses centrées sur le conducteur, car elle pourrait bien vous surprendre.
