À partir du moment où nous avons vu la Volkswagen ID.Buzz dans la chair, les endorphines coulaient. C'est une chose tellement cool – le type de véhicule qui transcende la classe divise et arrête littéralement la circulation avec son caractère rétro-moderne Kombi.
Et une fois que vous commencez à discuter avec le public (ce qui est inévitable!), Ils ne semblent pas tout à fait rebuts par ses prix, étant donné que beaucoup d'entre eux ont déjà payé 75 personnes (ou plus) pour une double cabine agricole.
Étant donné que ce lien dans l'opportunité entre un id.buzz et une double cabine «ambitieuse», peut-être que la qualité de conduite réactive de VW Van de VW Van ne serait peut-être pas telle que le problème – presque tous les utes 4 roues alignées, donc rien de perdu là-bas!
Mais quand d'autres Meb-plateforme Volkswagen Group EVS fait un si bon travail pour absorber ce qui est en dessous – en particulier quelque chose comme un Skoda Enyaq de base, même en roulant les 21 – cela a été une déception considérable pour nous que de loin le plus grand conducteur. 18 pouces Pneus), pas le pro sexy mais abrassivement inconfortable portant des 21 en option.
Tout cela a engendré peu d'espoir pour cet ID relativement chaud. Buzz GTX. C'est plus rapide et plus sexy, bien sûr, mais la suspension «sportive» aggraverait la GTX encore pire pour rouler que le Buzz Pro régulier de l'arrière-Drive? Régurgiterait-il le hamburger du déjeuner avec le burger du déjeuner et le chasseur d'épaisseur plus rapidement que vous ne pourriez dire «quelqu'un me passer un seau»?
Heureusement, non. Alors que le Buzz GTX est loin d'être en peluche et reste curieusement dépourvu de l'amortissement adaptatif qui réduit en partie la balade de la GTX de l'ID.4 / 5, ce déménageur de personnes sportives est définitivement un meilleur bus.
Apparemment, la description des «sports» signifie des amortisseurs de meilleure qualité et d'autres composants de suspension, sans le raidir à la bougie, et par conséquent, le GTX se sent plus sophistiqué et plus cohérent sur toutes les surfaces.
Finie une grande partie du mouvement vertical qui perturbe vos entrailles dans le Buzz Pro ordinaire, bien que la conduite du GTX soit encore assez nouton et grumeleuse, en partie parce qu'elle roule sur ses propres alliages de 21 pouces « Townsville '' avec 235 / 45R21 et 265 / 40R21 Hankook Ventus S1 EVO 3.
Et grâce au réglage global du châssis de la division des performances de Volkswagen – les mêmes ingénieurs qui ont réglé le mélange de conduite / manutention du MK8.5 Golf GTI et R – le Buzz GTX dirige également plus régulièrement, avec une meilleure sensation à droite et une progression plus naturelle lors de la mise en place que le Buzz Pro, en particulier lorsque vous portez des 21 énormes.
Au profit de tout cela, le GTX est un pas à sept places à empattement long, ce qui signifie plus de temps entre le moment où chaque roue frappe une bosse.
Pourtant, tel est la délicieuse livraison du pouvoir – 545 nm Aller aux roues arrière, 134 nm À la paire avant – que tant que vous avez le nez du GTX épinglé et pointant où vous voulez aller, piétiner la pédale droite montre un excellent équilibre, précision et puissance dans les virages, avec un peu d'ajustement de surmontez.
L'accélération est aussi forte – les GTX 250 kW maximum, plus un couple et une traction supplémentaires résultant en un 6,4 secondes à 100 km / h réclamation (1,5 seconde de moins que le LWB Pro).
Il y a une douceur et une urgence sans effort à la façon dont le Buzz GTX fonctionne, ce qui signifie que vous y pensez rarement peser 2771kg. Ce n'est que lorsque vous poussez fort dans les harpins que le nez est largement large… à quel point vous souhaiterez que le freinage régénératif de la GTX insiste plus sur son cadre solitaire.
Quant à la gamme, les GTX 450 km wltp La distance est presque identique aux LWB Pro 452 km.
Punté avec enthousiasme lors du lancement australien sur les routes autour de Crescent Head sur la côte du nord du NSW, la GTX se faisait en moyenne entre 22,0 et 23,3 kWh / 100 km, ce qui signifie une gamme réelle dure à peu près à peu près à peu près à peu près le monde réel axé 369 à 391 km. Cela augure bien de s'approcher de la réclamation de 450 km (ou mieux) lorsqu'il est conduit normalement en ville.
