4Le Bronco Sport a fait sensation en 2021 en tant que premier SUV de la très attendue nouvelle famille de Ford, le Bronco, à arriver chez les concessionnaires. Bien que de petite taille, Ford a doté le Bronco Sport de tout le charme, de l'attrait et des capacités du Bronco original, autant que possible. Depuis lors, Ford a gardé le Bronco Sport au goût du jour avec des modèles en édition spéciale et des mises à jour mineures.
Pour 2025, la société vient d'annoncer une poignée de mises à jour qui rapprocheront davantage le Bronco Sport de son frère Bronco pleine grandeur, tant sur le plan stylistique que fonctionnel.
Le Sasquatch est sorti de sa cachette
Proposé pour la première fois sur le nouveau Ford Bronco pleine grandeur, le pack Sasquatch est désormais disponible sur le Bronco Sport, ajoutant une multitude de matériel tout-terrain supplémentaire aux versions Outer Banks et Badlands sur lesquelles il sera disponible. Un élément clé du pack Sasquatch est le système de transmission arrière à double embrayage à vectorisation de couple du véhicule, utilisé auparavant uniquement sur la version Badlands. Pour la première fois, ce différentiel arrière sera disponible avec le moteur EcoBoost de 1,5 litre, avec le Sasquatch Outer Banks légèrement moins hardcore.
La hauteur de caisse est augmentée de 0,6 pouce par rapport au Badlands de base et de 1,6 pouce par rapport à la version Outer Banks standard pour accueillir les pneus tout-terrain Goodyear Territory RT de 29 pouces (235/65R17), les plus grands de la catégorie. Cela se traduit par une capacité de gué de 23,6 pouces pour le Badlands Sasquatch, ainsi qu'une approche robuste de 31,2 degrés, un départ de 27,9 degrés et un angle de rupture de 21,7 degrés. Les dimensions du Outer Banks Sasquatch sont légèrement moins agressives. Les deux offrent une garde au sol minimale généreuse d'environ 8,8 pouces.
Les amortisseurs avant bitubes Tenneco des Badlands sont conservés ; les amortisseurs arrière sont cependant de nouveaux amortisseurs monotubes Bilstein sensibles à la position avec réservoirs piggyback. Ces amortisseurs sont une version réduite des amortisseurs que l'on trouve sur le Bronco Sasquatch pleine grandeur. Le résultat est un débattement de la roue avant de 8,3 pouces et de 8,7 pouces à l'arrière. L'Outer Banks Sasquatch conserve ses amortisseurs avant bitubes et arrière monotubes standard. Le débattement de la roue pour l'Outer Banks est de 7,9 pouces à l'avant et de 9,0 pouces à l'arrière.
La suspension améliorée est assortie à une série de nouvelles plaques de protection en acier pour le soubassement. Celles-ci comprennent une protection pour le réservoir de carburant, le filtre à charbon actif et le moteur, ainsi qu'une plaque de protection avant. Des crochets de récupération avant surdimensionnés en acier moulé sont de série, tout comme les nouveaux crochets de remorquage arrière. Un pare-broussailles avant est également inclus.
Le pack Sasquatch ajoute également un nouveau mode Rally GOAT à la sélection des modes de conduite du Bronco Sport. Le mode Rally est réglé pour la conduite sur le sable et offre une réponse plus précise de l'accélérateur, maintient les vitesses plus longtemps et augmente le retour d'information de la direction.
Sasquatchless Badlands est toujours aussi génial
Bien que le pack Sasquatch soit une mise à niveau importante pour le Bronco Sport et soit vendu au prix de 44 580 $, ne dormez pas sur le Badlands ordinaire (au prix de 41 590 $). Ce utilitaire compact comprend une multitude de matériel tout-terrain légitime, et ce depuis le lancement du Bronco Sport en 2021. En passant au Badlands, vous obtenez la suspension de stabilité tout-terrain haute performance (HOSS) de Ford, qui comprend une suspension avant de type jambe de force MacPherson avec amortisseurs à double tube et butées de rebond hydrauliques. L'arrière reçoit une suspension indépendante de type bras semi-traînant à double bras latéral avec de grands amortisseurs monotubes de 46 mm. Les ressorts hélicoïdaux réglés tout-terrain offrent une augmentation de 1,1 pouce de la hauteur de caisse par rapport aux modèles de base, permettant le montage de pneus tout-terrain Pirelli Scorpion de 28,5 pouces.
