Le Tavascan EV de Cupra a été dévoilé en avril 2023, inaugurant un nouveau véhicule halo pour la marque. Et il est enfin (presque) temps pour son arrivée en Australie, ajoutant un cinquième membre à la famille grandissante de modèles sportifs et attrayants de Cupra.
Mais pas avant d'avoir mis nos gants sales au volant du nouveau produit phare de Cupra, ici lors du lancement international du SUV électrique intermédiaire en Europe.
Ce ne sera pas le premier multisegment/SUV de la gamme de la marque, ni le premier véhicule électrique de l'entreprise, mais il sera le pionnier des deux attributs combinés en un seul véhicule.
Avec plus d'espace que le Born électrique, une transmission intégrale en option et un mélange de technologie et de style cool qui font rapidement la renommée de la marque espagnole, le Tavascan est l'une des meilleures options en matière de voiture électrique familiale. c'est ce que vous recherchez.
Alors que le Tavascan roule sur la plate-forme MEB hautement évolutive et désormais omniprésente de Volkswagen, il reçoit une batterie lithium-ion de 77 kWh qui envoie ses étincelles soit à un moteur électrique à l'arrière, soit à une option à deux moteurs, en fonction du budget et du désir de l'acheteur. pour les performances.
Cupra affirme que le Tavascan à moteur unique de 210 kW parcourra jusqu'à 568 km avec une seule charge, tandis que la version à double moteur a une autonomie légèrement réduite de 522 km en échange d'une performance accrue de 250 kW et de la pénalité de poids de 60 kg d'un moteur supplémentaire.
Oui, c’est un véritable challenger Tesla Model Y sur le mérite. Et sur les prix aussi.
La gamme exacte est encore en cours de finalisation pour l'Australie, mais il est probable que la gamme locale en inclura au moins un de chaque, le moteur unique à propulsion arrière d'entrée de gamme (surnommé Endurance en Europe) coûtant entre 65 000 et 70 000 dollars, tandis que un VZ à transmission intégrale à double moteur « commencera par un sept », déclare Cupra Australia.
Ce qui est inclus du point de vue de l'équipement standard et des spécifications est également toujours en attente de confirmation, mais si l'on en croit les autres modèles de Cupra, la stratégie consistant à offrir un haut niveau de kit pour l'argent devrait se poursuivre avec le Tavascan.
Pour notre premier tour en Espagne, nous avons eu accès au VZ qui dispose d'un groupe motopropulseur à deux moteurs et est très bien équipé de série. Cela dit, il existe un certain nombre d'options pour renforcer les aspirations, telles que les travaux de peinture incroyablement cool de Cupra et le dépoussiérage libéral des accents de cuivre.
En option ou non, le Tavascan a une présence imposante qui propulse le langage de conception de Cupra comme le devrait un nouveau modèle phare.
Les roues mesurent de 19 à 21 pouces de diamètre et sont en alliage forgé pour la variante haut de gamme, avec d'autres avantages inclus tels qu'un son Sennheiser à 12 haut-parleurs et une suspension sport avec amortisseurs adaptatifs.
Les phares matriciels à LED sont également de série pour tous, faisant partie intégrante du look triple triangle distinctif du Tavascan, tout en poursuivant l'air de famille qui est en train d'être déployé sur tous les modèles. L'éclairage élégant s'associe à des badges lumineux à l'avant et à l'arrière pour un effet étonnant la nuit tombée.
Dans son Espagne natale, une pompe à chaleur est un accessoire optionnel, ce qui pourrait être considéré comme un luxe dans un pays méditerranéen doux, mais plutôt comme une nécessité dans les États du sud de l'Australie – d'autant plus qu'elle peut économiser une bonne partie de l'énergie de la batterie lorsqu'elle n'est pas utilisée. créer de la chaleur dans la cabine.
Là-dessus, dès la seconde où vous montez à bord, il est clair que Cupra entend Tavascan servir d'auréole à la marque. C'est toute une déclaration.
Des motifs géométriques et des matériaux impressionnants à la conception structurelle audacieuse, l'ensemble de l'intérieur est lié de manière cohérente à un thème de conception qui réussit à être impressionnant et beau, mais sans recourir à des astuces voyantes et bon marché.
L'éclairage LED occupe une place importante dans tout l'habitacle avec un éclairage d'ambiance personnalisable intégré aux quatre portes, aux pieds, à la console centrale et au tableau de bord. L’ensemble de l’esthétique ne semble pas avoir été assemblé par des humains et des robots dans une usine, mais a évolué pour ressembler à un film de science-fiction.
