L'arrivée du Ford Ranger Tremor marque la neuvième année à rejoindre la gamme actuelle locale, ce qui signifie que le véhicule préféré des Australiens dispose désormais d'autant d'options de finition disponibles que le best-seller américain, le F-150.
C'est un choix étonnant pour un marché qui ne représente même pas un dixième de la taille du cœur de l'ovale bleu, alors comment la marque peut-elle justifier un autre Ranger ?
La plaque signalétique Tremor est historiquement une option nord-américaine, généralement trouvée sous forme de pack ou de qualité sur des modèles comme le F-150, le Maverick et même le Super Duty et est centrée sur l'ajout de niveaux de capacité tout-terrain Raptor-lite avec quelques mises à niveau de choix pour un prix raisonnable.
Ce n'est pas le premier Ranger Tremor, mais c'est le premier vendu ici en Australie. Et son objectif est d'être un modèle polyvalent plus accessible que la liste croissante des Rangers haut de gamme.
Ford voit évidemment des promesses dans ce modèle, car il a annoncé lors du lancement du Ranger Tremor qu'un Everest Tremor suivrait plus tard cette année – avec une puissance V6 rien de moins – et contrairement à son frère utilitaire, il sera un ajout permanent à la gamme.
C'est vrai, seulement 1150 exemplaires du Ranger Tremor devraient arriver sur les côtes australiennes. Donc, si vous aimez ce que vous voyez à la fin de cette revue, il serait probablement sage de contacter votre revendeur local le plus tôt possible.
Quelles sont les caractéristiques et options du Ranger Tremor pour le prix ?
Basé sur la version Sport de milieu de gamme, le Ranger Tremor n'a pas tous les extras, mais la liste des équipements est toujours assez respectable pour 69 690 $ avant les frais de route, soit environ 3 500 $ de plus que le Sport.
Cela comprend les éléments suivants partagés avec le Sport :
- Moteur diesel 2.0TT de 150 kW/500 Nm
- Boîte automatique à 10 vitesses
- Siège conducteur à réglage électrique en huit directions
- Réglage manuel à six positions pour le passager avant
- Stéréo à six haut-parleurs
- Écran numérique du conducteur de 8,0 pouces
- Écran tactile de 10,1 pouces
- Apple CarPlay et Android Auto sans fil
Parmi les améliorations clés apportées au Tremor, citons la même suspension tout-terrain montée sur le Wildtrak X, désormais abandonné.
- alliages de 17 pouces
- Pneus tout-terrain General Grabber AT3
- Transmission intégrale à temps plein (au lieu de temps partiel)
- Amortisseurs Bilstein sensibles à la position avec réservoirs externes
- Grille en nid d'abeille avec lampes LED de grille auxiliaire
- Plaque de protection avant en acier de 2,3 mm
- Marchepieds latéraux en aluminium moulé
- Boîtier de direction assistée électronique robuste avec blindage
- Barre sportive à longues pattes
- Sièges en cuir synthétique résistant aux intempéries
- Tapis de sol avant et arrière toutes saisons de marque Tremor
- Banque de commutateurs auxiliaires standard
- Autocollants de tremblements sur le plateau
Ford propose également en option son système de porte-bagages flexible (2 800 $), un volet roulant manuel (3 000 $), une peinture prestige (700 $) et le pack touring (1 650 $). Le système d'arrêt/démarrage automatique peut être retiré sans frais.
En termes de rivaux directs, le Ranger Tremor rivalise avec le Toyota Hilux GR Sport et le Nissan Navara Pro-4X Warrior. Il vaut également la peine de jeter un œil au kit de surélévation récemment lancé par Volkswagen pour l'Amarok, qui peut être appliqué à certaines des versions les plus abordables mais toujours équipées du V6.
Comment se conduit le Ranger Tremor ?
Le Ranger étant désormais le véhicule le plus vendu en Australie, il y a de fortes chances que vous sachiez déjà comment se conduit le Tremor, car cette dernière version est généralement assez similaire à la gamme plus large.
L'ensemble pneus, roues et suspension monté a effectivement élargi la voie de 30 mm et augmenté la garde au sol supplémentaire de 26 mmet le Ranger Tremor conduit en conséquence.
