La marque automobile la plus vendue d'Australie a prévenu que le projet proposé entraînerait une hausse des prix des voitures neuves et qu'un plus grand nombre d'acheteurs conserveraient leurs anciens véhicules plus longtemps.
Sean Hanley, vice-président des ventes et du marketing de Toyota Australie, a critiqué le projet de norme d'efficacité des véhicules neufs (NEVS) proposé par le gouvernement australien et a déclaré que Toyota répercuterait sur ses clients des prix plus élevés pour les véhicules à émissions élevées.
Dans le cadre de ce programme, les constructeurs automobiles qui vendent suffisamment de véhicules à faibles émissions pour tomber en dessous du chiffre moyen de CO2 de leur flotte pourraient vendre des « crédits » excédentaires à des marques sous-performantes dont les véhicules polluent au-dessus du chiffre moyen de CO2.
L'achat de crédits permettrait à ces constructeurs automobiles d'éviter des pénalités en cas de non-respect de la limite annuelle de CO2.
Malgré cela, Hanley a déclaré aux médias que Toyota n'achèterait pas de crédits à des entreprises surperformantes comme Tesla – et a insisté sur le fait que Toyota frapperait plutôt les clients australiens pour les pénalités de CO2 qui lui seraient infligées pour avoir vendu trop de véhicules à combustion.
Mais les remarques de Hanley sur la position de Toyota Australie sur l'achat de crédits de CO2 étaient totalement en contradiction avec les commentaires faits sur le même sujet, la même semaine, par le PDG de Toyota Amérique du Nord, Ted Ogawa.
Ogawa, qui gère le plus grand marché de Toyota, a déclaré à un journal industriel Actualités automobiles que Toyota North America «devrait préparer quelque chose comme [emissions] achat à crédit » afin de combler l'écart entre l'objectif de ventes de véhicules électriques proposé par le marché américain de 50 pour cent et la sous-performance attendue de Toyota de 30 pour cent.
Toyota a vendu dix fois plus de véhicules aux États-Unis en 2023 qu'en Australie – 2,2 millions d'unités ont été vendues à 215 240 exemplaires. Il est donc raisonnable de s'attendre à ce que les positions politiques de la marque en Amérique du Nord soient convaincantes dans l'ensemble de l'organisation japonaise.
Le NEVS est actuellement envisagé par le gouvernement fédéral, avec les options A, B et C proposées par le ministère de l'Infrastructure et des Transports, allant de la moins agressive à la plus agressive.
Les options diffèrent en termes de difficulté à fixer les limites annuelles de CO2 appliquées à tous les véhicules vendus par un constructeur au cours d’une année donnée, et de rigueur et de rapidité avec lesquelles les sanctions sont appliquées en cas de non-respect de la moyenne obligatoire.
Alors que le niveau intermédiaire L’option B semble être la plus susceptible d’être adoptée En Australie, plusieurs constructeurs automobiles, dont Hyundai Motor Company Australia (HMCA) et Volkswagen Group Australia (VGA), font pression pour que les « supercrédits » – où une vente de VE équivaut à trois unités – soient inclus dans le plan.
Les hybrides traditionnels « auto-rechargeables » – du type de ceux que Toyota a popularisés en Australie – ne devraient pas actuellement attirer de supercrédits.
S'exprimant lors du lancement du premier véhicule électrique à batterie (BEV) de Toyota en Australie – le SUV intermédiaire BZ4X – Hanley a déclaré qu'il comprenait la position du gouvernement et a déclaré qu'il soutenait son intention. Mais le point de vue actuel de Toyota est que le plan actuel finirait par entraver la voie vers des véhicules zéro émission.
« La transition proposée à laquelle nous assistons actuellement, le timing de cette transition est trop rapide. La trajectoire est trop raide, en particulier pour les gros SUV à quatre roues motrices et les véhicules utilitaires légers », a-t-il déclaré.
« Il ne tient tout simplement pas compte des obstacles techniques, du temps long et des coûts substantiels qui seront nécessaires pour livrer des BEV commerciaux qui soient pratiques, performants et, surtout, abordables.
» Bref, à moins que le schéma final soit moins agressif. Cela aura un impact négatif profond sur l’Australie régionale et rurale. Et cela se répercutera sur l’ensemble de l’économie australienne.
En lançant ce mois-ci son premier véhicule électrique sur le marché australien, Toyota manque de véhicules électriques et hybrides rechargeables, ce qui permettrait à la marque d'atteindre plus facilement les strictes limites annuelles de CO2 du NVES.
