Avant d'entrer dans la question très sérieuse de savoir si le système d'aide au conducteur de Tesla de Tesla s'arrête de manière préventive, cédant le contrôle au conducteur, dans le moment avant un accident, nous vous apportons en quelque sorte la preuve de YouTube. Mark Rober a publié une vidéo CrunchLabs récemment mettant en évidence les principaux inconvénients de la technologie d'aide à la conduite de Tesla, à savoir que le package matériel (capteurs) manque malheureusement compte tenu de la portée opérationnelle du pilote automatique (contrôle de croisière adaptatif pour une vitesse de route sur les freeways, avec des modèles, ainsi que de la vitesse à la vitesse (qui a reçu un changement de nom, « supervisé » à la fin pour rappeler aux utilisateurs qu'ils doivent toujours faire attention lorsque cette fonctionnalité entièrement autonome est en cours d'exécution). De quoi sommes-nous, ici?
La plupart des autres véhicules avec des capacités similaires (ou moins) comptent sur un mélange de caméras, de capteurs à ultrasons à courte distance, de capteurs radar et même de lidar pour cartographier leur environnement en temps réel et réagir à d'autres circulation, piétons et routes. Tesla a laissé tomber la majeure partie de cela en faveur d'un éventail moins cher et plus simple de caméras visuelles. Vous n'avez pas besoin d'être un ingénieur pour supposer que ce n'est pas une très bonne idée, étant donné que les caméras sont confrontées aux mêmes limitations de base que les yeux humains: ils ne peuvent pas « voir » bien à travers le brouillard, la pluie, la neige ou la saleté – surtout si l'un de tout cela bloque l'objectif de la caméra lui-même – et que ce n'est pas des sauvegardes redondantes pour vérifier leur travail (voir: Radar, lidar et autres capteurs qui peuvent offrir une vue différente d'un objet ou quelque chose de » C'est là que Teslas se confonde par les couchers de soleil ou les levers de soleil, les tunnels, et autres entrent en jeu. Lidar ou Radar sauraient que quelque chose est ou non sur le chemin du véhicule, servant de contrôle sur la vision des caméras.
YouTube Mark Rober démontre lissement l'approche de Tesla en comparant les performances du pilote automatique de son propre modèle Y contre un véhicule d'essai équipé d'un lidar dans une série d'évaluations impliquant un malheureux mannequin de la taille d'un enfant. Nous ne gâcherons pas la vidéo – le regarde pour vous-même – que nous éventions pour la grande fin, car elle est d'une grande importance pour l'enquête automatique de la NHTSA. Les deux véhicules sont conduits sur un mur peint pour ressembler à la route qui continue à l'avance – une illusion d'optique, familière, familière à tous ceux qui ont grandi en regardant des dessins animés le samedi matin. Même l'œil humain peut détecter la ruse, au moins une fois plus proche de la fausse paroi, et évidemment le radar et le lidar peuvent également le voir, car c'est un objet solide sur la chaussée. La Tesla? Eh bien, il est dupe – qui sait à travers le mur (en mousse!) Sans ralentir, démontrant que ses caméras ne voyaient qu'une route se poursuivre et sont donc facilement trompées.
Bien que cela soit à la fois amusant et accablant en même temps, la vidéo montre un autre phénomène: le pilote automatique s'arrête juste avant que le modèle Y ait un impact sur le faux mur. Comme le souligne Electk, les fans de Tesla se précipitant pour réagir à la vidéo CrunchLabs ont fait plusieurs affirmations mal informées ou trompeuses sur l'utilisation du pilote automatique dans le clip – avec la section des commentaires en arrière-section, par inadvertance, l'attention a ouvert ses portes en 2022. Mais si vous voulez voir la fonction citée en action, regardez le clip YouTube ci-dessus et accordez une attention particulière à l'écran tactile du modèle Y juste avant l'impact, lorsque l'animation numérique « Road » coupe, la signalisation du pilote automatique s'est désengagée:
Ce rapport de la NHTSA …
Un rapport de la NHTSA sur son enquête sur les accidents dans lesquels les véhicules Tesla équipés de la fonction d'assistance au conducteur du constructeur automobile du constructeur automobile ont frappé les véhicules d'urgence stationnaires ont découvert un détail troublant: dans 16 de ces accidents, « en moyenne, » automatiquement était en cours d'exécution, mais « le contrôle des véhicules abordé moins d'une seconde avant le premier impact ».
Cette ligne enverra les sceptiques de Tesla dans un tizzy, étant donné que Tesla (eh bien, son PDG, Elon Musk) a suggéré que des accidents impliquant le pilote automatique ou sa nouvelle fonction de conduite auto-conduite (pas pratiquée à l'abri de l'autonomie « . Le sous-texte évident est que Tesla semble blâmer les conducteurs malgré, au moins dans ces seize accidents de véhicules d'urgence de haut niveau – dans lesquels Teslas a permis de faire des véhicules d'urgence à côté des routes ou dans des voies actives, les incidents NHTSA trouvés en moyenne auraient été identifiables par une seconde humaine jusqu'à 8 secondes.
