Extrait du numéro de décembre 2023 de Voiture et chauffeur.
0 à 150 à 0 mph : 40,2 secondes
Base: 47 405 $ | Tel que testé : 47 405 $
Puissance et poids : 315 ch • 3 419 lb • 10,9 lb/ch
Pneus : Bridgestone Potenza S005, 235/35R-19 91Y +
Freins, AV/AR : Disque ventilé et percé en croix de 14,1 pouces/disque ventilé de 12,2 pouces
Après les chutes d’embrayage délicates et brûlantes de la Civic et de l’Elantra, le lancement de la Golf R automatique à traction intégrale était aussi routinier que de pointer pour votre quart de travail à l’usine à 150 mph. Un conducteur a noté : « Mettez-le en mode spécial étiqueté Nürburgring, appuyez sur l’accélérateur, appuyez sur le frein, montez le régime et c’est parti. » La Golf a atteint 60 mph en 4,5 secondes, et un dollar-cinquante nécessite 33,3 secondes. Comme nous pointions seulement tout droit, il y avait peu de possibilités de toucher les boutons capacitifs du volant par accident, donc c’était sympa. Les freins de la Golf bougeaient un peu lors d’un arrêt, mais par ailleurs, ils ressentaient la même chose à chaque fois, reproduisant essentiellement les performances d’arrêt de la Civic et effaçant 150 mph en 6,2 secondes.
Fidèle à ses origines, la fusée de poche du pays des autoroutes avait l’impression qu’elle serait heureuse de rester à 150 mph aussi longtemps que nous le souhaitions.
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