Juste au moment où vous pensiez que les marques chinoises avaient véritablement conquis le bas de gamme du marché automobile australien avec leurs prix imbattables, Chery arrive avec son nouveau petit SUV Tiggo 4 Pro et brise complètement le concept de rapport qualité-prix à bas prix de tout le monde en 2024.
À une époque où une MG ZS Excite de base démarre à 21 990 $ au départ – une voiture de choc qui ne sera sans doute jamais assez bon marché – et où la MG ZST Core, moins détestée, démarre à 25 990 $ au départ – mais toujours avec le même moteur 1,5 litre asthmatique de 84 kW/150 Nm et une transmission CVT défectueuse – la Tiggo 4 Urban de Chery à 23 990 $ au départ semble avoir beaucoup de sens sur le papier.
Avec 108 kW/210 Nm provenant de son moteur turbo-essence standard de 1,5 litre, vous devrez dépenser beaucoup plus, jusqu'à 30 990 $ au départ, pour qu'une MG équivalente obtienne des performances similaires.
Et en ce qui concerne les concurrents japonais et coréens (automatiques) les moins chers, vous envisagez actuellement de payer 29 990 $ pour un Mazda CX-3 Sport de base de 110 kW/195 Nm, 30 990 $ pour un Nissan Juke ST de 84 kW/180 Nm, 27 740 $ pour un Kia Stonic S turbo-essence mis à jour de 74 kW/172 Nm et 28 277 $ pour le vieillissant Venue de 90 kW/151 Nm de Hyundai, qui est actuellement en fin de vie.
Pour mettre tout cela en perspective, le Tiggo 4 Pro haut de gamme de Chery – l'Ultimate – coûte 26 990 $ au départ.
Il comprend des alliages de 18 pouces, une caméra à 360 degrés, un siège conducteur électrique à six directions, des sièges avant chauffants, une climatisation à deux zones, des bouches d'aération aux places arrière, deux écrans de 10,25 pouces, une chaîne stéréo Sony à six haut-parleurs, DAB+, Apple CarPlay/Android Auto filaire et sans fil, ports USB-A et USB-C avant et arrière, phares à LED à allumage automatique, essuie-glaces à détection de pluie, rétroviseurs chauffants rabattables électriquement et un toit ouvrant électrique.
Il s'agit d'un véritable tas d'équipements – dont la plupart sont déjà de série sur l'Urban à 24 000 $ – sans même mentionner la suite complète de fonctionnalités de sécurité active du Tiggo 4, partagées entre les deux variantes.
En termes d'apparence, notre Tiggo 4 Pro 2024 est un lifting complet d'un petit SUV qui est essentiellement en vente en Chine depuis 2017 (appelé Tiggo 5x). Il s'agit de la troisième mise à jour de ce véhicule et elle apporte avec elle un tout nouveau tableau de bord, un nez complètement repensé, de nouvelles jantes en alliage et une partie arrière révisée, mais pas le look complètement différent derrière les portes arrière arborées par les Tiggo 4 d'exportation à conduite à gauche.
La voiture australienne est d'une beauté inoffensive, y compris la variante de base Urban portant des 17 noirs. Et elle se combine avec un intérieur étonnamment élégant et raisonnablement ergonomique dont l'apparence et les finitions transcendent le prix très bas du Tiggo 4. Elle offre également un espace intérieur respectable et un coffre plutôt énorme de 380 litres.
Contrairement à son rival MG daté, vous ne connaîtrez jamais l'âge de l'ADN de la Chery, même si nous n'en avons pas encore conduit une sur la voie publique.
Notre premier essai de la Chery Tiggo 4 Pro s'est fait au centre de formation de conduite de Sutton Road, à l'extérieur de Canberra. Nous avons effectué trois tours rapides dans une Urban d'entrée de gamme limitée à 80 km/h, mais comprenant une manœuvre de changement de voie sur la ligne droite principale rapide et de nombreux virages difficiles dans la partie supérieure du circuit.
Doté de la même plateforme T1X que l'Omoda 5 et reposant sur le même empattement de 2610 mm, avec la même suspension arrière à poutre de torsion que l'Omoda 5 essence (et en effet le même moteur et la même transmission CVT), le Tiggo 4 se comporte plutôt bien.
Son moteur est coupleux et puissant, sa boîte CVT est raisonnablement adaptée au changement de vitesse manuel (dans ses « rapports » prédéfinis) et sa maniabilité est étonnamment amusante, bien que d'une manière plutôt perverse.
Les pneus 215/60R17 de la Tiggo 4 de base n'ont pas beaucoup d'adhérence et le roulis de caisse est à couper le souffle… ce qui est plutôt charmant, surtout si vous aimez les vieilles voitures françaises. La tenue de route semble raisonnablement sûre, bien que l'adhérence ne l'empêche pas de sous-virer lorsqu'elle est poussée.
Sa direction est assez précise, bien qu'elle ne soit pas sensible à l'augmentation des forces dans les virages. Elle est presque étonnamment insensible à tout impact dû à ce qui se passe au niveau de la route, ce qui peut s'avérer potentiellement déconcertant dans le monde réel.
Elle tient le coup. Au bout de trois tours, on sentait déjà les freins de la Chery (disques ventilés à l'avant, disques pleins à l'arrière), même si on n'était pas vraiment à l'aise.
D'après notre premier aperçu, compte tenu de l'enthousiasme avec lequel nous avons testé le Tiggo 4 Pro, peut-être que le directeur opérationnel de Chery, Lucas Harris, a raison : c'est peut-être vraiment « le SUV avec le meilleur rapport qualité/prix en Australie » à l'heure actuelle.
Il a subi huit mois de tests locaux – probablement en raison de sa pléthore d'équipements de sécurité active – même si nous ne pourrons pas donner de verdict définitif avant sa mise en vente officielle ici à la mi-octobre.
Pour l'instant, ce SUV Chery est un bon argument pour acheter un modèle neuf plutôt qu'un modèle d'occasion avec un budget serré. C'est quelque chose que nous pourrons confirmer avec certitude dans les mois à venir.
