Avec la tendance de «plus pour le même» ou, dans certains cas, «plus pour plus« commun dans l'industrie automobile d'aujourd'hui, le Toyota BZ de 2026 est en train de tendance tout comme il est également en train de cuire les deux dernières lettres de son ancien nom. Oui, le SUV anciennement connu sous le nom de BZ4X va commencer son nouveau voyage, plus concise, en étant un peu plus de 2 000 $ plus abordable. N'oubliez pas que le 2026 BZ bénéficie également d'une charge améliorée et de plus de practices que le 2025 BZ4X.
Combien moins cher, dites-vous?
La gamme Toyota BZ 2026 démarre avec le niveau de finition XLE d'entrée de gamme. Ce BZ à traction avant et à moteur unique commence à 36 350 $, ce qui rend 2 115 $ moins cher que le BZ4X le moins cher. C'est malgré une augmentation de 55 $ du coût des frais de destination, qui est maintenant de 1 450 $ – et un nombre que nous incluons toujours dans nos rapports PDSF. Cela vient à une pénalité de capacité de batterie car le XLE obtient désormais une batterie plus petite de 57,7 kWh qui, selon Toyota, est bonne pour 236 miles de portée – une bonne baisse par rapport aux 252 miles offerts par XLE à moteur unique de l'année dernière. Ce modèle fait également 168 ch, en baisse par rapport au 201 HP offert par BZ4X d'entrée de gamme de l'année dernière.
Les acheteurs peuvent passer à la garniture XLE Plus, qui comprend le plus grand pack de batterie de 74,7 kWh, pour 3 000 $. Cette batterie, combinée à une traction avant à moteur à moteur, est bonne pour jusqu'à 314 miles de portée et un coup de pouce à 221 ch – une grande amélioration, et plus de portée et de puissance que ce qui était disponible dans n'importe quel 2025 BZ4X (les versions à entraînement frontal n'obtenant que 201 HP). Encore mieux, le BZ XLE Plus avec traction avant ne coûte que 855 $ de plus que le BZ4X XLE de 252 miles de l'année dernière; Cela semble être un compromis digne pour beaucoup plus de gamme et une charge améliorée dans une plus grande variété de climats. (Auparavant, la charge du BZ4X a souffert par temps froid, ce que Toyota a travaillé pour aborder dans le BZ.)
Au-delà de ces niveaux de finition se trouve le XLE AWD, qui combine le pack de 74,7 kWh avec deux moteurs électriques pour la transmission intégrale et une bosse en puissance de 214 ch à 338 ch. La gamme s'améliore également à 288 miles de 228 miles. Ensuite, le BZ Limited, qui serait bon pour 299 miles sous forme de traction avant et 278 miles avec une transmission intégrale à double moteur, les deux améliorations par rapport au 2025 BZ4X Limited 236 miles et 222 miles. Les prix de ces versions supérieures augmentent en fait par rapport aux BZ4X, le modèle XLE AWD avec 805 $ de plus qu'auparavant, tandis que la traction intégrale limitée est de 1 475 $ plus chère. Et le plus grand succès est pour le FWD limité, qui voit une augmentation de 1 555 $ par rapport à l'équivalent 2025 BZ4X Limited.
La bonne nouvelle est que la gamme BZ adopte le port de charge du NACS (TESLA) pour accéder à plus d'options de chargeur et aide à augmenter les chances de trouver un chargeur rapide DC fiable ou un chargeur de destination AC plus lent. Si vous avez besoin de cette charge AC, c'est maintenant plus rapide. Le taux maximal du chargeur AC à bord grimpe à 11 kW (contre 7 kW sur le BZ4X). Enfin, il y a maintenant un préconditionnement de la batterie sur tous les BZ qui maintiendront la batterie à la température optimale pour un taux de charge moyen plus élevé, même par temps plus froid ou sous-optimal. Ce préconditionnement peut être effectué manuellement ou automatiquement en sélectionnant un chargeur rapide DC comme destination.
Contre d'autres VUS EV d'entrée de gamme …
Maintenant, comment l'amélioration de la Toyota BZ 2026 s'applique-t-elle contre ses concurrents? Il y a le Hyundai Ioniq 5 2025 – notre premier choix de véhicules électriques, que le BZ sape le prix. Une gamme standard Ioniq 5 SE d'entrée de gamme RWD est 7 850 $ plus cher qu'un BZ XLE FWD, mais la gamme de Hyundai est de neuf miles mieux. C'est grâce à une capacité de batterie plus grande de 5,3 kWh. Mais sautez à un seul moteur à moteur arrière Ioniq 5 SE avec la batterie plus grande, et la gamme bondit à 318 miles; Mais que Hyundai coûte près de 2 000 $ de plus qu'un BZ Limited AWD à double moteur entièrement chargé.
La Hyundai offre une capacité de chargement similaire lorsque ses sièges sont en hausse (27,2 pieds cubes contre 27,7 dans la Toyota), mais lorsque ces dossiers de siège sont pliés, l'ioniq 5 a un avantage de 2,4 pieds cubes sur la Toyota (59,3 vs 56,9 dans le BZ). Bien que cela donne à la Hyundai un avantage, il est difficile de le déclarer le gagnant avec près de 8 000 $ de plus cher que le BZ standard, même avec jusqu'à neuf miles de plus. C'est une vente encore plus difficile lorsque le Toyota BZ Limited AWD gagne 30 miles de portée et est un peu plus de 13 000 $ moins cher que l'Ioniq 5 Limited AWD.
Qu'en est-il de la Chevrolet Equinox EV 2025? Les choses sont beaucoup plus proches ici. Pour commencer, l'Equinox EV LT1 FWD 2025 est 1 355 $ moins cher que le BZ XLE FWD, et peut vous rapprocher de cinq miles plus loin grâce à une batterie de 27,3 kWh-LAGER (85 kWh). Passez à la Chevrolet à traction intégrale de ligne supérieure et l'équinoxe perd; L'Equinox EV RS AWD est 2 340 $ plus cher que le BZ Limited AWD, et il fait que sept miles plus par charge (285 miles) en utilisant la même batterie de 85 kWh que le modèle de batterie de 74,7 kWh de 104,7 kWh.
En ce qui concerne la salle de fret, c'est un tirage au sort. Siège, le BZ bord de l'équinoxe EV de 1,3 pieds cubes, mais le Toyota gagne à peine sur la Chevy lorsque les sièges sont en baisse, de 0,3 pieds cubes (57,2 contre 56,9 pour la Toyota). Si l'obtention du SUV EV le moins cher avec la meilleure gamme est votre préoccupation, alors le FWD 2025 EQUINOX EV LT1 est votre choix. Si vous recherchez le meilleur SUV entre les deux, techniquement, les BZ se terminent avec un peu plus d'espace de chargement avec les sièges arrière et les deux sont assez proches pour dire qu'ils sont les mêmes avec les sièges. Si vous voulez le haut de la ligne pour le prix le moins cher, la Toyota gagne avec son coût inférieur de 2 340 $ de la traction intégrale limitée 2026 BZ.
Toyota a réalisé des gains significatifs avec la Toyota BZ 2026. Il a plus de choix de portée, de puissance et de chargeur que lorsqu'il était connu sous le nom de BZ4X. Il a également commencé à assister à la compétition en termes de plage malgré le BZ ayant des batteries plus petites. Cela donnera-t-il à Toyota le bord par rapport au reste de la gamme 2026 EV? Il est difficile de dire que la plus petite batterie donnera toujours aux acheteurs une pause et à juste titre, comme nos tests réels l'ont montré jusqu'à présent.