Contrairement aux variantes de buzz régulières, qui ont mis plus de deux ans pour arriver ici, la GTX n'est en vente qu'en Europe depuis août dernier, donc elle est encore relativement fraîche.
L'avantage de Volkswagen Oz en attente jusqu'en 2025 pour toute sa gamme Buzz pour atteindre les clients est qu'ils obtiennent tous les derniers logiciels, y compris Apple Carplay / Android Auto sans fil – comme présenté ici dans ce GTX, ainsi qu'un assez agréable Stéréo Harman Kardon à 13 haut-parleurs avec subwoofer.
La GTX introduit également plusieurs changements de style, y compris les roues de 21 pouces susmentionnées ainsi que les petites feux de course LED en forme de boomerang dans le pare-chocs avant inférieur et la coloration métallique mono argentée unique pour ses deux tons supérieurs, ainsi qu'un héros Cerise rouge teinte.
Comme pour le Pro, l'ajout de deux tons coûte 4090 $ supplémentaires, mais il semble que la majorité des clients le vont à l'échelle mondiale dans la gamme Buzz.
L'éclairage est une matrice LED « IQ Light '' à l'avant avec une barre lumineuse pleine largeur, une conception se reflétant en rouge à travers le hayon, combinée avec des indicateurs arrière séquentiels chics. Il y a aussi un toit en verre panoramique avec un «verre intelligent» (il devient opaque lorsque vous le «fermez»), et une fonction ouverte / fermée facile pour les portes latérales coulissantes électriques et le hayon arrière.
À l'intérieur, le GTX à la performance opte pour une coloration beaucoup plus foncée que le bien-être léger et frais et zen du Buzz Pro ordinaire (en particulier avec les options de finition Seaqual ou Artvelours).
Le GTX obtient une tête d'affiche noire et un tissu de siège Microfleece Black Artveours avec des coutures rouges, ainsi qu'un volant sportif avec des coutures de baseball rouge, un affichage tête haute et un éclairage ambiant à 30 couleurs.
La mise en évidence de la valeur relative de l'équipement relatif de la GTX est le fait qu'il contient chaque morceau de kit facultatif pour LWB Pro en standard, mais coûte uniquement 5330 $ plus.
Si vous pouvez voir cinq Grands dans les offres uniques de la GTX – AWD à polarisation arrière, 40 kW de plus, 1,5 seconde plus rapide à 100 km / h, un Tune de suspension sportive supérieure Et des éléments de style / design exclusifs – alors il y a vraiment de la valeur dans ce navire à sept places électriques, malgré son prix de base de 109 990 $.
Comparez le prix Buzz GTX à d'autres sept mous les lacets électriques, et cela commence à sembler beaucoup moins intimidant – surtout si vous êtes un baby-boomer riche en actifs qui a acheté des biens immobiliers avant le milieu des années 90.
Les versions à traction intégrale de la Kia EV9 coûtent 107 à 121k $, le 009 de Zeekr demande 135 à 139k $ tandis que la toute nouvelle marque EX90 Electric à sept places électriques de 125 à 135 k $ avant l'achat!
Les options sont limitées à la peinture – peinture métallique (1890 $), peinture à effets perl (1890 $) ou deux tons (4090 $) – plus des roues en alliage noir de 21 pouces (380 $), bien que les couleurs GTX soient minimes (blanc, rouge, argent métallique, noir perlé, bleu foncé métallique et bleu rouge / argent).
L'entretien est assez abordable, couronné à 687 $ pour chaque 24 mois / 30 000 km Interval, avec des plans d'entretien couvrant six ans (1450 $), huit ans (1850 $) ou 10 ans (2250 $).
Compte tenu de tout cela, ainsi que l'énorme pourcentage de variantes de golf de performance en Australie (la GTI et R composent la moitié du volume de golf total, divisé uniformément), Volkswagen s'attend à ce que la GTX tient compte au moins au moins 20% du total des ventes australiennes ID.Buzz – considérées comme le plus haut pourcentage de tout marché mondial.
Nous aimons nos variantes de performance, même si les endroits pour en profiter sont limités, et avec cette GTX, vous achetez également les versions les plus rapides, les plus sexy et les plus conduites de toutes les versions de transport des gens.
Donc, si vos options de location novatrices, ou vos propres finances personnelles, peuvent supporter le prix demandé, alors il y a beaucoup de Volkswagen EV ici, vous devrez probablement aimer.
