Vous disposez d'un accès Internet résidentiel par fibre optique ? Les voitures bénéficient de la même mise à niveau

Fait amusant appris au CES 2025 : le câblage en cuivre Ethernet à paire torsadée ne peut jusqu'à présent envoyer qu'un nombre limité de données. Un tout petit peu de données ? Vraiment loin. La tonne de données que la prochaine génération de voitures traitera ? Il se peut qu'il ne parvienne pas à parcourir tout le chemin depuis un réseau de capteurs de pare-chocs avant jusqu'au module de calcul central sur les éléments à paire torsadée. La bonne nouvelle : les gens de « Gorilla Glass » chez Corning ont une solution à ce problème qui est également plus légère, plus flexible et plus facile à installer.

Le problème des données

Aujourd'hui, la plupart des véhicules définis par logiciel génèrent environ 1 Go de données, mais nous nous dirigeons vers 10 Go d'ici 2028-2030. Dans le même temps, la tendance vers un modèle d'ordinateur central réduit le nombre de zones et de modules individuels. Cette tendance séparera la myriade de modules consommateurs et fournisseurs de données d'un véhicule par des distances encore plus grandes, sonnant le glas de l'envoi électronique de données via un câblage Ethernet à paire torsadée en cuivre.

Internet par fibre optique pour les voitures

La transmission optique codée au laser de la voix, de la vidéo et d'autres données est aujourd'hui envoyée entre les continents via des câbles à fibres optiques, donc la question de la distance n'est pas un problème pour cette technologie. Le câblage est également beaucoup plus facile à gérer que les alternatives en cuivre. L'image ci-dessus indique le rayon de courbure minimum autorisé pour un câble Ethernet de qualité automobile de 10 Go/s, soit environ quatre fois la limite inférieure pour un câble optique de 200 Go/s de diamètre à peu près similaire.

Nous avons ramassé et torsadé les deux bobines de câble de longueur similaire illustrées ci-dessus, et le câble en cuivre avec son blindage interne requis était à la fois sensiblement plus lourd et plus difficile à tordre que le câble optique (Corning affirme que son câble pèse un tiers de plus). Tout cela devrait se traduire par des économies considérables en termes de poids du véhicule ainsi que de temps et d'efforts d'assemblage.

Qualité automobile

Bien entendu, la conversion n’est pas aussi simple que de débrancher les câbles Ethernet et de brancher des câbles optiques comme ceux utilisés pour fournir un service de câble à fibre optique souterrain jusqu’à votre domicile. Corning a déployé de nombreux efforts pour renforcer les puces laser optoélectroniques qui convertissent les signaux numériques en signaux optiques pour une utilisation dans des conditions automobiles plus difficiles de température et de vibration.

Autres avantages optiques

Le signal envoyé depuis une puce optoélectronique arrive invariablement à l'autre extrémité du câble dans le même état avec moins de correction d'erreur, de décodage et d'égalisation requis qu'avec les signaux Ethernet. Et même si une connexion Ethernet peut tolérer un maximum de quatre connecteurs, Corning a testé des connexions optiques avec jusqu'à 11 d'entre eux. La fibre de verre ne se fatigue pas, elle convient donc mieux aux cas d'utilisation tels que les portes et les trappes qui devraient s'ouvrir et se fermer des milliers ou des millions de fois. Selon la durée du tirage, le coût de l'optique peut aller de 30 à 50 % moins qu'Ethernet, et l'empreinte CO2 de l'optique est également d'environ un tiers.

Les progrès sont en cours pour que Corning puisse fournir l'industrie à temps pour l'afflux de données de 10 Go/s avant la fin de la décennie.

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