Sur la route, le Ranger Tremor est un peu plus lourd dans les virages, mais il est louable que Ford ait pu conserver autant de maniabilité. Il tolère toujours une bosse à mi-virage sans sortir de la ligne, ce qui est plutôt réconfortant sur les autoroutes rurales.
Bien sûr, vous pouvez simplement sortir un Ranger de votre choix pour le mettre à niveau dans l'un des nombreux points de vente de pièces de rechange réputés d'Australie, mais il y a quelque chose à dire sur la profondeur de l'ingénierie et des tests appliqués par les OEM, avec le support d'usine et la garantie complète.
Les ingénieurs de Ford nous ont dit que le Ensemble de suspension Bilstein est en fait réglé pour fonctionner de manière optimale avec une demi-charge utile (la pleine charge utile de 901 kg). Ainsi, une fois que vous aurez installé quelques accessoires comme un pare-buffle et chargé la famille à bord avec tout son équipement, le Ranger devrait se comporter encore mieux.
Cela étant dit, le Ranger Tremor est un peu ferme à vide par rapport aux autres véhicules de la gamme Ford. De leur côté, le Navara Warrior et l’Amarok équipé d’un kit de levage offrent tous deux une conduite plus souple et pourraient valoir la peine d’être pris en considération si vous souhaitez un 4×4 plus confortable équipé en usine.
Contrairement aux autres Ranger équipés du moteur diesel « bi-turbo » de 2,0 litres, celui-ci 150 kW et 500 Nm donk est associé à un système de transmission intégrale à temps plein plutôt qu'à temps partiel.
Tout comme le Wildtrak X, aujourd'hui disparu, ce modèle offre la possibilité de régler et d'oublier, à l'instar des modèles V6 ou du Triton de Mitsubishi dans les gammes supérieures. Il s'agit d'une mise à niveau bienvenue par rapport au Sport standard et facilite la transition sur et hors de la terre.
Le Tremor étant destiné à être un utilitaire destiné au marché mondial et vendu dans des zones où les restrictions d'émissions sont strictes, il a été décidé de proposer uniquement un modèle à quatre cylindres. Pour la même raison, il est également équipé d'un système AdBlue.
Beaucoup seront attristés par l'absence d'une option V6, mais Ford a fait valoir que le quatre cylindres était plus en phase avec l'objectif du Tremor en tant que véhicule de tourisme, avec une meilleure économie de carburant permettant d'extraire plus d'autonomie du véhicule. Réservoir de carburant de 80 litres. Cela l'a également rendu beaucoup moins cher, ce qui signifie qu'il est plus accessible à davantage d'acheteurs.
Notamment, il conserve également une capacité de remorquage de 3 500 kg, contrairement au Raptor qui est limité à 2 500 kg.
C'est en tout-terrain que le Tremor prend tout son sens.
La suspension subit les chocs à des vitesses plus élevées et ces réservoirs externes signifient que les amortisseurs sont moins susceptibles de surchauffer lors d'ondulations prolongées.
La garde au sol améliorée de 261 mm donne une réelle confiance au conducteur et le Trail Turn Assist de Ford, qui fonctionne en bloquant une roue arrière pour resserrer votre rayon de braquage en tout-terrain, est une fonctionnalité astucieuse.
Notamment, il a eu du mal à s'engager à moins que la surface ne soit très meuble et que vous deviez désactiver au préalable le différentiel de blocage arrière, mais dans le bon environnement, il a aidé le Ranger à traverser des virages serrés qui seraient normalement le domaine d'un Jeep Wrangler à empattement court, pas d'un ute d'environ 5,4 mètres de long.
Ford a également équipé le Ranger Tremor d'un mode « Rock Crawl » dédié du Raptor (90 440 $), qui est en fait une version améliorée du contrôle de traction qui s'est avérée assez impressionnante mais qui ne défie pas vraiment le Hilux pour un contrôle ultime des roues.
À quoi ressemblent l'intérieur et la technologie du Ranger Tremor ?
Le Tremor ne diffère guère du Ranger Sport sur lequel il est basé, et il n'est pas non plus équipé du meilleur équipement que le modèle puisse offrir. Mais cela n'a pas d'importance car il s'agit toujours d'un excellent intérieur pour le prix.