Mais ce n’est pas seulement une question de style qui prime sur le fond. Tout semble bien agencé, et les différents arcs-boutants et poutres créent des espaces utiles et ergonomiques. Les sièges sport sont aussi beaux que fonctionnels et l’habitacle tout entier est spécial.
Les intérieurs sont fabriqués à partir de matériaux durables, notamment un tissu d'ameublement composé à 90 % de polyester recyclé ou un matériau en microfibre recyclé à 50 %. Cependant, les clients peuvent choisir du cuir, comme celui qui équipe les sièges baquets sport Cup en fibre de carbone en option, que nous avons testés et que nous considérons comme un incontournable.
Une palette de couleurs intérieures bleu foncé/vert est belle mais différente, avec de minuscules triangles de cuivre qui brillent à travers, tandis que des lames de cuivre géantes en forme de cimeterre rassemblent toute la cabine et intègrent intelligemment de fines bouches d'aération. L’effet se situe quelque part entre l’organique fluide et la mécanique métallique.
Le plus grand écran tactile central installé sur tous les modèles Cupra à ce jour mesure 15,0 pouces, ce qui est standard sur toutes les versions et est complété par un groupe d'instruments numériques et un affichage tête haute de 12,3 pouces.
L'écran tactile central est vaste et idéal à utiliser dans la pratique. Cupra parle d'une « interface homme-machine », mais en réalité, il s'agit simplement d'un système d'information et de divertissement bien pensé qui apporte des améliorations significatives par rapport aux premières itérations de l'entreprise.
Certaines fonctions auraient pu être mieux laissées aux boutons traditionnels, mais l'effet est un tableau de bord et une console centrale propres, épurés et esthétiquement agréables. Les graphismes sont uniques et saisissants, y compris des animations sympas, et le système est généralement présenté de manière intuitive.
En pratique, l'intérieur fonctionne bien aussi. Il existe de nombreux endroits pour ranger des objets, notamment un socle de chargement pour appareils sans fil et un espace généreux dans la deuxième rangée, malgré un profil semblable à celui d'un coupé à l'extérieur.
Derrière la deuxième rangée, un coffre de 540 litres est une forme utile et, avec une ouverture mains libres électrique, est à peu près aussi pratique que possible.
Mais comment ça roule ? Une version de 210 kW avec propulsion arrière uniquement sera disponible, mais pour notre premier essai, nous avons pris les clés du VZ à double moteur.
Fait intéressant, son moteur avant est nettement plus petit que celui arrière avec 80 kW contre 210 kW, créant un système de répartition du couple qui donne la priorité à l'essieu arrière, et vous pouvez le ressentir sur la route.
Le Tavascan n'est pas un monstre de drift qui déchiquete les pneus, mais il possède un équilibre avant-arrière délicat qu'il est possible d'apprécier sur sol mouillé et sec. Sa direction bénéficie également des efforts délibérés de l'entreprise pour se tailler une niche avec des modèles qui se manient et se dirigent à merveille.
Il a encore un peu de la lourdeur du MEB sur la route, mais la suspension a été bien réglée pour maximiser la qualité de conduite tout en masquant dans une certaine mesure son poids à vide de 2 198 kg.
Par rapport au populaire Tesla Model Y, la direction du Tavascan est moins névrotique d'un facteur 10 environ, tandis que sa qualité de roulement – même avec les récentes révisions du Model Y – est relativement soyeuse et bien amortie.
L'accélération est l'endroit où la Tesla aurait l'avantage sur la Cupra, mais seulement lors de la budgétisation des performances. Avec un 0 à 100 km/h revendiqué en 5,5 secondes, le Tavascan VZ est presque aussi rapide que le Model Y Long Range de milieu de gamme et à peu près au même prix.
En pratique cependant, la Cupra est rapide et impatiente, avec des performances décentes et une très bonne accélération en roulement. Nous évaluons également le calibrage de l’accélérateur et des freins, qui rendent la voiture facile à conduire de manière dynamique mais aussi simple et relaxante à basse vitesse.
Il existe également trois niveaux de freinage régénératif pour affiner l'expérience de conduite, y compris un mode à une pédale qui permettra de relever le Tavascan sans utiliser le frein.