Les types d'étain en papier-feuille affirment déjà que Tesla programme sciemment son système de pilote automatique pour désactiver avant un impact imminent et inévitable afin que les données montrent que le conducteur contrôle au moment de l'accident, pas le pilote automatique. Jusqu'à présent, l'enquête de la NHTSA n'a découvert (ou publié) aucune preuve que les désactivations du pilote automatique sont néfastes; L'intention est un mystère. D'où nous sommes assis, il serait assez idiot de programmer sciemment le pilote automatique pour renvoyer le contrôle à un chauffeur juste avant un crash dans l'espoir que les données de la boîte noire absoudre la fonction d'assistance au pilote de Tesla. Pourquoi? Parce qu'aucune personne ne pouvait raisonnablement s'attendre à répondre en un clin d'œil, et les données montrent que les ordinateurs aidaient le conducteur jusqu'à ce point de non-retour.
Le rapport de la NHTSA montre également que « dans la majorité des incidents » parmi les 16 dans une enquête étroite, les Teslas ont activé leurs avertissements de collision avant et leurs systèmes de freinage d'urgence automatisés, il n'était donc pas possible que les conducteurs ne soient pas du temps à réagir, bien qu'il ne soit pas mentionné à quel point l'impact n'a pas été lancé. Dans 11 des accidents, aucun des chauffeurs n'a pris aucune mesure entre deux et cinq secondes avant l'impact, indiquant qu'ils, comme le pilote automatique, n'ont pas non plus détecté les collisions imminentes.
Quoi qu'il en soit, ceux qui pensent que le fantôme dans la machine en train de passer le contrôle à des conducteurs malheureux et inattentifs juste avant l'impact indique que Tesla essaie de remonter une défense « blâme du conducteur » Besoin de se souvenir d'une seule chose: le pilote automatique, malgré son nom, est une fonction d'assistance au conducteur. Il est destiné à être utilisé avec la supervision du conducteur, ce qui signifie que le conducteur, qui peut ne pas avoir besoin d'intervenir avec le fonctionnement du système de l'accélérateur, des freins et de la direction doit néanmoins garder un œil sur la procédure. En d'autres termes, même si le pilote automatique a été programmé pour les conducteurs de sacs de sable afin que Tesla puisse se laver les mains de responsabilité en cas de défaillance d'un système, le conducteur est censé prêter attention à ce qui se trouve devant le véhicule. Même si le pilote automatique continuait à fonctionner jusqu'à l'impact, ce serait toujours le cas, ce qui signifie que Tesla pourrait encore blâmer le conducteur.
Bien sûr, les choses ne sont pas aussi simples. Tesla a commercialisé à plusieurs reprises le pilote automatique de manière à suggérer que ses capacités sont plus grandes qu'elles ne le sont, souvent en ne corrigeant pas la pensée populaire que le système est vraiment comme une fonction d'auto-conduite, le pilote automatique. L'entreprise devait pratiquement être entraînée dans la création de conducteurs et des fleuves de sécurité notant comment le conducteur doit prêter attention plus visible à l'intérieur de ses voitures.
Alors, où cela laisse-t-il la mystérieuse demi-seconde ou si le pilote automatique juste avant ces plantages? Selon toute vraisemblance, c'est probablement un protocole simple pour éteindre le système car un accident est sur le point de se produire. De nombreuses voitures neuves présentent des arrêts de dernier farce et d'autres actions préventives qui se produisent juste avant ou pendant l'impact; Pensez aux ceintures de sécurité qui se sont enterrées afin que les occupants soient assis plus en toute sécurité, ou les déconnexions de la ligne de carburant, ou certaines des nouvelles actions de suspension fantaisistes, Audi A8 est capable de soulever un côté de la voiture juste avant qu'il ne soit en T pour placer davantage la structure du crash dans le chemin de l'impact.
En l'absence de preuve que Tesla espérait que ses arrêts de pilote automatique – qui, soit dit en passant, ne se sont pas produits dans chaque accident sous enquête, le laisseraient, aussi incrédule, que les accidents étaient les défauts des conducteurs parce qu'ils y étaient « là-bas » pour le colissant-wingflap d'un cas juste avant l'impact, il n'y a pas « là-bas ». Juste de la spéculation, et puisque Tesla n'a pas d'équipe de relations publiques ou d'une autre façon de répondre aux questions des journalistes (à part tweeter à Elon Musk), nous ne le saurons pas avec certitude jusqu'à ce que la NHTSA n'atteint au bas des choses dans son enquête, qui s'est depuis élargie pour inclure des systèmes sur les véhicules du modèle 2014-2022. Dans le cadre de l'enquête originale sur le pilote automatique, et non les arrêts directement, la NHTSA a constaté en 2023 que les systèmes embarqués de Tesla pour surveiller l'engagement des pilotes pendant que le pilote automatique fonctionnait n'étaient pas adéquats, forçant un rappel pour inculquer l'engagement et le suivi des conducteurs plus robustes. Il a fallu une autre année à la NHTSA pour finalement fermer cette enquête, a donné des questions en cours sur le rappel satisfaisant les demandes du gouvernement.
Cette histoire a été initialement publiée en juin 2022 et a depuis été mise à jour pour inclure de nouveaux développements.