Même avec des supercrédits triplement valorisés, il est peu probable que les ventes du BZ4X à elles seules – le seul véhicule rechargeable de la marque – soient capables de compenser les scores élevés en matière de CO2 de certaines des célèbres plaques signalétiques à moteur diesel de Toyota.
La situation de Toyota se compare défavorablement à celle de Hyundai ou de Volkswagen – qui prévoient toutes deux de compenser les émissions plus élevées de leurs SUV et produits commerciaux par des attentes de ventes considérables pour les gammes croissantes de véhicules électriques de ces marques.
Toyota répercutera les amendes sur les acheteurs selon le plan actuel
Le système privilégié, dans l'option B, verra les constructeurs automobiles facturer 100 dollars par g/km au-delà des objectifs fixés, avec une limite de 141 g de CO2/km fixée pour les véhicules de tourisme et de 199 g de CO2/km pour les véhicules utilitaires légers d'ici 2025, dans le premier phase.
Confronté au choix entre abandonner les véhicules qui dépassent le seuil, ou verser des crédits à d'autres constructeurs proposant des véhicules à faibles émissions pour compenser les amendes, Hanly a déclaré qu'aucun des deux ne serait envisagé, le premier en raison des besoins et des désirs des Australiens et le second. comme une question de principe d'entreprise.
« Notre position de gouvernement à l'heure actuelle est que nous devrons payer les amendes et qu'en fin de compte, une bonne partie, sinon la totalité, devra être répercutée sur les consommateurs. »
Pour défendre cette position, Hanley a souligné les coûts associés au développement d’une technologie de véhicules à émissions faibles ou nulles.
L'option B est réalisable avec des changements, déclare Toyota
Hanley tenait à souligner que Toyota pensait que l'option B était réalisable avec « quelques modifications dans le calendrier de mise en œuvre et la catégorisation », ainsi que la possibilité d'un système de crédit qui permettrait aux véhicules à faibles émissions de subventionner les plus gros émetteurs de la gamme.
Toyota ferait pression à huis clos pour que les hybrides auto-rechargeables soient inclus dans le système de supercrédits, même si ce n'est pas le plan actuel du gouvernement – qui favorise considérablement les véhicules rechargeables capables de fonctionner tout électrique.
Même si le système de crédit était mis en œuvre pour l'option B, Hanley a déclaré que ses BEV et ses véhicules hybrides ne compenseraient pas entièrement les émissions de ses plus gros véhicules.
« Le seul domaine difficile de l'option B, comme je l'ai mentionné, n'est pas celui des voitures particulières ni celui des petits SUV. En fait, il s'agit des gros SUV et de la recatégorisation de ces véhicules du côté des passagers du marché », a-t-il déclaré.
La catégorie des grands SUV en Australie est un terme fourre-tout désignant à la fois les véhicules de tourisme à route douce comme le Toyota Kluger, qui sont disponibles avec des systèmes hybrides, et les véhicules diesel à carrosserie sur châssis comme le Toyota Fortuner – même si l'UTE La version de ce modèle dans le HIlux est catégoriquement classée comme véhicule utilitaire léger.
Toyota et ses concurrents vont de l'avant avec les véhicules électriques et hybrides
Cependant, d'autres constructeurs automobiles ont déjà tracé la voie vers des véhicules utilitaires zéro émission, Ford étant sur le point d'introduire un Ranger hybride rechargeable qui conserve une capacité de remorquage de 3,5 tonnes. Le constructeur automobile chinois BYD présentera également une version hybride et entièrement électrique de son prochain modèle.
Plus près de chez nous, Toyota en Amérique propose des systèmes hybrides essence sur ses véhicules de taille moyenne et pleine grandeur Tacoma et Tundra, ainsi que sur son grand SUV Sequoia – un véhicule mécaniquement lié au Land Cruiser de la série 300.
L'hybride Tundra devrait entrer pleinement sur le marché australien en 2025 après la fin de son essai actuel et une version hybride du Prado devrait rejoindre la gamme de nouvelle génération dans les années à venir. Il n'y a pas de calendrier indiqué pour un Hilux ou un Land Cruiser hybride, bien que des concepts entièrement électriques de véhicules similaires aient été présentés à la fin de l'année dernière.
Le langage fort et la promesse de répercuter les amendes sur les clients inquiètent particulièrement les acheteurs australiens, étant donné que Toyota représentait 17,7 % du marché en 2023, ce qui était en fait un mauvais résultat pour le constructeur dominant, par rapport à sa part de 21,4 %. enregistré en 2022.
