Tout ce qui est vieux est encore nouveau, et cet adage fatigué est particulièrement pertinent pour les véhicules électriques. Après tout, le premier jour d'or du véhicule électrique s'est produit il y a plus d'un siècle. Ainsi, une autre ancienne idée – le treuil alimenté par Power-Takeoff – a été intelligemment réinventée pour la nouvelle ère EV, selon un brevet déposé par la société mère de Jeep FCA USA (via Initiés de Mopar). Le brevet est intitulé «Electric Drive Motor avec treuil intégré», et cela semble être une excellente idée pour les futurs véhicules électriques hors route, par exemple, de la marque Jeep de la société, peut-être?
Revenons à quand le Willys MB est revenu de la guerre et s'est adapté à la vie civile. Comme le Land Rover d'origine, il visait davantage les agriculteurs que les Weekend Warriors, un tracteur en quelque sorte que vous pouviez également conduire sur la route. Une option pour un arbre de prise de force pourrait serpenter vers l'avant ou vers l'arrière, envoyant une puissance du moteur à une gamme massive d'instruments potentiels. Une annonce de CJ Listes:
- Tondeuses électriques
- Pulvérisateurs
- Classeurs
- Téères du trou de poste
- Battements de battements
- Bêtises de maïs
- Coupeurs en réchauffage
- Scie à buzz
- Et plus!
Des treuils à PTO sont parfois installés. Mais pour de nombreuses raisons, notamment qu'ils travailleraient même si le moteur était éteint, les treuils électriques sont devenus populaires et le treuil PTO est plus un accessoire nostalgique plutôt qu'un kit hautement fonctionnel. Vous pouvez voir un modèle Koenig King F198T installé ci-dessous sur un Jeep FC,
Mais imaginez que vous avez une future jeep tout-terrain, quelque chose d'électricité et de monocoque – pensez à quelque chose comme un Cherokee Trailhawk – et vous aimeriez le commercialiser comme exceptionnellement hors route. Un treuil installé en usine lui donnerait plus de crédit que les crochets de récupération peints. Mais la notion de poids d'un treuil électrique monté sur pare-chocs fait trembler vos ingénieurs. Attendez une seconde, il y a un moteur électrique parfaitement puissant assis juste à côté de l'essieu avant. Grapez une pochette ou un actionneur d'une certaine sorte et un ensemble de gigantesque planétaire supplémentaire pour envoyer la puissance du différentiel avant à une bobine de treuil, et soudain, vous avez une utilisation secondaire très intelligente du moteur EV que vous avez déjà à bord. Pas besoin d'avoir un deuxième-moteur électronique plus petit installé sur le treuil lorsque vous pouvez utiliser le couple épique d'un moteur de traction.
C'est un aperçu de base du brevet, qui a été déposé le mois dernier. Bien que le placement exact et l'arrangement du treuil embarqué ne soient pas fermement décrits – le brevet décrit vraiment la notion, plutôt que la disposition exacte – il semble qu'il serait simple d'emballer le matériel de treuil près du différentiel, concentrant la masse vers le bas bas et l'empêcher de suspendre le chemin devant l'essieu. Le diagramme montre un Fairlead installé sur le pare-chocs, et les véhicules électriques ont tendance à avoir beaucoup de place supplémentaire dans la zone frunk, donc les choses importantes pourraient être habilement cachées.
Nous savons que Jeep prépare un EV à faible coût – du moins, c'était le cas. Avec les constructeurs automobiles repenser les plans de transition EV et la situation changeant rapidement de jour en jour, tout est possible. Mais si un SUV Jeep Electric Unibody à faible coût et tout-terrain apparaît, il y a de fortes chances que sa version la plus résistante ait un système de treuil E-Pto comme option d'usine.
