Toyota GR Corolla 2023 : triple prolongation

En l’absence d’un aileron arrière grossièrement surdimensionné, la nouvelle GR Corolla de Toyota semble presque réservée à première vue. Mais les yeux vifs friands des petites voitures amusantes à conduire la verront rapidement comme une Corolla ordinaire, loin de là. Avec des narines évasées, une tornade de trois en ligne et des ailes bombées qui la rendent plus large de 2,3 pouces que sa cousine moindre, cette berline chaude est la manifestation la plus claire à ce jour de la vision du président de Toyota, Akio Toyoda, d’injecter plus d’excitation dans les produits de son entreprise.

Développée par Gazoo Racing, la branche performance et sport automobile de Toyota, et construite dans une zone dédiée de l’usine de l’entreprise à Motomachi, au Japon, la GR Corolla est un pur-sang inspiré des voitures de rallye qui, dans les spécifications Morizo ​​haut de gamme, porte même le surnom du patron de Toyota. . Plongez dans l’intérieur familier de la Corolla et vous trouverez des sièges sport moelleux et enveloppants et un levier de vitesses à course courte d’une précision satisfaisante pour la boîte manuelle à six vitesses, la seule transmission offerte. L’affichage de jauge configurable de 12,3 pouces évite les animations loufoques pour une lisibilité facile, avec l’indicateur de sélection de vitesse au centre de la scène. Les pédales sont un peu espacées pour faciliter le talon et la pointe, mais la fonction de correspondance automatique du régime (qui peut être désactivée) fonctionne mieux que la plupart des Nike.

Le GR se réveille avec un blat sourd qui rappelle celui d’un quatre cylindres. Ce n’est que sous charge que l’échappement à triple sortie émet le vrombissement furieux et décalé d’un trois cylindres en ligne turbocompressé de 1,6 litre soufflant une énorme poussée de 25,2 psi en réglage standard. La puissance est égale à 300 à 6500 tr / min – un gros 185,4 poneys par litre – et le couple atteint 273 lb-pi dans la plupart des versions. Il ne se passe pas grand chose en dessous de 3000 tr/min. Mais la boîte de vitesses à rapports rapprochés maintient le moteur au milieu de sa plage de régimes, là où il frappe le plus fort. Avec le trois cylindres au grondement maximum et le turbo gazouillant et sifflant bruyamment à chaque passage à la vitesse supérieure, la ligne rouge à 7000 tr / min arrive rapidement. Les courses estimées au milieu de quatre secondes à 60 mph placent le GR dans la chasse avec le meilleur du segment des compactes sportives.

Mais cette voiture ne se limite pas à générer de la vitesse, elle incite son pilote à l’orchestrer. Le système de traction intégrale GR-Four standard peut faire varier sa répartition du couple avant/arrière de 60/40 à 30/70 % à la commande du conducteur, bien que la répartition 50/50 du mode Track ait été notre réglage préféré pour un meilleur équilibre. Les différentiels à glissement limité Torsen avant et arrière – en option sur le modèle de base Core, de série sur les garnitures supérieures – améliorent encore la traction, qui, dans les virages serrés, est tenace. Combiné avec une réponse de virage enragée, un monocoque renforcé et une légère inclinaison du corps, le GR Corolla se sent sûr de pied mais éminemment tossable sur sa jambe de force avant et sa suspension arrière multibras. Placez-vous dans la pédale de frein ferme et linéaire, et les butées avant à quatre pistons et arrière à deux pistons sont à la hauteur de la fureur du turbo trois.

Comme les meilleures trappes chaudes, la GR Corolla peut aussi être agréablement civile – c’est toujours une Corolla après tout, et elle conserve une grande partie de l’aspect pratique et des caractéristiques du modèle, y compris le régulateur de vitesse adaptatif. Sa conduite tendue ne punit pas beaucoup votre colonne vertébrale, en partie grâce aux flancs charnus de ses pneus d’été 235/40R-18 Michelin Pilot Sport 4 (le Morizo ​​reçoit des Cup 2 de 245 largeurs). Ajoutez une pédale d’embrayage légère et facilement modulable et une quantité restreinte de bruits et de coups des sorties d’échappement, et il y avait peu d’usure sur nous après des heures sur la selle d’un exemple Morizo.

Le GR affrontera la Honda Civic Type R et la Volkswagen Golf R lors de sa mise en vente à la fin de cette année. Toyota importera environ 5 000 des modèles Core à 36 995 $ chaque année. L’édition Circuit, avec son capot bombé, son toit en fibre de carbone et son aileron arrière plus grand, coûtera 7 000 $ de plus et représentera 1 500 unités supplémentaires. Le Morizo, qui arrivera plus tard l’année prochaine, sera proposé en exclusivité à 50 995 $.

La GR Corolla rejoint la GR86 et la GR Supra dans la gamme de voitures de performance américaines de Toyota. Mais contrairement à ces deux modèles, que Toyota a co-développés avec Subaru et BMW, respectivement, la GR Corolla est un effort interne. Ce que Toyota a créé est l’une de ses voitures de conducteur les plus excitantes à ce jour.

Édition Morizo

L’édition Morizo ​​de la GR Corolla, ainsi nommée d’après le pseudonyme qu’Akio Toyoda a utilisé pendant la course, subit des modifications rigoureuses. Son triple de 300 chevaux gagne 1,1 psi de suralimentation pour produire 22 livres-pied de couple supplémentaires (295 au total). Un engrenage plus court l’aide à sortir des virages. Pour raser environ 100 livres du GR autrement de 3300 livres, la garniture remplace la banquette arrière par une paire de renforts de châssis. Les haut-parleurs de porte arrière, les lève-vitres et un essuie-glace arrière sont absents. En dessous, la suspension est réajustée et des Michelin Pilot Sport Cup 2 plus larges sont montés sur des roues BBS forgées de 18 pouces. La garniture en microsuède recouvre l’intérieur et de plus grands conduits de frein ornent le pare-chocs avant. Morizos sera cependant un spectacle rare, car seulement 200 seront initialement construits.