Comment se fait-il que Tesla, en abandonnant son modèle 3 le moins cher – la gamme standard modèle 3 – l’ait effectivement remplacé par quelque chose d’encore moins cher mais avec plus d’autonomie ? Facile : l'ancienne Model 3 Long Range à propulsion arrière de niveau supérieur, récemment réintroduite dans la gamme, est admissible au crédit d'impôt fédéral pour véhicules électriques de 7 500 $, ce qui abaisse effectivement son PDSF de 44 130 $ en dessous de celui du Model 3 Standard, désormais mort. Le PDSF de 40 630 $ du Range, qui n'était pas admissible au même crédit.
Comment? La batterie du modèle 3 de la gamme standard est une LFP (lithium fer phosphate) provenant de Chine, plutôt que le style NCA (nickel cobalt aluminium) produit ici en Amérique. Les batteries LFP d'origine chinoise ont non seulement disqualifié la gamme standard modèle 3 du crédit d'impôt pour véhicules électriques, mais il deviendra probablement bientôt plus coûteux d'importer ces batteries grâce aux nouveaux tarifs de l'administration Biden sur certaines technologies EV provenant de Chine aux États-Unis.
Si Tesla avait conservé la gamme standard, les batteries chinoises et tout, il aurait probablement fallu augmenter le prix de la voiture, de manière absurde, à un niveau proche ou supérieur à celui de la variante longue portée du modèle 3 à batterie NCA, bien que cette version soit admissible au crédit d'impôt et offrant 91 milles supplémentaires d’autonomie revendiquée (363 milles contre 272). Étant donné que cela n'a pas de sens, il n'est pas étonnant que Tesla ait simplement supprimé complètement la variante Standard Range du Model 3, même si nous supposons que le leader des prix pourrait revenir à l'avenir avec une batterie NCA qui la qualifierait pour le crédit d'impôt fédéral, la rendant ainsi à sa position en dessous du modèle Long Range de plus grande capacité.
Pour l'instant, le départ de la gamme Standard laisse le modèle 3 Long Range RWD à 44 130 $ et 363 milles (propulsion arrière, monomoteur); le modèle 3 à double moteur longue portée, à 49 130 $ et 341 milles (transmission intégrale, moteurs avant et arrière) ; et le modèle 3 Performance de 56 630 $, 303 milles et plus puissant (également à traction intégrale, double moteur), qui sont tous admissibles au crédit d'impôt fédéral pour véhicules électriques de 7 500 $. Un modèle 3 de 363 milles pour 36 630 $ est une bonne affaire, compte tenu des dernières mises à jour du modèle 3 qui incluent un style plus élégant, un intérieur considérablement amélioré, des fonctionnalités standard supplémentaires (comme l'affichage du siège arrière et les sièges arrière extérieurs chauffants) et des améliorations significatives de le raffinement de la conduite et le bruit de l'habitacle. Compte tenu de tout cela, à moins que la gamme Standard ne revienne avec un prix inférieur à son modèle successeur moins cher et meilleur, elle ne sera pas nécessairement manquée.