Les freins à tambour sur l'essieu arrière sont une surprise pour un multisegment axé sur la performance et, même si nous n'avons détecté aucune force de freinage compromise lors de courtes explosions, un test plus long sur une route ou une piste venteuse pourrait provoquer un peu d'évanouissement.
Nous espérons que le Tavascan passera la majeure partie de sa vie sur la route ouverte, car il fait beaucoup de bien au conducteur et aux passagers. Mais nous avons même réussi une brève escarmouche hors route pour trouver encore d'agréables surprises.
Avec un système de traction intégrale permanente, la Cupra a une excellente traction même dans un champ boueux fraîchement arrosé et bien que la surface glissante ait mis au défi l'adhérence du Tavascan, elle ne pouvait pas être battue.
La garde au sol, les roues massives et le caoutchouc Hankook Ion Evo axé sur la route seraient finalement le facteur déterminant – tout comme l'absence de roue de secours – mais le Tavascan à traction intégrale a une capacité étonnamment bonne sur les surfaces glissantes, avec la confiance nécessaire pour aller plus loin.
À cette fin, le Tavascan incarne la classe « crossover ». Il a une hauteur de caisse légèrement augmentée et un habitacle légèrement plus haut, mais avec un profil de coupé plus élégant et une transmission intégrale, lui permettant d'effectuer de modestes travaux tout-terrain tout en offrant une expérience de conduite enrichissante au quotidien.
La seule surprise dans un véhicule aussi technologiquement avancé est peut-être un taux de charge maximal relativement faible de 135 kW. Cela dit, Cupra revendique un taux de recharge de 10 à 80 % en un peu moins de 30 minutes, ce qui est compétitif si possible en réalité.
Parmi toutes les fonctionnalités de sécurité habituelles que vous pourriez vous attendre à trouver dans un véhicule électrique contemporain, telles que le régulateur de vitesse adaptatif prédictif, la reconnaissance des panneaux de signalisation, l'assistance latérale, l'assistance de voie, l'avertissement de sortie, l'assistance à la sortie, la détection de fatigue, une caméra à 360 degrés, et assistance avant avec support d'écart et assistance au virage, le Tavascan a quelques touches moins courantes.
Cela reste à confirmer pour l'Australie, mais la technologie V2X permet au Tavascan de communiquer avec d'autres véhicules et infrastructures routières, relayant des informations sur les véhicules d'urgence et les dangers avant que le conducteur ne s'en rende normalement compte.
L'affichage tête haute standard offre une vue en couleur et intègre également une astucieuse fonction de navigation augmentée pour projeter des instructions d'itinéraire animées sur l'image de la route en temps réel.
Enfin, le Tavascan peut être garé entièrement à distance à l'aide d'un smartphone et, grâce à la fonction Trained Parking, le véhicule peut se garer automatiquement dans un espace jusqu'à 50 mètres devant si l'emplacement a été préalablement utilisé et stocké en mémoire.
Une cote de sécurité ANCAP complète devra attendre jusqu'à la date de lancement locale, mais il est possible que Cupra ne fasse pas tester le Tavascan, comme c'est courant pour les véhicules à volume relativement faible.
Surtout, le Cupra Tavascan ne ressemble pas seulement à un Born haut de gamme. C'est aussi différent à l'intérieur qu'à l'extérieur tandis que l'expérience de conduite est entièrement séparée, avec un comportement routier plus adulte tout en conservant une nature amusante et un confort dans une égale mesure.
Plus important encore, le produit phare de Cupra offre quelque chose de rafraîchissant et de nouveau dans un segment où il est généralement difficile de trouver une distinction et une différenciation. Sa qualité de roulement est à peu près aussi bonne que celle que nous avons trouvée sur n'importe quelle plate-forme EV, y compris la famille MEB, tandis que sa direction a beaucoup de point et de sensation Cupra.
Et avec un équilibre entre un design soigné et un niveau apparemment élevé de matériaux et de qualité de construction, cette Cupra met en garde le populaire Tesla Model Y.
Vous pourrez peut-être installer la Tesla dans votre allée d'ici quelques semaines, mais si c'était notre argent, nous attendrions jusqu'en décembre l'arrivée des premiers Tavascans avant de prendre cette décision.
Bien sûr, le dernier mot devra attendre que les prix et les spécifications australiens exacts soient confirmés, mais si l'on en croit les premiers signes, dans un marché des véhicules électriques polyvalents de plus en plus compétitif, la Cupra Tavascan est celle à surveiller.