Sous le capot du Badlands se trouve un EcoBoost I-4 de 2,0 litres qui produit 238 ch et 277 lb-pi de couple. Cette puissance est acheminée via une transmission automatique à huit rapports et vers l'unité de transmission arrière à double embrayage à vectorisation de couple mentionnée précédemment. Un réglage « Rock Crawl » est ajouté à la suite standard de modes GOAT. Le Badlands reçoit également le pare-chocs avant modulaire en acier, un ensemble de quatre points de récupération en acier moulé et une protection de soubassement en aluminium. Le système Trail One-Pedal Drive de Ford rejoint également le Trail Control sur le Bronco Sport pour 2025.
Malheureusement, avec l'ajout du pack Sasquatch, la possibilité d'opter pour des pneus tout-terrain Falken Wildpeak de 29 pouces sur le Bronco Sport Badlands a disparu. Vous voulez des pneus plus gros ? Vous devez débourser pour le Sasquatch ou vous rendre chez votre revendeur de pneus local après avoir conduit votre Badlands à la maison.
Vous souhaitez économiser de l'argent, mais vous voulez quand même un Bronco Sport robuste et robuste ? Les clients qui achètent le Bronco Sport Big Bend peuvent ajouter le pack Black Diamond et obtenir le même pare-chocs avant robuste, les quatre points de récupération et les plaques de protection en acier du soubassement que le Sasquatch, sans les améliorations de la suspension et de l'essieu arrière. De plus, le Black Diamond comprend un pack graphique, des roues uniques de 17 pouces et des pneus tout-terrain. Le pack devrait coûter environ 1 500 $.
Tout le reste des nouveautés pour 2025
En plus du nouveau pack Sasquatch, la gamme complète Bronco Sport reçoit également une multitude de mises à jour. Toutes les versions de 2024 devraient revenir, y compris les modèles Heritage et Free Wheeling très élégants. Tous les Bronco Sports bénéficient d'un style avant et arrière mis à jour ainsi que de nouvelles offres de calandre. À l'intérieur, tous les modèles Bronco Sport recevront un nouvel écran tactile d'infodivertissement de 13,2 pouces qui exécute le logiciel Sync 4 de la société. Android Auto et Apple CarPlay sans fil sont également de série, tout comme un nouvel écran d'information numérique du conducteur de 12,3 pouces inspiré du Bronco Raptor.
Comme pour le pick-up Maverick 2025 qui vient de faire ses débuts (et qui est mécaniquement lié au Sport), le Co-Pilot360 Assist+ de Ford est désormais de série sur toute la gamme. Il comprend des fonctionnalités telles que la surveillance des angles morts avec alerte de trafic transversal, l'assistance au maintien de la voie, le freinage d'urgence automatique, le régulateur de vitesse adaptatif, l'assistance à la direction évasive et les feux de route automatiques. Le Co-Pilot360 Assist 2.0 est en option sur les Outer Banks et de série sur les Badlands et comprend une caméra à 360 degrés, l'assistance au freinage en marche arrière et la reconnaissance des panneaux de vitesse.
Le plus intéressant est que les Big Bend Black Diamond, Outer Banks Sasquatch, Badlands et Badlands Sasquatch ajoutent de nouveaux points d'ancrage pour les ailes avant. Ces ancrages sont à ressort et se rangent dans les ailes. Lorsqu'ils sont déployés, ils offrent un point supplémentaire pour arrimer les charges montées sur le toit et sont évalués jusqu'à 150 livres.
En vente dès maintenant – Sasquatch arrive l’année prochaine
Les banques de commandes pour le Bronco Sport 2025 sont désormais ouvertes et les modèles Big Bend, Outer Banks et Badlands commenceront à être expédiés aux concessionnaires en novembre. Ceux qui souhaitent se procurer un modèle Bronco Sport Sasquatch devront attendre le premier trimestre de 2025. Ford n'a pas annoncé la disponibilité des versions Heritage et Free Wheeling, et les prix complets seront révélés à l'approche de la date de mise en vente.