Il n'a peut-être pas le grand écran tactile de 12 pouces et plus, mais l'unité de 10,1 pouces installée est toujours grande pour ce segment, c'est une histoire similaire avec l'écran numérique du conducteur de 8,0 pouces et la stéréo à six haut-parleurs ; les deux font un travail décent pour le prix demandé par le Tremor.
Le Tremor remplace la sellerie en cuir véritable du modèle Sport par un cuir synthétique résistant aux intempéries, mieux équipé pour affronter les conditions extérieures. Mon seul reproche est qu'il n'y a pas de chauffage dans ces sièges, qui sont disponibles sur des utilitaires beaucoup moins chers que celui-ci.
Une litanie de badges « Tremor » se trouve à l'intérieur et estampés sur les sièges et même sur les tapis de sol avant et arrière, qui sont un ajout bienvenu à ce modèle, mais le caoutchouc à l'avant est un peu court en termes de couverture et vous essuierez probablement toujours vos bottes boueuses sur le tunnel de transmission recouvert de moquette en tout-terrain.
La banquette arrière est assez bien équipée avec des bouches d'aération et des ports USB pour que les enfants soient à l'aise et que leurs appareils soient chargés. Comme toute cabine double de taille moyenne, l'espace n'est pas exceptionnel, mais il fera très bien l'affaire en tant que véhicule familial.
Sachez simplement que si vos enfants sont très jeunes, l’installation d’un siège enfant est plus difficile dans le Ranger que dans certains concurrents tels que le Triton.
Le plateau arrière est suffisamment grand pour accueillir une palette Euro standard. Il ne dispose pas d'un hayon amorti comme un Isuzu D-Max, mais il y a six points d'arrimage fixes pour vous aider à attacher votre chargement. Le sublime système de gestion de chargement de Ford ou le système de rack flexible peuvent être proposés en option.
Le Ranger Tremor est-il une voiture sûre ?
Comme le reste de la gamme Ranger, le Tremor est couvert par une cote de sécurité cinq étoiles qui a été attribuée en février 2022 et n'expirera pas avant décembre 2028.
Il présente les caractéristiques de sécurité suivantes :
- Neuf airbags inclinant un airbag central avant
- Capteurs de stationnement avant et arrière
- Marche avant et marche arrière AEB
- Surveillance des angles morts avec couverture de la remorque
- Assistance au maintien dans la voie
- Freinage après impact
- Régulateur de vitesse adaptatif
Nos tests approfondis précédents ont révélé que les systèmes de sécurité du Ranger fonctionnent bien et qu'il n'y a pas de défaillance évidente en matière de technologie d'assistance à la conduite.
Quels sont les coûts de possession du Ranger Tremor ?
Le Ranger Tremor est couvert par une garantie de cinq ans/kilométrage illimité.
L'entretien est requis tous les 12 mois ou 15 000 km et bien que les prix aient augmenté cette année, le plan d'entretien de quatre ans et 60 000 km de Ford présente toujours un bon rapport qualité-prix à 1 385 $.
Les améliorations apportées au Tremor ont vu la consommation moyenne de carburant augmenter de 7,2 L/100 km à 8,7 L/100 km, ce qui est normal avec des pneus à crampons plus larges et une hauteur de caisse plus élevée.
Le verdict honnête sur le Ranger Tremor
Trop souvent, lorsque nous voyons les constructeurs automobiles produire une autre « qualité robuste ultime », les améliorations tout-terrain de base sont appliquées en même temps qu'une multitude de luxes inutiles.
Ces luxes peuvent souvent faire grimper le prix au-delà de la portée des consommateurs ordinaires et rendent souvent le 4×4 en question plus fragile – prenez l’exemple du Hilux GR Sport : qui diable voudrait du daim sur les sièges lorsqu’il roule dans la boue ?
C'est pour cette raison qu'il est bon de constater un léger recul dans la tendance à la hausse des prix des utilitaires et que le Tremor constitue une offre unique et différente dans la gamme. Comme le Nissan Navara SL Warrior, il se concentre sur ce qui compte et repose sur des bases solides qui en font un véhicule polyvalent à posséder et à entretenir.
Pour environ 3 500 $ de plus que le prix du modèle Sport sur lequel il est basé, le Tremor est un ajout bienvenu à la gamme Ranger. Quel dommage qu'il ne reste pas très longtemps.
